Vlieg binnenlands met VNeID, minder zorgen over drukte

Passagiers staan voor de gezichtsherkenningsmachine om in te checken op Terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat (HCMC), op de middag van 16 september - Foto: TTD

Zo zal het gebied in de komende tijd binnenlandse vluchten Op luchthavens zijn er geen lange wachtrijen meer bij de incheckbalies en hoeft u zich geen zorgen meer te maken over het vergeten van documenten op het laatste moment.

Dit is een 'revisie' van de volledige gronddienstverlening, van processen en technologie tot de gewoonten van tientallen miljoenen passagiers. Tegelijkertijd is het een test van Vietnams vermogen om technologie in het digitale luchtvaarttijdperk onder de knie te krijgen.

Opgewonden over binnenlandse vluchten zonder documenten

Een luchtvaartmaatschappij vergeleek het oude proces met een weg vol tolpoortjes. Na het kopen van een ticket moesten passagiers inchecken bij een balie of kiosk en hun documenten overleggen, door de veiligheidscontrole gaan en hun documenten en kaart tonen, en bij de boarding gate werden hun kaarten of papieren opnieuw gescand.

Elk "controlepunt" duurt enkele tientallen seconden, passagiers moeten in lange rijen wachten. Maar met de nieuwe procedure zijn de meeste van deze "tolstations" verdwenen. Passagiers hoeven geen bagage meer in te checken, maar kunnen gewoon inchecken via VNeID of kiosk, gezichtsscan bij de veiligheidscontrole, gezichtsscan bij het instappen en dan rechtstreeks naar het vliegtuig.

De persoon met ingecheckte bagage stopt gewoon bij de inleverbalie en komt vervolgens zoals gebruikelijk in de geautomatiseerde flow terecht. Het verschil zit hem niet alleen in het afgeven van een papiertje, maar ook in de rolverschuiving van medewerker naar systeem, van papier naar data, van menselijke ogen naar algoritme.

Eerder werd de online incheckservice voor vluchten met biometrie via VneID, een platform ontwikkeld door het Ministerie van Openbare Veiligheid , medio april 2025 op proef ingezet in Terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat (HCMC) en Noi Bai (Hanoi). Daarna breidde de afdeling Administratieve Politie voor Sociale Orde (C06) zich uit naar een reeks andere luchthavens.

Passagiers op luchthavens die biometrische diensten via VNeID gebruiken, zijn zelfs tevreden omdat ze veel tijd besparen. Volgens de observaties van Tuoi Tre op luchthavens hebben veel passagiers een soepele ervaring gehad, hoewel sommigen nog steeds in de war zijn omdat ze gewend zijn aan papierwerk.

Op een zaterdagmiddag, rond het middaguur, was het in Terminal 3 van Tan Son Nhat Airport een drukte van belang in de nieuwe rijen die rechtstreeks naar de veiligheidscontrole leidden. Mevrouw Nguyen Thu Huyen (27 jaar, Ho Chi Minhstad) en haar groep vriendinnen, die alleen handbagage bij zich hadden, waren enthousiast om de "papierloze rij" uit te proberen. Ze opende de VNeID-applicatie die gekoppeld was aan haar Vietnam Airlines- ticket en kwam in het gezichtsherkenningsscherm terecht. "Tik!" - de deur ging onmiddellijk open.

"Veel sneller dan de vorige keren, geen gezoek in je portemonnee naar je identiteitsbewijs, geen wachten tot je kaart is uitgeprint. We waren binnen een paar seconden door de poort", aldus mevrouw Huyen. Een paar stappen verderop vergat meneer Nguyen Van Bay (56 jaar, uit Tay Ninh ) plotseling zijn VNeID-wachtwoord vlak voor de poort en liet uit gewoonte zijn identiteitsbewijs zien om een papieren kaart te ontvangen.

Een beveiligingsmedewerker van de luchthaven kwam snel dichterbij, instrueerde hem zijn account te herstellen, herinnerde hem eraan zijn zonnebril af te zetten en recht in de camera te gaan staan. De deur ging open en binnen een paar seconden waren de passagiers binnen. "Zonder de hulp van de kinderen had ik mijn vlucht gemist," slaakte meneer Bay een zucht van verlichting.

ACV wil investeren in synchrone technologie

Met nog minder dan 80 dagen te gaan tot 1 december 2025 staat de binnenlandse luchtvaartindustrie van Vietnam voor de grote uitdaging om volledig over te stappen op een papierloos incheckproces met behulp van biometrie via VNeID, terwijl de technologische infrastructuur nog steeds niet is gesynchroniseerd.

Volgens deskundigen is het van belang dat de tandwielen van de automatische poorttechnologie (e-gate), herkenningscamera's, chipgebaseerde ID-lezers, gegevensoverdrachtslijnen, beveiligingssystemen, luchtvaarttoepassingen en de verbinding met VNeID op elkaar worden afgestemd.

Op de luchthavens Tan Son Nhat en Noi Bai toonden pilots aan dat passagiers die niet inchecken 10-15 minuten besparen door de stap van het presenteren van documenten en het printen van pasjes over te slaan. Maar op kleinere luchthavens zoals Con Dao of Tho Xuan hangt efficiëntie af van een stabiel netwerk, goede verlichting en goede cameraposities. Een verkeerd uitgelijnde camera, schittering of wazige bewegwijzering kan de hele ervaring verpesten.

Het integratiesysteem tussen VNeID en luchtvaartmaatschappijen is nog steeds inconsistent, wat leidt tot fouten zoals het niet herkennen of onderhoud van de machine. "Eén slechte ervaring kan passagiers gemakkelijk doen "twijfelen" en terugvallen op traditionele procedures", aldus een bedrijf.

In een gesprek met Tuoi Tre, de leider van Vietnam Airports Corporation (ACV), zei hij dat deze eenheid rechtstreeks gronddiensten verzorgt op 17 luchthavens. Het aantal passagiers dat gebruikmaakt van een VneID-kaart groeide sterk en schommelde tussen de 30 en 50%. Alleen al in augustus 2025 bereikten Con Dao en Can Tho 50% van de passagiers die via een VneID incheckten, een vrij hoog percentage.

Met de nieuwe richtlijn van de premier zei ACV dat zij en haar eenheden er alles aan doen om de planning te halen. De import en installatie van hightechsystemen zoals e-gate, herkenningscamera's, dubbele reserve-transmissielijnen, enz. kan echter niet in een dag of twee worden voltooid. "We sprinten om op tijd de finish te halen", benadrukte een ACV-leider.

Hoewel dit niet openbaar wordt gemaakt, zijn de investeringskosten volgens deze persoon zeker niet gering. Het hele systeem omvat automatische gates, AI-camera's, geïntegreerde software en de training van een team van "digitale assistenten" op de luchthaven. De effectiviteit op lange termijn is daarentegen overduidelijk: minder seizoenspersoneel, hogere gatesnelheid, snellere boarding en lagere kosten per passagier.

"Voor ACV is synchrone infrastructuur een springplank voor veel nieuwe digitale diensten, waarmee de positie van de Vietnamese luchtvaart in het digitale tijdperk wordt versterkt. Het biometrische systeem zal de basis vormen voor de ontwikkeling van slimme diensten, van passagiersbeheer tot optimalisatie van de gehele luchthavenoperatie", bevestigde hij.

Hoe bereiden luchtvaartmaatschappijen zich voor?

De heer Dang Anh Tuan, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airlines, zei tegen Tuoi Tre dat deze eenheid heeft samengewerkt met C06 en ACV en sinds 19 april met succes tests heeft uitgevoerd op Terminal T1 van de luchthaven Noi Bai en Terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat, voordat deze werd uitgebreid naar Da Nang, Cam Ranh, Cat Bi, Phu Quoc en Phu Bai.

De technische infrastructuur, de personele middelen en het beveiligingscoördinatiemechanisme zijn klaar voor brede implementatie. Volgens de heer Tuan heeft de luchtvaartmaatschappij meerdere kanalen opgezet ter ondersteuning van incheckbalies, websites, sociale netwerken, hotlines en gedetailleerde instructies voor het registreren voor VNeID niveau 2, het koppelen van tickets en het gebruik van biometrie. De pilotresultaten tonen aan dat het systeem volledig voldoet aan de beveiligings- en veiligheidseisen.

Vietjet gaf ook aan dat het middelen heeft voorbereid op het gebied van apparatuur en personeel om passagiers te begeleiden bij het inchecken via VNeID, waardoor de incheckprocedures aan de balie worden vereenvoudigd. Tot op heden ondersteunen echter alleen Vietnam Airlines en Vietjet online inchecken via VNeID (Vietjet heeft dit nog niet toegepast in Terminal T1 van Tan Son Nhat Airport vanwege het ontbreken van automatische deuren), terwijl passagiers bij de overige luchtvaartmaatschappijen nog steeds de traditionele incheckprocedures moeten doorlopen.

Een vertegenwoordiger van de luchtvaartmaatschappij zei dat het aantal passagiers dat gebruikmaakte van de "papierloze vlucht"-service in de beginperiode nog beperkt was, omdat veel mensen hun VNeID nog niet hadden opgewaardeerd naar niveau 2 (waarvoor gezichtsherkenning vereist is). Sommige passagiers waren niet bekend met het driestappenproces: inchecken (online of aan de balie), door de veiligheidscontrole gaan met gezichtsherkenning en aan boord gaan met gezichtsherkenning.

Volgens veel experts moeten ACV en luchtvaartmaatschappijen daarom de richtlijnen verbeteren, automatische pijlen plaatsen, de juiste staposities markeren en mensen eraan herinneren hun mondkapje en zonnebril af te doen. De balies voor "Technische EHBO" bevinden zich direct voor de veiligheidscontrole en kunnen snel veelvoorkomende problemen oplossen: vergeten wachtwoorden, losgekoppelde tickets en een verkeerde identificatiehouding.

Volgens luchtvaartexperts is het met name noodzakelijk om groepen oudere passagiers, werknemers ver van huis of passagiers die geen smartphone gebruiken, te ondersteunen bij het normaal uitvoeren van online procedures via het nieuwe kanaal. ACV moet investeren in en instructies op de luchthaven implementeren, die bovendien uitgebreid, duidelijk en consistent tussen havens moeten zijn, om te voorkomen dat "elke locatie zijn eigen stijl heeft".

Deze voorbereiding moet passagiers helpen om snel vertrouwd te raken met het proces en zo drukte te vermijden. "Bovendien moeten luchtvaartmaatschappijen passagiers proactief begeleiden door gepersonaliseerde sms-berichten en e-mails te sturen op basis van de vluchtroutes, met duidelijke instructies. Passagiers die een VNeID "proefvliegen", worden beloond met mooie stoelen of voorrang bij het instappen, en aangemoedigd om...", suggereerde een expert.

Bron: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html