Er is een mechanisme nodig om de ontwikkeling van de zeehavens van Ho Chi Minh-stad te bevorderen.

Van nu tot 2030 zal de havensector in Ho Chi Minh-stad, naast de prioriteit die wordt gegeven aan de ontwikkeling van de internationale overslaghaven Can Gio, zich richten op het verlengen van de kades en het verplaatsen van enkele kades aan de Saigon-rivier...

Geef prioriteit aan internationale overslaghavens.

Volgens statistieken van de Vietnamese Maritieme en Binnenwaterenadministratie kenden de zeehavens van Ho Chi Minh-stad in de eerste twee maanden van 2025 een groei van meer dan 13,5% ten opzichte van dezelfde periode in 2024.

De zeehaven van Ho Chi Minh-stad speelt een cruciale rol in de wereldwijde toeleveringsketen. Foto: TCSG.

Eerder, in 2024, bereikte het volume aan goederen dat via de zeehavens van Ho Chi Minh-stad werd verwerkt 189 miljoen ton, waarvan 108 miljoen ton (8,4 miljoen TEU) aan containerverkeer. De gemiddelde groei van het goederenverkeer in de periode 2020-2024 bedroeg 3,8%.

De zeehaven van Ho Chi Minh-stad beschikt momenteel over 99 permanente kades met een totale lengte van ongeveer 14.918 meter en 67 officieel in gebruik genomen afmeerboeien.

De regionale zeehaven heeft het grootste schip met een tonnage van 150.000 ton ontvangen bij de boeienkade aan de rivier de Go Gia, evenals vrachtschepen en bulkcarriers met een tonnage tot 60.000 ton (ongeladen) en containerschepen met een tonnage tot 45.000 ton (ongeladen) aan de kades.

In het onlangs door de Vietnamese Maritieme Administratie bij het Ministerie van Bouw ingediende gedetailleerde plan voor de ontwikkeling van de land- en watergebieden van de zeehavens van Ho Chi Minh-stad voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, stelt de instantie echter dat er nog steeds veel tekortkomingen zijn in de ontwikkeling van de zeehavens van Ho Chi Minh-stad.

Daardoor verloopt de ontwikkeling van de infrastructuur in de industriële zones achter de havens traag, wat leidt tot vertragingen bij de aanleg van havens die deze industriële zones direct bedienen (typisch Cat Lai en Hiep Phuoc...).

Voor de ontwikkeling en het beheer van het nieuwe havengebied is een geïntegreerde infrastructuur nodig, terwijl de financiële mogelijkheden van sommige investeerders beperkt zijn.

Bovendien is de verplaatsing en herbestemming van havenfaciliteiten aan de Saigonrivier niet volgens schema verlopen. Met name het gebrek aan planning voor stabiele, langetermijnopslagplaatsen voor baggermateriaal heeft de voortgang van het baggeren en het onderhoud van de vaargeulen en de wateren voor de havens negatief beïnvloed.

Groot potentieel

Volgens een rapport van de Vietnamese Maritieme en Binnenwaterenadministratie zullen de zeehavens van Ho Chi Minh-stad in 2030 beschikken over 41-44 aanlegplaatsen, waaronder 89-94 pieren met een totale lengte van 16.588-18.588 meter (exclusief andere aanlegplaatsen).

De visie voor 2050 is om te blijven investeren in het internationale overslaggebied van Can Gio om een ​​grootschalig cluster van internationale overslaghavens van regionaal en internationaal belang te vormen aan de monding van de Cai Mep-rivier; en om de verplaatsing van havens aan de Saigon-rivier te voltooien...

Volgens het gedetailleerde conceptplan voor de ontwikkeling van de land- en watergebieden van de zeehavens van Ho Chi Minh-stad voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, wordt het benodigde investeringskapitaal voor het havenstelsel van Ho Chi Minh-stad tegen 2030 geschat op ongeveer 77.600 miljard VND.

Het volume aan goederen dat via de zeehavens in de regio wordt verwerkt, zal naar verwachting 228-253 miljoen ton bedragen (containerlading van meer dan 11,4-12,8 miljoen TEU, exclusief internationale overslagcontainers).

Het passagiersverkeer varieert van 170.600 tot 184.400. De visie voor 2050 is om door te gaan met de ontwikkeling van nieuwe havens om te voldoen aan de behoeften op het gebied van vrachtafhandeling, met een gemiddelde groei van ongeveer 3,5-3,8% per jaar.

Volgens experts beschikt het havengebied van Ho Chi Minh-stad over vele havens waarin is geïnvesteerd met een gesynchroniseerde, moderne aanpak, hoogproductieve overslagapparatuur en snelle doorlooptijden voor schepen. Lloyd's List Maritime Magazine (VK) schat in dat het havengebied van Ho Chi Minh-stad in de toekomst nog verder kan groeien.

Het project voor de internationale overslaghaven van Can Gio, gelegen nabij de zeehavens van Ho Chi Minh-stad, zal, indien goedgekeurd, de handel met landen in de regio aanzienlijk stimuleren. Samen met het gebied Cai Mep - Thi Vai zal het containerhavencluster van Ho Chi Minh-stad een van de belangrijkste havengebieden in de wereldwijde toeleveringsketen worden.

Bedrijven hebben een open mechanisme nodig.

De heer Tran Khanh Hoang, vicevoorzitter van de Vietnamese Havenvereniging (VPA), zei dat regionale verbindingen een enorm ontwikkelingspotentieel zullen creëren voor de logistiek in het algemeen en regionale zeehavens in het bijzonder, waaronder Ho Chi Minh-stad. Economische ontwikkeling zal een kans bieden voor zeehavens om doorbraken te realiseren.

Ondertussen is de heer Truong Tan Loc, marketingdirecteur van Saigon Newport Corporation, van mening dat er nu vooral behoefte is aan nieuwe en open mechanismen en beleid om de bedrijfsontwikkeling te bevorderen. Dit omvat beleid met betrekking tot de douane en de inklaring van opgeslagen containers.

"Als de afhandeling van de achterstallige containers soepel verloopt, kunnen havens de ontvangst van goederen blijven garanderen en de efficiëntie van productie, handel en exploitatie verhogen", aldus de heer Loc. Hij suggereerde dat de mechanismen voor de verbinding tussen havens en plaatsen zoals Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) en Ho Chi Minh-stad, en tussen de haven van Cat Lai en Hiep Phuoc, ook gestroomlijnder moeten worden om het goederenvervoer te vergemakkelijken.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm