Vliegen in het tijdperk van de technologie

Vanaf 1 t/m 12 januari zijn de traditionele incheckbalies op luchthavens niet langer toegankelijk voor het grote publiek. Passagiers die bagage inchecken en speciale gasten krijgen voorrang.

Passagiers passeren de veiligheidscontrole met behulp van gezichtsherkenning (Face ID) op terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat op de ochtend van 1 december - Foto: TTD

Alle overige passagiers moeten zelf de volledige reis regelen, van inchecken en veiligheidscontrole tot aan boord gaan, via een VNeID of kiosk op de luchthaven.

De nieuwe procedures die Vietnam Airlines en Vietjet toepassen, zijn in lijn met richtlijn nr. 24 van premier Pham Minh Chinh van 13 september ter bevordering van de inzet van technologische oplossingen ten behoeve van burgers en bedrijven die te maken hebben met bevolkingsgegevens, identificatie en elektronische authenticatie.

Grafische weergave: TUAN ANH

De begindagen van het worstelen met biometrie

Uit de observaties van Tuoi Tre in Terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat (HCMC) bleek dat de sfeer in de eerste dagen van de implementatie die van een 'gedigitaliseerde' luchthaven was, maar ook die van de verbijstering van veel mensen die het voor het eerst zagen.

Naast passagiers die gewend zijn om via VNeID procedures binnen enkele seconden af ​​te ronden, zijn er nog steeds veel mensen die in de war raken en bij problemen terugvallen op traditionele balies.

Bij de incheckbalie van Vietnam Airlines loopt het grondpersoneel continu de balie uit met borden, stoelen die ze laten zien en zelfs telefoons om passagiers te helpen bij elke stap van de biometrische check-in direct bij de balie, waarna ze naar de screening gaan. Er zijn echter veel gevallen waarbij de gezichtsherkenningsmachine het gezicht niet herkent, een paar seconden ronddraait en vervolgens een fout meldt, waardoor passagiers het opnieuw moeten proberen.

Volgens Vietnam Airlines kan het zijn dat de foto op de identiteitskaart verschilt van de huidige foto, dat de klant een cosmetische ingreep heeft ondergaan, dat hij/zij te veel is afgevallen of aangekomen, of dat de identificatiegegevens niet synchroon lopen.

"In de beginfase worden klanten die hun bagage niet inchecken, nog ondersteund met biometrische authenticatie aan de balie. Later, wanneer alles stabiel is, doen ze dat online en hoeven ze niet meer naar de balie zoals voorheen", legt een medewerker uit.

Ook op het gebied van veiligheidsscreening, dat voorheen als een 'knelpunt' werd gezien, brengt nieuwe technologie zowel sterke als zwakke punten aan het licht.

Meneer An, die van Ho Chi Minhstad naar Da Nang vloog, worstelde meer dan 5 minuten voor de biometrische machine om door een automatische veiligheidspoort te komen. Hoewel hij eerder via VNeID had ingecheckt, moest hij bij de gate toch nog 3-4 machines overstappen, eerst dichtbij, dan weer ver weg, en heen en weer bewegen om zijn gezicht in het juiste kader van de machine te krijgen.

"Sommige dagen gaat het heel snel, slechts een paar seconden. Vandaag draait de machine elke 5 seconden rond en meldt een fout, dan moet ik het opnieuw doen. Ik heb meerdere machines geprobeerd om erdoorheen te komen. Vreemd genoeg scande de persoon achter me en ging dwars door de machine heen waar ik de fout had. Het lijkt erop dat het systeem niet gesynchroniseerd is of dat de gegevens van elke klant niet overeenkomen", aldus de heer An.

Volgens gegevens heeft Tan Son Nhat Airport bijna 15 identificatieapparaten geïnstalleerd, zowel bij de veiligheidscontrole als bij de balie van Vietnam Airlines. Passagiers die bekend zijn met de technologie en de snelle afhandeling, kunnen soepel doorlopen. Sommige passagiers kunnen het proces echter niet voltooien vanwege onjuiste informatie en moeten terugkeren naar de reguliere wachtrij.

Een vrouwelijke passagier (links) loopt door de veiligheidscontrole met behulp van Face ID (gezichtsherkenning), terwijl andere passagiers nog lange tijd in de rij staan ​​voor deze automatische controle (foto genomen op Terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat op de ochtend van 1 december) - Foto: TTD

Passagiers die door automatische controles gaan, krijgen te maken met een toename

Luchtvaartmaatschappijen geven aan dat ze verschillende oplossingen hebben voorbereid om klaar te zijn voor de mijlpaal van 1 tot 12, wanneer papierloze vluchten gangbaar worden.

De heer Dang Anh Tuan, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airlines, bevestigde dat de luchtvaartmaatschappij een multi-channel supportsysteem heeft opgezet, van incheckbalies, website, sociale netwerken tot hotline. Ook heeft hij gedetailleerde instructies gepubliceerd over hoe u zich kunt registreren voor VNeID niveau 2, tickets kunt koppelen en biometrie kunt gebruiken.

Volgens de heer Tuan laten de pilotresultaten zien dat het systeem volledig voldoet aan de veiligheidsnormen en geschikt is voor brede inzet op alle binnenlandse luchthavens.

Vietjet liet ook weten dat de luchtvaartmaatschappij apparatuur en personeel heeft voorbereid om passagiers te begeleiden bij het inchecken via VNeID, om zo de werkdruk aan de balie te verminderen. Vietjet heeft deze methode nog niet toegepast in Terminal 1 van Tan Son Nhat vanwege het ontbreken van automatische deuren, terwijl andere luchtvaartmaatschappijen nog steeds de traditionele procedure hanteren.

Momenteel bieden alleen Vietnam Airlines en Vietjet online inchecken via VNeID aan. Andere luchtvaartmaatschappijen zoals Bamboo Airways, Vietravel Airlines en Sun PhuQuoc Airways hebben inchecken via VNeID nog niet geïmplementeerd.

Mevrouw Pham Thuy Trang, directeur van Can Tho International Airport, zei tegen Tuoi Tre dat de luchthaven op 1 augustus de uitrol van de infrastructuur heeft afgerond en de biometrische systemen ACV-ID en VNeID in gebruik heeft genomen. Deze systemen functioneren stabiel en zijn klaar voor de mijlpaal van 1 december.

Mevrouw Trang zei dat sinds augustus slechts 2% van de passagiers een VNeID gebruikt, maar dat het percentage passagiers dat in aanmerking komt voor biometrische identificatie vrijwel absoluut is en dat het aantal passagiers dat speciale automatische controlepunten bij beveiligingspoortjes passeert, altijd hoog is gebleven.

De invoering van biometrie in Can Tho heeft duidelijke resultaten opgeleverd: kortere wachttijden, hogere snelheid bij afhandeling, betere herkenningsnauwkeurigheid en de moderniteit en het gemak van de luchthaven worden door passagiers zeer gewaardeerd. Dit draagt ​​bij aan een betere servicekwaliteit en een beter imago van de luchthaven.

Vietnam Airports Corporation (ACV) meldde dat biometrische informatie voor incheckprocedures via VNeID op luchthavens een positieve groei heeft doorgemaakt. Dit is een duidelijke weerspiegeling van veranderingen in de gewoonten van passagiers en de effectiviteit van de nieuwe infrastructuur.

Bij veiligheidscontroles laat de sterke groei zien dat passagiers gewend raken aan gezichtsherkenning tijdens de screening, wat helpt om de tijd te verkorten en de drukte te verminderen. ACV zei dat het de infrastructuur zal blijven uitbreiden en de passagiersbegeleiding zal verbeteren.

ACV constateert dat passagiers de gewoonte hebben ontwikkeld om biometrie te gebruiken op belangrijke momenten tijdens de vlucht. Een toenemende trend is te zien bij incheckbalies, beveiligingspoortjes en vertrekpoorten.

Op de ochtend van 1 december, na het voor de tweede keer verwisselen van het gezichtsherkenningsapparaat, passeerde de passagier (links) de veiligheidscontrole en zwaaide ze haar familieleden uit. De andere vrouwelijke passagier (met haar rug naar haar toe) probeerde Face ID meerdere keren zonder succes en moest door de reguliere incheckrij bij Terminal T3 van Tan Son Nhat Airport - Foto: TTD

Klant wil 1 app

ACV gaf toe dat er de laatste tijd bij de automatische veiligheidspoortjes sprake is geweest van trage of niet-overeenkomende fouten. Deze fouten hadden twee hoofdredenen: problemen met het biometrische systeem van ACV en de trage teruggave van gegevens door luchtvaartmaatschappijen.

ACV werkt samen met fabrikanten om een ​​24/7 technische hotline en een groep voor het melden van fouten op te zetten en te onderhouden, zodat we de oorzaak van problemen kunnen monitoren, analyseren en direct kunnen aanpakken.

Veel mensen zijn van mening dat de uitdaging om deze digitale vooruitgang echt handig en consistent te maken voor mensen, niet ligt in een paar herkenningsmachines of een nieuwe applicatie op de telefoon.

Veel meningen suggereren dat het Ministerie van Openbare Veiligheid en het Ministerie van Bouw, samen met aanverwante sectoren, moeten samenwerken om alle vluchthandelingen, van ticketaankoop, inchecken, veiligheidscontrole tot aan boord gaan, te integreren in één platform genaamd VNeID. Dit in plaats van passagiers te dwingen om extra applicaties van elke luchtvaartmaatschappij te downloaden en voortdurend in en uit te loggen.

Momenteel is het proces, hoewel modern, nog steeds gefragmenteerd. Zo kun je tickets kopen op de website van de luchtvaartmaatschappij of via een reisagent, maar op de luchthaven moet je de app van de luchtvaartmaatschappij downloaden om in te checken. VNeID is echter al een nationale identificatie-applicatie die veel soorten persoonlijke documenten integreert.

Daarom is er behoefte aan een uniform platform waarmee passagiers met één gezichtsscan van gate naar gate kunnen gaan, zonder dat ze andere procedures hoeven te doorlopen.

Veel ondervraagde passagiers verwachtten dat ze graag nieuwe technologie zouden willen uitproberen als dit hen hielp de handelingen te vereenvoudigen, tijd te besparen en het gedoe met het gebruik van allerlei verschillende apps en wachtwoorden te verminderen.

Verkort de wachttijd, verhoog de nauwkeurigheid

Luchtvaartmaatschappijen zeggen dat het nieuwe proces de wachttijden verkort, de nauwkeurigheid verhoogt en het risico op het vergeten van papierwerk elimineert, waardoor veel passagiers hun vlucht missen. Voor passagiers met ingecheckte bagage wordt de reis ook verkort: ze hoeven alleen nog maar even langs de balie te gaan om hun bagage in te checken en vervolgens zoals gebruikelijk in de automatische doorstroom te stappen.

Vietnam Airlines heeft aangegeven dat het gedurende deze periode ondersteunend personeel op de luchthaven zal inzetten, van grondpersoneel tot technische ondersteuningsteams, om te voorkomen dat passagiers hun vluchten moeten vertragen vanwege kleine technische problemen.

Passagiers hoeven hun schoenen of gordel niet uit te doen.

Luchtvaartpersoneel instrueert passagiers om gezichtsfoto's te maken bij de incheckbalie in Terminal T3 van de luchthaven Tan Son Nhat op de ochtend van 1 december - Foto: TTD

De heer Pham Quang Hieu, adjunct-hoofd van de afdeling Milieutechnologie van ACV, zei dat ACV meer technologie toepast in procedures, veiligheidscontroles en bij het instappen. Met name de nieuwe generatie screeningsapparatuur zorgt ervoor dat passagiers hun schoenen, riemen of elektronische apparaten niet uit hun handbagage hoeven te halen.

