E10-benzine wordt binnenkort landelijk verkocht: waar moeten autobezitters op letten?

TPO - Vanaf 1 juni wordt bio-ethanolbrandstof E10 gelijktijdig landelijk ingevoerd, conform het stappenplan van het Ministerie van Industrie en Handel. Te midden van de overgang van tientallen miljoenen motorfietsen en auto's naar deze nieuwe brandstof, vragen veel gebruikers zich nog steeds af of E10-brandstof zal leiden tot een hoger brandstofverbruik, een negatieve invloed op de motor of een snellere slijtage van oudere voertuigen.

Identificeer het juiste type brandstof.

Volgens de nieuwe routekaart is E10-benzine een mengsel van 10% bio-ethanol en 90% minerale benzine. Dit wordt gezien als een stap om de uitstoot te verminderen, het gebruik van biobrandstoffen te bevorderen en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verlagen.

In een gesprek met een verslaggever van de krant Tien Phong zei de heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, dat het nu vooral belangrijk is om eigenaren van ongeveer 75 miljoen motorfietsen en meer dan 5,5 miljoen auto's te helpen begrijpen welke brandstof het meest geschikt is voor hun voertuigen en deze ook te gebruiken.

De heer Bao bevestigde dat E5 of E10 slechts biobrandstoffen zijn die conventionele benzine vervangen, terwijl de kwaliteitsclassificaties van de brandstof nog steeds worden bepaald aan de hand van emissienormen zoals Euro 2, Euro 3, Euro 4 of Euro 5.

"Mensen moeten er niet zomaar vanuit gaan dat E10 altijd beter is of totaal anders dan de huidige benzine. Het is belangrijk met welke brandstofnorm hun voertuig compatibel is," benadrukte de heer Bao.

Volgens de expert is de grootste zorg voor consumenten niet de vraag "of ze E5 of E10 moeten gebruiken", maar eerder het vinden van de juiste milieuvriendelijke brandstof die geschikt is voor de motor van hun voertuig. Aanbevelingen aan het publiek moeten volledig, duidelijk en nauwkeurig zijn om verwarring of verkeerd brandstofgebruik te voorkomen.

Volgens deskundigen is het noodzakelijk om te bepalen of uw voertuig aan de emissienormen voldoet om de juiste benzinesoort te kunnen kiezen.

De heer Bao noemde als voorbeeld dat veel auto- en motormodellen die vanaf 2022 worden geproduceerd, volgens de emissie-roadmap verplicht zijn om brandstof van de Euro 5-norm te gebruiken. Daarom moeten gebruikers bij de overstap naar E10 bio-ethanol nog steeds prioriteit geven aan het kiezen van de juiste brandstofkwaliteit, zoals aanbevolen door de voertuigfabrikant.

Associate Professor dr. Dam Hoang Phuc - directeur van het opleidingsprogramma Automotive Engineering aan de Hanoi University of Science and Technology - is van mening dat het grootste risico niet in de biobrandstof zelf schuilt, maar in gebruikers die brandstof gebruiken die niet voldoet aan de emissienormen van het voertuig.

Volgens de heer Phuc moeten consumenten nagaan of hun voertuig voldoet aan de Euro 3-, Euro 4- of Euro 5-normen om de juiste benzine te kunnen kiezen, waardoor de motor wordt beschermd en onnodige reparatiekosten worden voorkomen.

Dhr. Phuc legde verder uit dat ethanol in wezen een oplosmiddel is dat geen invloed heeft op metalen mechanische onderdelen, maar vooral op niet-metalen materialen zoals pakkingen, afdichtingen en rubber. Fabrikanten van moderne voertuigen berekenen en gebruiken echter al jaren materialen die compatibel zijn met brandstoffen die met ethanol zijn gemengd.

"Voor nieuwere automodellen, vanaf ongeveer 2000, is het gebruik van E10 geen nieuwigheid. Veel landen over de hele wereld gebruiken E10 al lange tijd, dus autofabrikanten hebben ook onderzoek gedaan naar hoe ze zich aan dit type brandstof kunnen aanpassen," aldus de heer Phuc.

Als u uw auto niet vaak gebruikt, is het raadzaam om een ​​matige hoeveelheid benzine te tanken.

Volgens universitair hoofddocent dr. Dam Hoang Phuc, directeur van de opleiding Autotechniek aan de Technische Universiteit van Hanoi, zijn voertuigen zonder het "E"-symbool op de tankdop meestal voertuigen die meer dan 20 jaar oud zijn en daarom speciale aandacht vereisen bij het onderhoud van het brandstofsysteem. Het controleren en vervangen van verouderde onderdelen is echter een reguliere onderhoudsvereiste, zelfs wanneer er geen E10-benzine wordt gebruikt.

Gebruikers die hun voertuig niet vaak gebruiken, doen er goed aan een matige hoeveelheid benzine te tanken.

Een van de meest voorkomende zorgen is dat biobrandstoffen afzettingen kunnen veroorzaken of brandstofinjectoren kunnen verstoppen. Volgens de heer Phuc heeft ethanol reinigende eigenschappen, waardoor het oude afzettingen in de brandstoftank sneller kan losmaken en door het brandstofsysteem kan afvoeren, vooral bij oudere motorfietsen.

"Met andere woorden, E10 creëert geen nieuw residu; het zorgt er alleen voor dat oud residu sneller oplost," aldus de heer Phuc.

De expert gaf ook aan dat ethanol hygroscopisch is, waardoor het watergehalte in benzine kan toenemen als de brandstof te lang of onjuist wordt opgeslagen, wat de verbrandingseigenschappen beïnvloedt. Dit effect is vaak duidelijker merkbaar bij oudere voertuigen met carburateurs.

Vochtabsorptie beschadigt de motor echter niet, zoals veel mensen vrezen. Om het risico op waterlekkage te minimaliseren, moeten gebruikers, naast het waarborgen van de brandstofkwaliteit en een goede opslaginfrastructuur, de tank vullen met een matige hoeveelheid benzine als ze de auto niet vaak gebruiken en voorkomen dat er te lang brandstof in de tank blijft staan.

Wat betreft brandveiligheid stelde de expert dat ethanol een hogere ontbrandingstemperatuur heeft dan conventionele benzine, waardoor het risico op brand kleiner is. Bovendien moeten de huidige mengprocessen voor biobrandstoffen voldoen aan nationale technische normen, waardoor het risico op brand niet toeneemt zoals veel mensen vrezen.

Bron: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo