Deze bruggen verbinden niet alleen de oevers, maar vertegenwoordigen ook een strategische verschuiving voor de stad, die veelbelovende mogelijkheden biedt voor economische ontwikkeling, toerisme en stedelijke groei aan de kust.
De aanhoudende verkeersopstoppingen bij de toegangswegen tot Ho Chi Minh-stad zorgen voor frustratie onder de inwoners, die hun hoop vestigen op de brugprojecten Can Gio, Thu Thiem 4 en Phu My 2. Van deze bruggen staat de start van de bouw gepland voor de Can Gio- en Phu My 2-bruggen op 15 januari 2026.
Wanneer verkeersopstoppingen wachten op een doorbraak
Op de middag van 28 november scheen een koel briesje en de gouden namiddagzon op de weg naar de Phu My-brug, maar dit deed niets om de chaotische verkeerssituatie te verlichten. Zware containerwagens schoven langzaam vooruit, motorfietsen worstelden zich door smalle openingen, claxons toeterden onophoudelijk en overal dwarrelde stof op. Vu Van Minh (geboren in 1993), een vrachtwagenchauffeur, zuchtte: "Elke dag verlies ik bijna een uur om door dit stuk weg te komen. Een kleine aanrijding kan het hele gebied lamleggen, niet alleen op de brug, maar ook langs de Vo Chi Cong-straat."
Dit is een cruciale route die de voormalige stad Thu Duc verbindt met het voormalige district 7, maar er is vaak sprake van files, waardoor transport dagelijks een uitdaging vormt. Vrachtwagen- en containerchauffeurs moeten gemiddeld 1 tot 2 uur extra per rit incalculeren, wat direct van invloed is op de levertijden en transportkosten.
Op ongeveer 10 km afstand blijft de veerboot van Binh Khanh een cruciaal doorvoerpunt voor duizenden inwoners van Can Gio en werknemers in nabijgelegen industrieterreinen. Ondanks de toegenomen dienstregeling van de veerboot blijft de verkeersdrukte tijdens de spitsuren onveranderd. Rijen auto's en vrachtwagens strekken zich uit over honderden meters, met motorfietsen die zich verdringen om ruimte, wat een chaotische kakofonie en de kenmerkende benzinegeur oplevert.
Mevrouw Le Thi Thu (geboren in 1990), werkzaam in de exportverwerkingszone van Tan Thuan, is uitgeput van het navigeren door de files en vertelt: "Elke dag naar mijn werk gaan is een marteling. Soms kom ik zo uitgeput thuis dat ik een collega moet vragen of ik mag blijven slapen. Ik hoop dat de Can Gio-brug snel klaar is, zodat het woon-werkverkeer een stuk makkelijker wordt."
Temidden van deze chaos vestigen bewoners en bedrijven hun hoop op de aanstaande transportprojecten.
Het gebied rond de Phu My-brug en de toegangswegen ernaartoe is vaak druk. (Foto: NGOC QUY)
Can Gio is in opkomst dankzij grootschalige infrastructuurontwikkelingen.
Op 28 november maakte het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad de conclusies bekend van vicevoorzitter Bui Xuan Cuong met betrekking tot de focus op de voortgang van het investeringsonderzoek voor drie transportprojecten van Groep A: de Can Gio-brug, de Thu Thiem 4-brug en de Phu My 2-brug. De bijeenkomst werd bijgewoond door vertegenwoordigers van diverse departementen, instanties en de Masterise Group.
Samenvattend verzocht de vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad het Departement van Bouwzaken om de dossiers voor de twee investeringsopties voor de Can Gio-brug zo snel mogelijk af te ronden en in te dienen bij het Departement van Financiën. De optie voor publieke investeringen moet voldoen aan de voorwaarden voor indiening bij de Volksraad van Ho Chi Minh-stad ter overweging tijdens de zitting van december 2025 en moet tevens een specifiek tijdschema bevatten. De publiek-private partnerschapsoptie, gebaseerd op het voorstel van Masterise Group, moet de verwachte startdatum van 15 januari 2026 garanderen. Het Departement van Financiën is belast met de coördinatie, het opstellen van rapporten en de uitvoering van de bijbehorende maatregelen.
Met betrekking tot het Thu Thiem 4-brugproject heeft de heer Bui Xuan Cuong het Departement Bouw en het Departement Planning en Architectuur verzocht de adviezen van het Ministerie van Bouw te bestuderen en tijdens de aanstaande vergadering een gedetailleerd rapport in te dienen. Het Departement Bouw dient een gedetailleerd plan te presenteren voor de uitvoering van het project volgens de PPP-methode (publiek-private samenwerking).
Wat betreft de Phu My 2-brug heeft de vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad het ministerie van Financiën opdracht gegeven rechtstreeks met Masterise Group samen te werken om de voorbereidingstijd te verkorten en ervoor te zorgen dat de eerste steenlegging op 15 januari 2026 op tijd plaatsvindt voor het 14e Nationale Congres van de Communistische Partij van Vietnam.