Deze technologie zal als eerste worden toegepast op de internationale luchthaven Long Thanh, waar de test naar verwachting vanaf 19 december plaatsvindt.

Volgens de heer Hieu hebben de oude scanners een lage resolutie, waardoor het lastig is om complexe objecten te detecteren. De magneetpoort kan ook geen niet-metalen objecten in rubberen schoenzolen detecteren, waardoor het proces van het uittrekken van schoenen en het inrichten van de dienbladen 3 tot 4 minuten per klant duurt. Dit komt neer op 7 miljoen verspilde arbeidsuren per jaar.

De VS heeft de regel voor het uittrekken van schoenen drie maanden geleden afgeschaft, en veel experts hebben gesuggereerd dat Vietnam hetzelfde zou moeten doen om de druk bij de veiligheidscontroles te verminderen. ACV ziet slimme screening als een belangrijke stap in de voltooiing van het "papierloze luchthavenmodel".

Met betrekking tot Long Thanh zei de heer Hieu dat ACV een slimme, groene luchthaven wil bouwen, de bedrijfsvoering wil optimaliseren, de CO2-uitstoot wil verminderen, wil streven naar Net Zero-normen en wil concurreren met grote knooppunten zoals Changi of Suvarnabhumi.

Luchtvaartexperts beschouwen de toepassing van VNeID als een belangrijke stap. Dit helpt de Vietnamese luchtvaartindustrie dichter bij het 'digitale luchthaven'-model.

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Thien Tong, voormalig hoofd van de afdeling Luchtvaarttechniek aan de Technische Universiteit van Ho Chi Minhstad, zei dat standaardisatie van identificatiegegevens de tijd voor documentcontrole zal verkorten. Dit vermindert de druk op incheckbalies en veiligheidstroepen.

Hij zei: "Als je tijdens de spits de reistijd per passagier met enkele tientallen seconden verkort, kunnen passagiers sneller doorstromen en is er minder sprake van files." Deskundigen benadrukten ook dat er vroegtijdig over het overgangsproces moet worden gecommuniceerd.

Begeleiding is nodig vanaf het moment dat passagiers hun ticket boeken. Omdat het aantal VNeID-gebruikers snel toeneemt, moet de technologische infrastructuur sterk genoeg zijn om verstoringen te voorkomen. Tegelijkertijd moet er een back-upplan zijn, zodat passagiers hun vlucht niet missen als de applicatie fouten bevat of de verbinding wegvalt.

Waar moeten passagiers zich op voorbereiden?

Voor een soepele vlucht moeten passagiers zich proactief registreren voor VNeID niveau 2 en de gezichtsauthenticatiestap voltooien voordat ze naar de luchthaven gaan.

Hoewel reizen met het nieuwe proces sneller gaat, is het nog steeds belangrijk dat reizigers een identiteitsbewijs of geldige documenten bij zich hebben als reserve, voor het geval dat het systeem niet goed werkt of de app vastloopt en steeds ronddraait.

Passagiers dienen ook vóór de vlucht rekening te houden met de documenten voor ouderen en kinderen, om verwarring te voorkomen wanneer ze de app niet kunnen gebruiken. Daarnaast moeten ze zich vertrouwd maken met online inchecken via de VNeID-app, naar "Airline Services" gaan, de luchtvaartmaatschappij selecteren en zich authenticeren volgens de instructies.

Passagiers moeten bovendien eerder dan normaal op de luchthaven aanwezig zijn, goed op de borden letten of om assistentie van het personeel vragen om de automatische rijstrook te volgen, om te voorkomen dat er op het laatste moment nog verwarring ontstaat.

Volgens de instructies van het luchtvaartpersoneel moeten passagiers ook de applicatie Vietnam Airlines of Vietjet downloaden om gegevens tussen VNeID en het systeem van de luchtvaartmaatschappij sneller te synchroniseren.

Terug naar het onderwerp

VERTROUWEN

Bron: https://tuoitre.vn/bay-thoi-cong-nghe-20251202083654449.htm