Luchtvaartmaatschappijen werken aan het updaten van hun software om verstoringen, vertragingen of annuleringen tijdens het Airbus-incident te voorkomen - Foto: CONG Trung
Om 23.00 uur op 28 november (Vietnamese tijd) gaf Airbus een noodwaarschuwing af, waarna het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) onmiddellijk alle A319-, A320- en A321-vliegtuigen verplichtte om hun ELAC-software (Electronic Altitude and Navigation Control) te updaten of te vervangen vóór 06.59 uur op 30 november.
Deze software kan gevoelig zijn voor storingen door zonnestraling, waardoor het vliegtuig kan "duiken"—een storing die ooit een A320 in de VS dwong tot een noodlanding.
"Een historische race"
Diezelfde nacht hield de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit een spoedvergadering met de luchtvaartmaatschappijen. Om 5:30 uur 's ochtends op 29 november werd vastgesteld dat 81 van de 169 vliegtuigen een software-update nodig hadden.
In een gesprek met de krant Tuổi Trẻ noemden zowel luchtvaartmaatschappijen als vliegtuigingenieurs dit een "historische race tegen de klok", met slechts 32 uur tussen de aankondiging en de voltooiing. Een race tegen de klok was begonnen.
In de nacht van 28 november ontving Dinh Viet Phuong, CEO van Vietjet, een telefoontje van de CEO van Airbus, die hem meedeelde dat er diezelfde nacht een dringende technische richtlijn zou worden uitgevaardigd. EASA kondigde vervolgens de deadline aan: vanaf 6:59 uur op 30 november, bijna 32 uur voor de deadline, mochten vliegtuigen die hun software nog niet hadden bijgewerkt niet meer opstijgen.
Wereldwijd werden bijna 6.000 vliegtuigen getroffen, waaronder 69 vliegtuigen van Vietjet en 18 vliegtuigen van Vietnam Airlines in Vietnam.
Volgens een dringende waarschuwing van Airbus duurt een software-update voor elk vliegtuig 2 tot 3 uur. In Vietnam zijn er slechts enkele gespecialiseerde apparatuursets beschikbaar, terwijl tientallen vliegtuigen in Vietnam, Laos, Thailand, China en andere landen in gebruik zijn.
Alle scenario's voor de vluchtschema's en de inzet van widebody-vliegtuigen om de hoofdroute te "vervangen" worden momenteel besproken. Als dit niet tijdig wordt afgerond, kunnen tienduizenden passagiers worden getroffen en kan het internationale vliegnetwerk in chaos raken.
Vietjet activeerde onmiddellijk haar noodcomité en mobiliseerde het AMOS-systeem – big data en AI-technologie – om een realtime evaluatie van haar vloot uit te voeren. Op alle bases coördineerde het hele team snel om tegen de klok te racen en de operationele continuïteit te waarborgen.
Van "3 uur teruggebracht tot 45 minuten"
In de nacht van 28 november had Da Nang 5 vliegtuigen die onmiddellijk aandacht nodig hadden, en de volgende ochtend kwamen daar nog 4 bij.
Volgens de instructies van Airbus duurt een software-update voor elk vliegtuig 2 tot 3 uur, maar in Da Nang voltooide Vietjet-ingenieur Nguyen Van Trung, met meer dan 15 jaar ervaring, het hele proces in een recordtijd van slechts 45 minuten.
Volgens ingenieur Trung is het "updaten van de software" van een vliegtuig een complex proces, niet te vergelijken met het indrukken van een updateknop op een telefoon of laptop. Het is een reeks onderling verbonden handelingen die absolute precisie vereisen. Bijvoorbeeld het bepalen van de configuratie van het vliegtuig, omdat elk vliegtuig zijn eigen unieke configuratie heeft.
De engineeringteams moesten tegelijkertijd het systeem controleren, de software standaardiseren, tests uitvoeren en parameters vergelijken. Eén persoon bediende het systeem, terwijl een ander de documentatie controleerde en verifieerde. "Er werd geen enkele stap overgeslagen, maar we wisten precies wat we moesten doen en waar we het snel moesten doen," aldus Trung.
Dankzij jarenlange ervaring met dit type software kan hij de optimale aanpak vinden, waardoor de tijd voor technische handelingen en het zoeken naar gegevens wordt verkort, terwijl tegelijkertijd volledig aan de verplichte veiligheidsvoorschriften wordt voldaan.
Het eerste vliegtuig, VN-A644, werd in slechts 45 minuten succesvol gemoderniseerd – een moment dat het Vietjet-noodbeheercomité een "moment van wederopstanding" noemde.
De procedure van 45 minuten werd onmiddellijk gedeeld met de technische teams die dienst hadden op Noi Bai, Tan Son Nhat en andere internationale luchthavens. Dit zorgde voor een complete ommekeer in de "strijd".
Naast de software-update bereidt Vietjet ook een "hardware-back-up"-plan voor door ELAC-units uit vliegtuigen die momenteel op de luchthaven geparkeerd staan te verwijderen en te vervangen. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines en Bamboo Airways hebben ook apparatuur beschikbaar gesteld om dit proces te versnellen.
Op 29 november stond het de bedoeling dat de software van de getroffen vliegtuigen opnieuw geïnstalleerd zou worden tussen twee vluchten op de drie belangrijkste bases: Noi Bai, Tan Son Nhat en Da Nang.
Tijdens de zenuwslopende 32 uur durende "reddingsoperatie" van de Airbus A320-vloot door het technische team van Vietjet - Foto: N.QUANG
De updates omvatten onder meer vliegtuigen die momenteel in Indonesië worden overgeschilderd.
Ondertussen activeerde Vietnam Airlines, ondanks dat hun vloot minder getroffen was dan die van Vietjet, onmiddellijk technische procedures en voerde tegelijkertijd software-updates uit op hun drie locaties in Noi Bai, Da Nang en Tan Son Nhat, om middernacht op 28 november.
Het technische team van Vaeco heeft, met ondersteuning van de fabrikant en in overleg tussen de technische afdeling en de afdeling vluchtoperaties, de updates snel en gedurende de hele nacht uitgevoerd.
Tegen 1:00 uur 's nachts op 30 november hadden alle 19 Airbus A320- en A321-vliegtuigen van Vietnam Airlines, inclusief één die momenteel in Indonesië wordt overgespoten, de software-update voltooid. De activiteiten van Vietnam Airlines werden op 30 november hervat.
"Door proactief en vroegtijdig maatregelen te nemen, kon de impact op de vluchtschema's tot een minimum worden beperkt en konden de operationele activiteiten worden voortgezet. Hoewel sommige vluchten vertraging opliepen, was de impact verwaarloosbaar", aldus een vertegenwoordiger van Vietnam Airlines.
Voor Vietjet ligt de sleutel tot succes in het AMOS- en AI-technologiesysteem, dat een snelle en directe configuratiebeoordeling in realtime mogelijk maakt.
De beschikbaarheid van gestandaardiseerde softwarebibliotheken, de mogelijkheid tot software-updates en gedigitaliseerde procedures op iPads hebben bijgedragen aan het verkorten van administratieve procedures, het versnellen van technologische ontwikkelingen en het tegelijkertijd naleven van veiligheidsnormen.
In iets meer dan 32 uur was de volledige vloot gerepareerd, waardoor er geen A320/A321-vliegtuigen aan de grond hoefden te blijven vanwege softwarefouten.
"Toen Da Nang meldde dat de update binnen 45 minuten voltooid was, barstte de hele noodhulpkamer in gejuich uit. Vanaf dat moment durfden we het volledige vluchtplan voor de 69 vluchten opnieuw te berekenen," aldus de heer To Viet Thang, adjunct-directeur-generaal van Vietjet.
Tegen 3 uur 's ochtends op 30 november had het bedrijf dit werk voltooid, bijna vier uur vóór de deadline.
Voor het Vietnamese engineeringteam ging het niet alleen om softwareontwikkeling, maar ook om het demonstreren van hun technische, datagedreven en samenwerkingsvaardigheden in de extreem stressvolle omgeving van de luchtvaartindustrie.
Volgens de heer Thang zullen de laatste 32 uur van november 2025 in de geschiedenis van de Vietnamese luchtvaarttechnologie waarschijnlijk de geschiedenis ingaan als een periode van grootschalige technologische ontwikkeling en coördinatie, waardoor de verwerkingstijd voor elk vliegtuig in noodsituaties werd verkort van 3 uur naar slechts 45 minuten.
Welke gevolgen zal dit hebben voor internationale luchtvaartmaatschappijen?
Veel internationale luchtvaartmaatschappijen hebben zich ook ingespannen om de software voor hun Airbus A320-vloot te updaten, wat heeft geleid tot verstoringen als gevolg van onverwachte vluchtannuleringen.
Volgens Asahi Shimbun moest de Japanse luchtvaartmaatschappij ANA 34 vliegtuigen aan de grond houden, waardoor 95 vluchten werden geannuleerd en 13.500 passagiers werden getroffen; Nippon Airways annuleerde 65 vluchten; Japan Airlines ondervond geen hinder omdat deze maatschappij voornamelijk met Boeing-vliegtuigen vliegt.
In India had IndiGo 200 vliegtuigen en Air India 113 vliegtuigen die moesten worden aangepast, waarvan de meeste volgens schema verliepen. Kort daarna annuleerde IndiGo echter nog eens ongeveer 1000 vluchten vanwege onvoldoende voorbereiding op de nieuwe regelgeving betreffende vliegtijden en rustperiodes van piloten.
Ondanks de wijdverspreide impact meldden veel luchtvaartmaatschappijen dat het feit dat Airbus de waarschuwing 's avonds uitgaf, wanneer de A320 minder vaak wordt gebruikt, hen in staat stelde vliegtuigen 's nachts bij te werken en de verstoring tot een minimum te beperken. Sommige luchtvaartmaatschappijen constateerden zelfs dat het bijwerken van een vliegtuig minder dan een uur duurde.
Onverwacht incident, luchtvaartmaatschappij reageert snel.
De heer Uong Viet Dung, directeur van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit, gaf aan dat, hoewel het aantal vliegtuigen dat deze keer software-updates nodig heeft erg groot is, de luchtvaartmaatschappijen proactief hebben gehandeld vanaf het moment dat Airbus de dringende waarschuwing uitgaf en EASA de officiële richtlijn publiceerde.
Binnenlandse luchtvaartmaatschappijen hadden zich zowel technisch als qua personeel grondig voorbereid, waardoor ze de noodverordening inzake luchtwaardigheid (Emergency Airworthiness Order, EAD) konden voltooien voordat deze van kracht werd.
Op basis van een uitgebreide evaluatie van alle beschikbare middelen, van personeel, apparatuur en hulpmiddelen tot software, ontwikkelden de luchtvaartmaatschappijen snel optimale plannen. Hierbij werden vluchtschema's en plannen voor vluchtopschorting in evenwicht gebracht om de normale bedrijfsvoering te waarborgen en tegelijkertijd het updateproces te versnellen, zoals vereist door fabrikanten en internationale regelgevende instanties.
Bron: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
Reactie (0)