Eerder hadden veel bedrijven, zoals Trungnam Group, Masterise Group en Thaigroup, voorgesteld om deel te nemen aan het Can Gio-brugproject volgens het BT- of PPP-model.
De Can Gio-brug, die de Soai Rap-rivier overspant, vertegenwoordigt een geschatte totale investering van ongeveer 11.087 miljard VND en heeft een totale lengte van circa 7 kilometer. Samen met de hogesnelheidslijn Ben Thanh - Can Gio, de zeebrug en het door Vingroup ontwikkelde toeristische stadsgebied op het teruggewonnen land in Can Gio, zal de Can Gio-brug nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden creëren voor Ho Chi Minh-stad. Deze geïntegreerde infrastructuur zal de reistijden verkorten, de verkeersdrukte in de binnenstad verminderen en de ontwikkeling van een kustregio als groeigebied stimuleren. Dit zal een cruciale impuls zijn voor Ho Chi Minh-stad om haar groeimodel te diversifiëren en haar positie als maritieme economie te versterken.
Het wegnemen van logistieke knelpunten voor Ho Chi Minh-stad.
Volgens vertegenwoordigers van de Container- en Vrachtexpeditievereniging in de haven van Cat Lai heeft de congestie in het gebied rond de Phu My-brug ertoe geleid dat veel bedrijven aarzelen om goederen naar de haven van Hiep Phuoc en de centrale containerhaven van Saigon (SPCT) te vervoeren vanwege de aanzienlijk gestegen operationele kosten – met name de wachttijden. Als gevolg hiervan heeft de haven van Cat Lai verschillende oplossingen moeten vinden om de opgehoopte vracht te verwerken, terwijl pogingen om goederen naar de haven van Hiep Phuoc en SPCT om te leiden om de druk op Cat Lai te verlichten op veel moeilijkheden stuiten.
De investering in de bouw van de Phu My 2-brug zal naar verwachting het aantal containervrachtwagens vanuit de Mekongdelta naar de haven van Cat Lai aanzienlijk verminderen, waardoor bedrijven hun kosten kunnen optimaliseren. Bovendien zal de Phu My 2-brug ook de verkeersdrukte verlichten tussen de havens in de exportverwerkingszone Tan Thuan en het centrum van Ho Chi Minh-stad – een belangrijk verkeersknelpunt dat het hele jaar door bestaat.
"Investeren in de bouw van de Phu My 2-brug zal niet alleen de verkeersopstoppingen oplossen, maar ook het milieuvervuilingsprobleem in Ho Chi Minh-stad aanpakken," merkte een vertegenwoordiger van de Container- en Logistiekvereniging in de haven van Cat Lai op.
Hoewel de Phu My 2-brug het volumeprobleem aanpakt, speelt de Thu Thiem 4-brug een cruciale rol in het optimaliseren van de snelheid en de waarde van de toeleveringsketen. De Thu Thiem 4-brug zal niet alleen de verkeersdrukte in de binnenstad verminderen, maar ook de verkeersdruk vanuit de provincies van de Mekongdelta verlichten, met name vanuit het stedelijk gebied van Phu My Hung naar het centrum van Ho Chi Minh-stad.
Investeringen in de bouw van belangrijke transportprojecten zoals de Phu My 2-brug en de Thu Thiem 4-brug worden door experts en de logistieke sector gezien als een strategische oplossing om knelpunten te doorbreken, niet alleen voor Ho Chi Minh-stad, maar ook voor de gehele zuidelijke economische regio.
Civiel ingenieur Tran Van Tuong:
Bevordering van duurzame stedelijke ontwikkeling
Belangrijke brugprojecten zoals de Can Gio-, Thu Thiem 4- en Phu My 2-bruggen lossen niet alleen verkeersproblemen op, maar hebben ook een sterke impact op de stedelijke en economische ontwikkeling van de voorsteden van Ho Chi Minh-stad. De Can Gio-brug wordt beschouwd als een strategisch project, omdat deze de reistijd tussen het stadscentrum en Can Gio verkort en een groot deel van het transport dat momenteel afhankelijk is van de Binh Khanh-veerboot, overbodig maakt.
De Can Gio-brug zal naar verwachting de vastgoedmarkt in stedelijke gebieden op teruggewonnen land stimuleren en tegelijkertijd een basis leggen voor de ontwikkeling van ecowijken en economische projecten aan de kust.
De Phu My 2-brug zal ondertussen een nieuwe transportcorridor creëren, wat de ontwikkeling van stedelijke gebieden in het zuidelijke deel van Ho Chi Minh-stad zal bevorderen.
De Can Gio-brug, de Phu My 2-brug en de Thu Thiem 4-brug lossen niet alleen directe verkeersproblemen op, maar fungeren ook als een drijvende kracht voor duurzame stedelijke ontwikkeling, ter ondersteuning van toerisme, de economie en commerciële diensten. In combinatie met snelwegen, metrolijnen en openbaar vervoerssystemen zullen deze bruggen bijdragen aan de creatie van een gesynchroniseerd en modern transportnetwerk, waardoor files worden verminderd en de economische groei op lange termijn in Ho Chi Minh-stad wordt bevorderd.
Bron: https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm
