Les 2: Prioritering van belangrijke investeringsmiddelen

"Eén centrum, twee multidimensionale routes, twee doorbraken, drie dynamische regio's" is de ontwikkelingsruimteoriëntatie van Quang Ninh die de provincie de afgelopen tien jaar consequent heeft geïmplementeerd. Deze oriëntatie wordt door Quang Ninh voortgezet, zoals verduidelijkt in de provinciale planning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050. Quang Ninh geeft prioriteit aan investeringsmiddelen en het creëren van ontwikkelingsruimte.

Ontwikkeling van "hart" en "lijn" volgens planning

Door de geest van de resolutie van het 13e Nationale Partijcongres over de planning en organisatie van de nationale ontwikkelingsruimte grondig ten uitvoer te leggen; nauwlettend de planning van de provincie Quang Ninh voor de periode 2021-2030 te volgen, met een visie tot 2050... Quang Ninh heeft het potentieel en de voordelen van de regio geïdentificeerd en consequent de ontwikkelingsruimte van "één centrum, twee multidimensionale routes, twee doorbraken, drie dynamische regio's" geïmplementeerd, verkeerscorridors gecreëerd die gekoppeld zijn aan economische corridors, stedelijke corridors, met als doel een centraal bestuurde stad te bouwen en intraregionale en regionale verbindingen, territoriale verdeling en samenwerking te bevorderen, waarbij potentieel, sterke punten, comparatieve voordelen en concurrentievoordelen worden gewaarborgd.

Perspectiefdiagram, ligging en regionale verbindingen van Quang Ninh.

Het "hart" is dan ook Halong City, het politiek -bestuurlijke-economische-culturele centrum van de provincie; stedelijke ontwikkeling volgens een multipolair model, waarbij de Cua Luc-baai als verbindingscentrum wordt genomen en het stedelijk gebied naar het noorden wordt uitgebreid. Twee routes omvatten: De westelijke corridorroute begint van Halong naar Dong Trieu richting de Rode Rivierdelta en de hoofdstad Hanoi, gericht op de ontwikkeling van een keten van stedelijke - groene industrie, schone industrie, hightech en cultureel, historisch en spiritueel toerisme. Hierin is de economische kustzone van Quang Yen de "kern", de nieuwe groeimotor van de westelijke route en van de provincie, die zich ontwikkelt volgens het "Smart City"-model met slimme, moderne industriële - dienstverlening - stedelijke - zeehavenzones, verwerkings- en maakindustriecentra, hightechindustrie. De oostelijke corridorroute begint van Halong naar Mong Cai en richt zich op de Noordoost-Aziatische markt; ontwikkeling van een keten van ecologische stedelijke gebieden - dienstverlening, handel, hoogwaardig uitgebreid toerisme, schone landbouw - hightech en mariene economie; gebruik van industriële ontwikkeling om de landbouw te leiden.

Om de vroege vorming van "centra" en "routes" volgens de planning te bevorderen, creëert Quang Ninh verkeerscorridors die verbonden zijn met economische corridors en stedelijke corridors, en bevordert het intraregionale en regionale verbindingen. Tegelijkertijd wijst het gebieden toe en werkt het samen, waarbij de potentie, sterke punten, comparatieve voordelen en concurrentievoordelen van elke regio in de provincie worden gemaximaliseerd in nauwe relatie tot de Noordelijke dynamische driehoek, de noordelijke economische sleutelregio en de Rode Rivierdelta, elkaar aanvullen en zich samen ontwikkelen. Op basis daarvan worden landbronnen, natuurlijke hulpbronnen, mineralen, bosbronnen en mariene hulpbronnen strikt beheerd, redelijk en effectief gebruikt ten behoeve van duurzame ontwikkeling, groene groei en aanpassing aan klimaatverandering. De provincie streeft ernaar om tegen 2030 een centraal bestuurde stad te worden door de vorming van een binnenstedelijk gebied met zeven steden: Ha Long, Cam Pha, Uong Bi, Mong Cai - Hai Ha, Dong Trieu, Quang Yen, Van Don en de heroprichting van de stad Tien Yen.

De snelweg Ha Long-Hai Phong is een belangrijke drijvende kracht voor de ontwikkeling van het westelijke deel van de provincie.

Halong City heeft een bijzondere economische geografische positie en is het "hart" van de ruimtelijke ontwikkelingsrichting van Quang Ninh. Mede dankzij deze bijzonder belangrijke rol, in het door de premier goedgekeurde Masterplan voor Halong City tot 2040, is Halong gericht op ontwikkeling volgens het slimme stedelijke model, duurzame ontwikkeling die zich aanpast aan klimaatverandering en voldoet aan de eisen van de provincie op het gebied van groene groei.

Kameraad Nguyen Tien Dung, voorzitter van het Volkscomité van de stad Halong, zei: Onmiddellijk na ontvangst van de planning zal de stad het planningsproject openbaar maken volgens de regelgeving, plannen en besluiten opstellen, bestemmingsplanprojecten, programma's voor stedelijke ontwikkeling en regelgeving voor architectonisch beheer instellen en voorleggen aan het Provinciaal Volkscomité ter goedkeuring. Daarnaast zal de stad investeringen in belangrijke verkeersroutes en verbindingen bevorderen om een ontwikkelingsmomentum te creëren.

Sinds het begin van de ambtstermijn heeft de stad Halong prioriteit gegeven aan investeringen in meer dan 60 projecten en werken, met een totale investering van meer dan VND 4.000 miljard, om infrastructuur te ontwikkelen, met name transport, cultuur, onderwijs, schoon water... in bergachtige gemeenten, hooglanden en afgelegen gebieden. Volgens het plan zullen er tegen 2025 tientallen nieuwe projecten en werken worden uitgevoerd om momentum te creëren en de ontwikkelingsruimte voor Halong te vergroten.

Een hoek van de stad Ha Long vandaag de dag.

Ha Long kent tegenwoordig een sterke ontwikkeling van stedelijke infrastructuur. Het is mogelijk om de ruimte en het structurele model in een multipolaire richting te zien, met de rol van verbindend centrum voor de baai van Cua Luc. Met prioriteit en aandacht van de provincie zijn de Love- en Binh Minh-bruggen belangrijke verbindingspunten geworden, waardoor de ruimte van de baai van Cua Luc is afgesloten. De routes rond de baai worden geleidelijk gesynchroniseerd en grondig geïnvesteerd met als doel een nieuwe ontwikkelingsruimte te creëren. Het gebied rond de baai wordt verstedelijkt en er worden veel nieuwe investeringsprojecten uitgevoerd om grondfondsen effectief te benutten in een richting die past bij de eisen van groene groei en aanpassing aan klimaatverandering.

De Ha Longbaai verbindt geleidelijk met de Bai Tu Longbaai, de Lan Habaai en het eiland Cat Ba. De oostelijke regio heeft bestuurlijke en politieke centra gevormd met belangrijke administratieve hoofdkwartieren in de provincie; de westelijke regio is een nieuwe ruimte voor stedelijke gebieden, internationaal toerisme en entertainment... met een reeks nieuwe stedelijke projecten ter waarde van miljarden dollars, uitgevoerd door toonaangevende Vietnamese bedrijven zoals Vingroup, Sun Group, BIM Group en Tuan Chau Group, die investeren en bouwen. Van daaruit is de westelijke regio van de stad Ha Long uitgegroeid tot een moderne, hoogwaardige leefruimte.

Ontwikkelingsplanning van de baai van Cua Luc.

En tot slot is de noordelijke bergregio gericht op functies als ecologisch behoud, landbouw- en bosbouwproductie en ecotoerisme voor de gemeenschap. Dit krijgt geleidelijk vorm nu de stad middelen concentreert op de gelijktijdige ontwikkeling van nieuwe verbindingsroutes van laagland naar hoogland, zoals de weg die Son Duong verbindt met Dong Son, Dong Lam en de voorbereidingen voor de aanleg van Ky Thuong. Deze investeringsprioriteit schept niet alleen de voorwaarden voor de ontwikkeling van de noordelijke regio van Ha Long en de verbetering van de levensstandaard van de inwoners van de hooglanden, maar draagt ook aanzienlijk bij aan het aantrekken van investeringen en de promotie van het gebied dat nog veel potentieel heeft.

Het is duidelijk dat de rol van het "Hart" van Halong City, met een eigen strategie voor ontwikkeling en uitbreiding van de ruimte, geleidelijk vorm heeft gekregen. De planning helpt de stad niet alleen bij het oplossen van het probleem van de toewijzing van ruimte voor ontwikkelingsdoelen, maar lost ook de fundamentele knelpunten op in termen van grondoppervlakte, overbelasting van de technische infrastructuur en gebrek aan synchronisatie van de verkeersinfrastructuur, die knelpunten vormden voor de twee gemeenten Halong-Hoanh Bo vóór de fusie.

Nieuwe drijvende kracht achter ontwikkeling in het Westen

Terugkijkend op voorgaande jaren kende de westelijke regio van de provincie veel knelpunten die de sociaaleconomische ontwikkeling beperkten. Quang Yen Town heeft veel potentieel en voordelen, aangezien het een regionaal en kuststedelijk verbindingscentrum is met meer dan 200 jaar aan bouw- en ontwikkelingservaring. De ontwikkelingsmogelijkheden zijn echter beperkt omdat de belangrijkste verkeersroute, National Highway 18, kort en ver van het centrum ligt. De rudimentaire verkeersinfrastructuur verbindt het gebied met kleine, smalle, verwaarloosde provinciale wegen en een verouderd veersysteem dat er lang over doet om te reizen. Dit heeft de economische ontwikkeling van de regio belemmerd en is niet aantrekkelijk genoeg om investeringen aan te trekken.

In de stad Quang Yen ontstonden industrieterreinen.

Op basis van de praktische vereisten voor de nieuwe ontwikkelingsoriëntatie, nauwlettend de planning en organisatie van de territoriale ruimte van de provincie volgend, de planning concretiserend om de westelijke regio uit te bouwen tot een toegangspoort, economisch centrum, zeehavencentrum, cultureel en spiritueel toeristisch centrum... heeft Quang Ninh prioriteit gegeven aan investeringen in dit gebied met de verwachting om een drijvende kracht te creëren voor ontwikkeling, een economische locomotief en groei van de provincie.

Direct na de Bach Dang-brug werd de provinciale snelwegas aangelegd en werd Quang Yen gekozen als nieuwe toegangspoort tot de provincie. Quang Ninh gaf prioriteit aan investeringen in een nieuwe transportinfrastructuur die de westelijke regio verbindt, zoals: de kruisingen Dam Nha Mac en Ha Long Xanh, de weg langs de rivier die de snelweg van Ha Long naar Hai Phong verbindt met de stad Dong Trieu, en de samenwerking met de stad Hai Phong voor de bouw van de Ben Rung- en Lai Xuan-bruggen ter vervanging van de eerdere veerdienst. Dit zijn projecten van bijzonder belang, die een doorbraak creëren in het aantrekken van investeringen en het verhogen van de productiviteit, kwaliteit, efficiëntie en het concurrentievermogen van de economie.

Met strategisch denken, een langetermijnvisie en het proactief benutten van kansen, potentie en unieke voordelen... Quang Ninh's prioritaire investering in de westelijke regio heeft deze grote, potentieelrijke regio omgetoverd tot een sterk ontwikkelingsgebied met een synchrone en moderne infrastructuur. De investeringen in verkeersinfrastructuur hebben de regio getransformeerd tot een regionaal verbindingscentrum, verkeerswerken zijn de "ruggengraat" geworden en de belangrijkste routes die investeerders naar het gebied leiden. Dit is ook de regio met de meeste industrieparken in de provincie tot nu toe, met meer dan 100 secundaire investeerders uit 13 landen die actief zijn in de productie en het bedrijfsleven. Momenteel blijft de "golf" van investeringen in de westelijke regio van de provincie toenemen met vele miljoenenprojecten.

Ben Rung-brug die Quang Ninh met Hai Phong verbindt.

Naast het bezitten van een centrale geografische ligging, gelegen in de economische ontwikkelingscorridor van Noord-Vietnam, waar economie, handel en diensten worden verbonden met economische kustzones zoals Van Don, Cat Hai, Thai Binh en industriële verwerkings- en productiecentra zoals Bac Ninh, Bac Giang..., zijn de aandacht, investeringen in infrastructuur en het prioriteren van ontwikkeling voor de westelijke route ook belangrijke voorwaarden voor de premier om de economische kustzone van Quang Yen met een oppervlakte van 13.303 hectare goed te keuren en aan te vullen, inclusief complexe stedelijke gebieden, industrie, geavanceerde technologie in de stad Uong Bi en de stad Quang Yen tot de economische kustzones van Vietnam; de drijvende kracht voor de stad Dong Trieu om uit te groeien tot de 5e stad van de provincie; een belangrijk verbindingspunt te worden van de oostelijke snelwegas die een reeks industrieterreinen, stedelijke gebieden, centra die 3 internationale luchthavens (Noi Bai, Cat Bi, Van Don) verbinden en het systeem van internationale zeehavens met elkaar verbindt, waardoor een grote economische zone ontstaat.

Door prioriteit te geven aan investeringen en ontwikkeling van de westelijke route van de provincie, wordt ook aanzienlijk bijgedragen aan de promotie van het landoppervlak, het creëren van landschappen en architectonische werken met een lokale identiteit ten behoeve van de ontwikkeling van het toerisme. Dit gebeurt door de relikwieën en landschapscomplexen van de Yen Tu- en Tran-dynastie met elkaar te verbinden. Hiermee wordt de basis gelegd voor UNESCO om het relikwie- en landschapscomplex van de Yen Tu-dynastie te erkennen als werelderfgoed, het tweede werelderfgoed dat de provincie Quang Ninh bezit.

Door de sterke verschuiving van mondiale waardeketens komt de planning volledig tegemoet aan de intelligentie, ontwikkelingsambities, proactiviteit en vooruitziende blik van de provincie, wat duidelijk een strategische visie laat zien. De oriëntaties in een langetermijnontwikkelingsplan van de provinciale planning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, helpen Quang Ninh om gefragmenteerde en lokale benaderingen te elimineren en een belangrijke basis te creëren voor ontwikkeling en merkpositionering, om zo een allesomvattende groeipool van de noordelijke regio te worden.

Bron