De Europese spoorwegrevolutie

SGGP 31/05/2023 07:09

Europa loopt momenteel voorop in het stimuleren van mensen om voor korteafstandsvluchten te kiezen voor groene alternatieven voor vliegreizen.

Campagne om vliegtuigen te vervangen door treinen op een treinstation in Berlijn, Duitsland. Foto: THE GUARDIAN

Er werd een boycot van vliegreizen gelanceerd, die de naam "Flight Shame" kreeg. Sindsdien kiezen veel mensen ervoor om met de trein te reizen, een oplossing die als milieuvriendelijker wordt beschouwd.

In Europa vindt een spoorwegrevolutie plaats, met de ingebruikname van hogesnelheidslijnen en nieuwe exploitanten die de dalende vraag naar nachttreinen ombuigen. De aanleg van tunnels en de installatie van nieuwe locomotieven verkorten de reistijden, verbeteren de betrouwbaarheid en verhogen de efficiëntie. Kortingsacties spelen ook een cruciale rol bij het stimuleren van de vraag. Dankzij aanzienlijke investeringen in het spoorwegnet vordert de "railisering" van het Europese transportnetwerk gestaag en is reizen per trein slechts een kwestie van tijd, waarmee de blauwe lucht boven het continent terugkeert.

Het transitieproces stuit echter nog steeds op moeilijkheden, aangezien de vooruitgang traag verloopt. Er zijn geen tekenen dat de Europese luchthavens in de nabije toekomst rustiger zullen worden. Eerder dit jaar verbood Frankrijk drie korte binnenlandse vluchten om de luchtvervuiling te verminderen. Hoewel het verbod werd goedgekeurd door de Europese Unie en in mei van dit jaar in Frankrijk van kracht werd, kent het nog steeds veel beperkingen bij het vinden van alternatieve reisoplossingen en heeft het weinig effect gehad op de vermindering van de uitstoot.

Volgens schattingen van de organisatie Transport & Environment (T&E) zijn verboden vluchten slechts verantwoordelijk voor 0,3% van de totale emissies van de Franse luchtvaartindustrie en 3% van de emissies van binnenlandse vluchten. Luchtvaartemissies hebben een sterke impact op klimaatverandering, vanwege de gassen, dampen en rookpluimen die vliegtuigen uitstoten. Bovendien herstelt de luchtvaartindustrie zich snel na de Covid-19-pandemie, waardoor de luchtvaartemissies in Europa gemiddeld met 5% zijn gestegen ten opzichte van de periode 2013-2019. Daarnaast hoeven luchtvaartmaatschappijen in de EU geen brandstofaccijnzen te betalen en zijn vliegtickets vrijgesteld van btw.

Hoewel de impact beperkt is, schept het Franse verbod de voorwaarden voor toekomstige beperkingen in de luchtvaartsector. Patrick Edmond, CEO van luchtvaartadviesbureau Altair Advisory, ziet het verbod als een voorbode van soortgelijke maatregelen die zouden kunnen worden ingevoerd als de sector niet serieus werk maakt van het verminderen van de CO2-uitstoot.

Frankrijk is niet het eerste EU-land dat een streng beleid voert ten aanzien van korteafstandsvluchten. In 2020 stemde de Oostenrijkse overheid ermee in om Austria Airlines te steunen op voorwaarde dat alle vluchten met een treinverbinding van minder dan drie uur werden geschrapt. De overheid legde ook een belasting van €30 ($32) op vluchten van minder dan 350 km die vertrekken vanaf binnenlandse luchthavens.

Spanje heeft zich ook ten doel gesteld om het aantal vliegreizen te verminderen en de reistijd met de trein te verkorten tot minder dan 2 uur en 30 minuten in 2050. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM werkt actief samen met partners in het spoorvervoer op verschillende routes.

Bron: https://www.sggp.org.vn/cach-mang-duong-sat-chau-au-post691804.html