Bac Ninh krijgt binnenkort bijna 50 km aan Ringweg 5, die de stad verbindt met de hoofdstadsregio.

Vanmorgen (13 mei) zat minister van Bouw Tran Hong Minh een vergadering voor met lokale autoriteiten over het vooronderzoek naar de haalbaarheid van het investeringsproject voor de aanleg van Ringweg 5 - Hoofdstedelijke Regio.

Nationaal sleutelproject, investeringsroutekaart tot 2030

Tijdens de vergadering verklaarden de raad van bestuur van het Thang Long-project en het consortium van adviseurs dat het ontwerp- en adviesbureau voor de weg (HECO) leidt, dat het investeringsproject voor de aanleg van Ringweg 5 - Hoofdstedelijke Regio een project van nationaal belang is.

Volgens het actieprogramma voor de uitvoering van de resolutie van het 14e Nationale Congres van de Partij is Ringweg 5 aangemerkt als een belangrijk project, dat naar verwachting in de periode 2026-2030 zal worden gerealiseerd.

Minister van Bouwzaken Tran Hong Minh zat een vergadering voor met lokale autoriteiten over het vooronderzoek naar de haalbaarheid van het investeringsproject voor de aanleg van Ringweg 5 - Hoofdstedelijke Regio.

Resolutie nr. 30-NQ/TW van 23 november 2022 van het Politbureau over sociaal-economische ontwikkeling en het waarborgen van nationale defensie en veiligheid in de Rode Rivierdelta tot 2030, met een visie tot 2045, heeft bepaald: "Voltooi tegen 2030 de radiale snelwegen en ringwegen van de hoofdstadregio (met prioriteit voor ringwegen 4 en 5)."

Het nationale masterplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, en het wegennetplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, wijzen Ringweg 5 ook aan als een project waarvoor een investeringsplan vóór 2030 bestaat.

Daarom is onderzoek naar en investering in het Ringweg 5-project in de periode 2026-2030 noodzakelijk en in overeenstemming met het beleid en de relevante planning van de Partij en de Staat.

Bovendien zal de investering in Ringweg 5 tegemoetkomen aan de groeiende transportbehoeften in de meest dynamisch ontwikkelende regio van het land; de connectiviteit verbeteren en de transportinfrastructuur synchroniseren tussen Hanoi en de provincies in de noordelijke economische kernregio; de transportcapaciteit vergroten en bijdragen aan de bevordering van de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio.

Op basis daarvan heeft de consultant in het vooronderzoek investeringsdoelstellingen voor het project voorgesteld, gericht op het voltooien van de infrastructuur, het creëren van een impuls voor een alomvattende sociaaleconomische ontwikkeling, het verbeteren van de levenskwaliteit van de bevolking, het aantrekken van investeringen en het ontwikkelen van de lokale economie, en tegelijkertijd het realiseren van de doelstellingen van de wegennetplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.

De specifieke doelstellingen van het project omvatten: het voorzien in de transportbehoeften, het verminderen van files en het waarborgen van de verkeersveiligheid op Ringweg 5; het voltooien en in gebruik nemen van een uitgebreid netwerk van veilige, snelle snelwegen met hoge capaciteit langs de transportcorridor van de provincies in de Rode Rivierdelta.

Het versterken van regionale banden, het bevorderen van samenwerking en ontwikkeling tussen de Rode Rivierdelta en de noordelijke Midlands en het berggebied; het vergroten van het concurrentievermogen van de economie in het kader van diepe integratie; het geleidelijk voltooien van het wegennet volgens plan; en het bijdragen aan de nationale defensie en veiligheid.

Volgens het voorstel van de adviseur begint het project bij kilometer 0 (overeenkomend met kilometer 367+100 van de Ho Chi Minh-snelweg), gelegen in de gemeente Yen Bai, in de stad Hanoi; het eindpunt valt samen met het beginpunt, waardoor een gesloten lus ontstaat.

De totale lengte van de route bedraagt ongeveer 340 km (exclusief 33 km die overlapt met de snelweg Hanoi - Thai Nguyen en de snelweg Hanoi - Lao Cai).

De route loopt door het gebied van 7 plaatsen, waaronder: Hanoi (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) en Phu Tho (78 km).

Wat de omvang van de investering betreft, is het de bedoeling dat de hoofdsnelweg volgens plan 6 rijstroken krijgt; het gedeelte door Thai Nguyen (van kilometer 248+124 tot snelweg CT.07) zal 4 rijstroken tellen; de ontwerpsnelheid is 100-120 km/u.

Lokale overheden plannen tegelijkertijd parallelwegen, groenvoorzieningen en trottoirs. De totale breedte van de dwarsdoorsnede (inclusief de snelweg, parallelwegen en groenvoorzieningen) moet minimaal 120 meter bedragen.

Op basis van de hierboven genoemde schaal bedraagt de voorlopige totale investering circa 265.517 miljard VND, waarvan de kosten voor landontginning en herhuisvesting ongeveer 81.356 miljard VND bedragen.

De voorgestelde route voor Ringweg 5 - Hoofdstedelijke Regio, zoals aanvankelijk voorgesteld door de consultant die het vooronderzoeksrapport opstelde.

Onderzoek de investeringsmethoden en -schaal zorgvuldig om verspilling te voorkomen.

Bij het geven van feedback op het rapport van de voorstudie naar de haalbaarheid van het project, waren de vertegenwoordigers van de betreffende regio's het over het algemeen eens met de door de consultant voorgestelde routeopties. Voor gebieden waar meerdere opties overblijven, is een grondige herziening en evaluatie nodig voordat er een besluit wordt genomen over aanpassingen aan de route.

Voor kruispunten is het noodzakelijk om de verkeersstroom te analyseren en nauwkeurig te voorspellen om de optimale technische oplossing te selecteren, de omvang van de investering te bepalen en de juiste inrichting van het kruispunt te realiseren. Hierbij moet worden gewaarborgd dat er rekening wordt gehouden met de beschikbare grond, terwijl tegelijkertijd een vlotte doorstroming van het verkeer wordt gegarandeerd, voertuigen snel kunnen doorstromen en de vorming van knelpunten en files in de toekomst wordt voorkomen.

Wat betreft investeringsmethoden stelden de lokale overheden voor om publieke investeringen te doen, waarbij gebruik wordt gemaakt van middelen uit de begroting van de centrale overheid om een snelle, efficiënte en haalbare projectuitvoering te garanderen. De lokale overheden hebben momenteel veel moeite om hun begroting sluitend te krijgen, omdat ze middelen moeten toewijzen aan de uitvoering van talrijke projecten van de centrale overheid in hun gebied, waaronder grondontginning en andere toegewezen projecten.

De heer Do Thanh Trung, voorzitter van het Volkscomité van de stad Hai Phong, zei dat de stad op middellange termijn meer dan 90.000 miljard VND moet toewijzen voor de uitvoering van projecten van de centrale overheid in het gebied. Tegelijkertijd moet de stad voldoen aan haar verplichting om 20% van de grondopbrengsten af te dragen aan de centrale overheid, zoals vastgelegd in de Staatsbegrotingswet, wat neerkomt op ongeveer 19.000 miljard VND per jaar.

De stad voert ook twee belangrijke spoorwegprojecten uit, waaronder de lijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en de geplande lijn Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, samen met vele andere maritieme en waterwegprojecten. Daardoor is de druk op de financiering erg hoog.

De afdelingen van het Ministerie van Bouw hebben de adviseurs verzocht de prognoses voor de transportvraag en het verkeersvolume op de hoofdroute, kruispunten en parallelwegen te blijven evalueren en actualiseren om de juiste investeringsomvang te bepalen. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met factoren zoals de overgang naar milieuvriendelijke voertuigen, klimaatverandering en de mogelijkheden voor waterbeheer; een grondige studie naar tolstations en rustplaatsen is nodig om de totale investering voor de gehele route nauwkeurig te bepalen.

