Drukte in Hoi An

Grote bussen vol toeristen hebben geen parkeerplaatsen. Foto: SC

Het Verkeersveiligheidscomité van Hoi An erkent openlijk dat de verkeersveiligheidssituatie uiterst complex en onvoorspelbaar blijft. Alleen al in de eerste zes maanden van 2024 vonden er 18 verkeersongevallen plaats in de stad, met 5 doden en 19 gewonden tot gevolg.

Vergeleken met dezelfde periode in 2023 nam het aantal verkeersongevallen in Hoi An met 17 toe, met 5 extra doden en 17 extra gewonden tot gevolg. De belangrijkste oorzaken van de ongevallen waren alcoholgebruik door bestuurders, wat leidde tot verlies van controle, onoplettendheid en rijden aan de verkeerde kant van de weg.

Het is alarmerend dat buitenlanders verantwoordelijk zijn voor een derde van het totale aantal ongevallen, voornamelijk doordat ze motorfietsen huren of lenen en ermee rijden zonder aan de vereiste rijeisen te voldoen.

Volgens de verkeersveiligheidsdienst van Hoi An vinden er nog steeds overtredingen van de verkeersregels plaats en is het probleem nog niet volledig opgelost. Typische voorbeelden zijn het illegaal in gebruik nemen van trottoirs en bermen voor commerciële activiteiten, parkeren, het plaatsen van reclameborden en het dumpen van afval.

Toeristenboten op de Hoai-rivier opereren buiten de regelgeving om en gebruiken eenvoudige houten bootjes met motoren om toeristen te vervoeren, waarbij meer mensen dan toegestaan ​​aan boord zijn; de booteigenaren dringen er bij de passagiers niet op aan en herinneren hen er ook niet aan om reddingsvesten te dragen.

Deze locatie is bedoeld voor het parkeren en vervoeren van passagiers door elektrische trams, maar wordt nu bezet door taxi's en personenauto's. Foto: SC

Men kan stellen dat de infrastructuur voor wegvervoer in Hoi An grotendeels overbelast is en te maken heeft met een hoge verkeersdrukte, met name tijdens het hoogseizoen en de vakantieperiodes.

Hoewel de stad plannen heeft om speciale parkeerplaatsen aan te leggen om te voorkomen dat passagiersbussen de oude wijk inrijden, zijn deze plannen nog niet voltooid. Grote voertuigen moeten dus nog steeds op sommige straten parkeren.

Hoewel er onderzoeken zijn uitgevoerd om borden te plaatsen die stoppen, parkeren en auto's tijdens de spits verbieden, zijn er nog steeds geen aangewezen ophaal- en afzetpunten in de straten grenzend aan de Oude Wijk. Daardoor blijven elektrische auto's, taxi's en Grab-auto's op trottoirs of kruispunten parkeren, wat lokaal tot verkeersopstoppingen leidt.

Een taxibedrijf verklaarde dat het gebied voor het hoofdkwartier van het Vietnamese Vaderlands Frontcomité in de stad is aangewezen als parkeerplaats voor elektrische voertuigen. Waarnemingen wijzen er echter op dat er mensen zijn die parkeerdiensten aanbieden en dat veel taxi's de regels omzeilen door op het genoemde gebied te parkeren.

Tijdens de spitsuren, van 18.00 tot 20.00 uur, ontstaat er verkeersopstopping op de Tran Hung Dao- en Hung Vuong-straten. Naast smalle wegen, een hoge verkeersdrukte en een gebrek aan verkeersinzicht, draagt ​​ook het wijdverbreide gebruik van gemotoriseerde vierwielers (ook wel elektrische voertuigen genoemd) in de daarvoor bestemde zones op deze wegen bij aan de verkeersdrukte.

Elektrische voertuigen worden voor commerciële doeleinden gebruikt, maar hun kentekenplaten zijn wit. De oplossing van de stad heeft niet voor alle soorten commerciële transportvoertuigen gezorgd. Zo zijn taxi's bijvoorbeeld verboden op de Rue Le Loi, maar auto's niet...

Hoi An heeft een effectief camerabewakingssysteem geïmplementeerd om verkeersovertredingen te monitoren en te beboeten. De stad moet daarom blijven investeren in dit systeem om een ​​strikte controle en handhaving van verkeersveiligheidsovertredingen te garanderen.

Bron: https://baoquangnam.vn/ap-luc-o-hoi-an-3139896.html