De onderminister van Bouw, Le Anh Tuan, benadrukte dat de deadline voor het afronden van het vooronderzoeksrapport zeer urgent is om tijdig aan de bevoegde autoriteiten te kunnen rapporteren, met als doel het rapport ter overweging voor te leggen aan de Nationale Vergadering tijdens de volgende zitting in het kader van het investeringsbeleid.

Daarom worden lokale overheden verzocht schriftelijke feedback te geven op het conceptrapport; en tegelijkertijd de routeopties in hun gebied zorgvuldig te bestuderen en, indien nodig, de lokale planning snel aan te passen om consistentie te waarborgen.

De onderminister merkte op dat lokale overheden de investeringsmethoden en financieringsbronnen zorgvuldig moeten bestuderen, met name voor parallelle wegennetwerken, aangezien deze direct verband houden met de verantwoordelijkheden voor beheer, exploitatie en gebruik na voltooiing van het project.

In overeenstemming met de meningen van lokale overheden en relevante instanties, bevestigde minister van Bouw Tran Hong Minh dat dit een nationaal belangrijk project is, en tevens een sleutelproject voor de transportsector in de bouw, dat wordt uitgevoerd in overeenstemming met het actieprogramma ter uitvoering van de resolutie van het 14e Nationale Congres van de Partij.

Ondanks de krappe deadline vereist het project grondig en systematisch onderzoek met een langetermijnvisie van 50-100 jaar; de implementatiemethoden moeten innovatief en creatief zijn; en alle relevante plannen, inclusief lokale plannen, moeten worden herzien en volledig worden bijgewerkt om consistentie en effectiviteit op lange termijn te garanderen.

Wat de specifieke details betreft, verzocht de minister de adviseurs een studie uit te voeren om de investeringsomvang voor de hoofdroute met 6 rijstroken te standaardiseren, met de mogelijkheid tot uitbreiding naar 8 rijstroken voor het gedeelte dat door Hanoi loopt.

Tegelijkertijd wordt onderzoek gedaan naar investeringen in twee parallelle routes; nauwe coördinatie met lokale autoriteiten is echter noodzakelijk om elke locatie en elk gedeelte van de route dat door woonwijken, stedelijke gebieden, industrieterreinen en aansluitpunten op het bestaande wegennet loopt, specifiek te beoordelen.

Bepaal op basis daarvan duidelijk welke gedeelten parallelle wegen nodig hebben en welke alleen lokale wegen of toegangswegen van de juiste omvang, om zo de investeringsefficiëntie te waarborgen en verspilling te voorkomen.

Voor brugprojecten langs de route zal de plaatsing van kleinere bruggen worden gebaseerd op het geografische gebied van elke provincie, in overeenstemming met het routeontwerp. De drie grote bruggen die twee plaatsen met elkaar verbinden – de Vinh Thinh-brug, de Thai Ha-brug en de Luoc-rivierbrug – zullen echter onder de verantwoordelijkheid van het Ministerie van Bouw vallen wat betreft de investeringen.

Ook het systeem van voetgangerstunnels moet worden onderzocht, en er moet een uniform ontwerp worden gekozen dat voldoet aan de technische eisen, de esthetiek en de doorrijhoogte voor voertuigen. Daarnaast moeten er passende afwateringsoplossingen worden getroffen om gunstige en veilige omstandigheden te creëren voor het verkeer tussen de twee parallelle wegen aan weerszijden van de snelweg.

Daarnaast moeten knooppunten, rustplaatsen en tolstations zorgvuldig worden onderzocht op basis van feedback van lokale autoriteiten en relevante instanties, om consistentie, veiligheid en operationele efficiëntie te waarborgen.

In het bijzonder moeten kwesties met betrekking tot het milieu en de technische infrastructuur, zoals de plaatsing van laadstations en accuwisselstations langs de route voor elektrische voertuigen, worden overwogen en geïntegreerd in de huidige onderzoeksfase.

De minister verzocht het projectmanagementteam van Thang Long en de adviesafdeling om alle feedback serieus en volledig te verwerken, het rapport van de voorstudie af te ronden en de kwaliteit, voortgang en haalbaarheid van het project te waarborgen.

Volgens de bouw

• Zie bronlink: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Bron: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg