 |
| De bouwwerkzaamheden aan het Tu Lien-brugproject in Hanoi zijn in volle gang. |
Moeite met het werven van werknemers
De heer Nguyen The Khanh, assistent van de voorzitter van de raad van bestuur van Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company, is de afgelopen zes maanden belast met de werving van technici, machinebedieners, vrachtwagenchauffeurs, ontwerpingenieurs, kostenramings- en betalingsingenieurs en managementpersoneel voor de bouwlocaties van het bedrijf in het hele land.
Naast het plaatsen van informatie op fora voor bouwkunde, bezocht de heer Khanh ook rechtstreeks universiteiten en hogescholen voor bouwkunde en transport in Hanoi, Da Nang en Ho Chi Minh-stad om studenten te werven, maar de resultaten waren nog steeds niet zoals verwacht.
De werkdruk nam toe toen de heer Khanh, direct na het Chinese Nieuwjaar van het Jaar van het Paard, de opdracht kreeg om met spoed zo'n 2000 werknemers te werven voor elektrotechnisch werk, lassen, machineonderhoud en landmeten; werknemers voor de bediening van bouwmachines; en ongeveer 300 ingenieurs, veldtechnici, teamleiders, adjunct-teamleiders, enzovoort.
"Hoewel we sollicitaties accepteren van ingenieurs en recent afgestudeerden, en hen direct op de bouwplaats training op de werkplek bieden met salarissen variërend van 12 tot 40 miljoen VND per maand (afhankelijk van functie en vaardigheden), en we 100% van de verblijfs- en reiskosten naar de bouwplaats vergoeden, hebben we slechts ongeveer 30% van onze behoeften kunnen vervullen," aldus de heer Khanh.
Daarbij komt nog dat Phuong Thanh Company een van de grote en gerenommeerde aannemers in de bouwsector is, niet alleen bij investeerders, maar ook bekend om haar vriendelijkheid en toewijding aan haar werknemers. Naast het tijdig uitbetalen van salarissen en bonussen, zorgt Phuong Thanh Company ook voor uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden voor haar werknemers, waardoor de werving van personeel voor dit bedrijf in voorgaande jaren altijd zeer soepel verliep.
De afgelopen 3-4 jaar is de situatie lastig geworden doordat er in het hele land, met name sinds eind 2025, tegelijkertijd veel grootschalige infrastructuurprojecten op het gebied van transport zijn uitgevoerd. Dit heeft ertoe geleid dat zelfs grote, gevestigde bedrijven zoals Phuong Thanh te maken hebben gehad met personeelswerving door concurrenten.
Volgens de voorzitter van een wegen- en bruggenbouwbedrijf in het noorden van het land, hebben hij en de raad van bestuur onlangs een lange vergadering gehouden over de productie en de bedrijfsstrategie. Hieruit is overeengekomen om de lopende projecten voort te zetten en geen nieuwe projecten aan te nemen. Bekend om zijn harde werk en toewijding, toont het besluit om niet overhaast nieuwe projecten aan te nemen aan dat hij en de bedrijfsleiding de kwestie zeer zorgvuldig hebben overwogen.
Als een van de toonaangevende en gerenommeerde bedrijven in de wegen- en bruggenbouw heeft zijn bedrijf de afgelopen vijf jaar een opmerkelijke groei doorgemaakt en fungeerde het direct als hoofdaannemer en investeerder voor meer dan 200 km aan snelwegen, waaronder het Eastern North-South Expressway-project.
Dit heeft ertoe bijgedragen dat de omzet van het bedrijf is gestegen van 3 biljoen VND begin 2020 naar bijna 9 biljoen VND eind 2025, en naar verwachting zal deze in 2026 oplopen tot ongeveer 12 biljoen VND. De reputatie en praktische vaardigheden van het bedrijf vormen niet alleen de basis voor het binnenhalen van talloze projecten en het creëren van banen ter waarde van bijna 30 biljoen VND in de komende 2-3 jaar, maar zorgen er ook voor dat het bedrijf continu wordt uitgenodigd om deel te nemen aan grootschalige infrastructuurprojecten in de transportsector.
Volgens de toelichting was het bedrijf gedwongen te stoppen met het aannemen van nieuwe opdrachten vanwege het risico op een wijdverspreid tekort aan personeel, met name technici, machinebedieners en leidinggevenden. Sterker nog, tijdens de laatste fase van de aanleg van de noord-zuidsnelweg hadden veel aannemers moeite om monteurs en ingenieurs te vinden en concurreerden ze fel om werknemers met onredelijke salarissen en bonussen.
De heer Nguyen Quang Tuyen, algemeen directeur van Van Cuong Construction Joint Venture Company, zei dat in de bruggen- en wegenbouwsector kapitaal geleend of voorgeschoten kan worden; machines en apparatuur kunnen geleased of gekocht worden via investeringen, maar dat hooggekwalificeerd personeel een factor is die niet van de ene op de andere dag kan worden opgeleid.
Het opleiden van een ervaren bruggenbouwer of walsmachinist vereist minstens 4-5 jaar onafgebroken werkervaring; een teamleider die zowel bekwaam als toegewijd is en in staat is zijn team, materialen en materieel te beheren, heeft 10-15 jaar nodig om zijn vaardigheden te perfectioneren.
"Als bedrijven geen intern opleidingsbeleid hebben dat gekoppeld is aan passende salarissen en bonussen, verliezen ze gemakkelijk gekwalificeerde werknemers, met name teamleiders of projectmanagers. Het voortdurende wisselen van baan van dit personeel bezorgt veel ondernemers hoofdbreken", aldus de heer Tuyen.
Obstakels voor de voortgang van het project
Daarbij komt nog dat het tekort aan transportmedewerkers voortkomt uit de moeilijkheden die universiteiten en beroepsscholen in de transportbouwsector ondervinden bij het werven van studenten. De situatie is de afgelopen één tot twee jaar weliswaar verbeterd doordat bedrijven zijn gaan samenwerken met scholen voor vraaggestuurde opleidingen, maar de schaal blijft beperkt en de kloof tussen de huidige en toekomstige behoeften (voor de komende 5-10 jaar) is aanzienlijk.
Het tekort aan gekwalificeerde bruggenbouwers wordt steeds nijpender, enerzijds door een gebrek aan mensen die een beroepsopleiding willen volgen en anderzijds door een gebrek aan geschikte opleidingsfaciliteiten.
Voorheen werden verkeersingenieurs doorgaans op twee manieren opgeleid: via hogescholen onder verschillende ministeries en departementen, en via het opleidingssysteem voor technisch personeel van de algemene bedrijven voor transportbouw (CIENCO). Na de privatisering van de CIENCO's werden de meeste opleidingsscholen voor technisch personeel opgeheven, waardoor er nog maar een paar hogescholen in het hele land overbleven die zich richtten op het opleiden van werkers in de bruggen- en wegenbouw.
Vanwege de veeleisende aard van dit beroep, dat vaak vereist dat men ver van huis werkt, hebben beroepsscholen echter grote moeite met het werven van studenten. Elke tweejarige opleiding levert slechts een paar honderd geschoolde werknemers op.
“Momenteel verplaatsen veel grote fabrieken zich van steden naar het platteland, waardoor er enorm veel banen ontstaan. Mensen op het platteland kiezen vaak voor werk dicht bij huis met een salaris van 8-10 miljoen VND per maand, in plaats van ‘doelloos rond te zwerven en op straat te eten en te slapen’ op bouwplaatsen. Het is nu ook erg moeilijk om arbeiders voor de wegen- en bruggenbouw te vinden in plaatsen die vroeger een ‘goudmijn’ waren voor deze arbeiders, zoals Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa en Nghe An ,” aldus de heer Tuyen.
Het tekort aan hooggekwalificeerde technici, ingenieurs en leidinggevenden maakt het niet alleen moeilijk voor bedrijven om de voortgang en kwaliteit van projecten te controleren, maar creëert ook lacunes in het management, wat leidt tot verliezen voor de bedrijven zelf.
Op enkele uitzonderingen na, draaien de meeste Vietnamese bouwbedrijven momenteel efficiënt met een omzet van minder dan 10.000 miljard VND per jaar. Het gebrek aan een oplossing voor het personeelsprobleem heeft ertoe geleid dat veel bedrijven stagnatie accepteren om hun financiële zekerheid te behouden, ondanks de vele grote kansen om te groeien, de omzet te verhogen en het werkvolume uit te breiden.
Het is belangrijk op te merken dat na twee grote fasen van start en opening van infrastructuurprojecten in 2025 de omvang van de gerealiseerde werkzaamheden 3 tot 4 biljoen VND bedraagt, waarbij veel projecten een zeer grote kapitaalomvang hebben en over het hele land verspreid zijn.
Als we het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid en diverse stadsspoorwegprojecten meerekenen die tegelijkertijd in Ho Chi Minh-stad en Hanoi gepland staan, zou het totale bouwvolume in de komende 3-4 jaar 2-3 biljoen VND kunnen bedragen.
Met een gemiddelde arbeidsproductiviteit van slechts ongeveer 1 miljard VND per persoon per jaar in de wegen- en bruggenbouwsector, is een ernstig tekort aan hooggekwalificeerde werknemers en operationele ingenieurs op grote schaal zeer goed mogelijk.
Dit is een realiteit die serieus door de autoriteiten moet worden overwogen, en er moeten fundamentele oplossingen worden gevonden om samen met bedrijven het tekort aan gekwalificeerd personeel aan te pakken, met name in de sector van de aanleg van hogesnelheidsspoorlijnen, waar een zeer hoog niveau van geschoolde arbeidskrachten vereist is.
De ervaring leert dat Japan, Frankrijk, Duitsland en Italië – landen die de oorspronkelijke technologie voor hogesnelheidstreinen bezaten; China, Zuid-Korea en Spanje – landen die de technologie met succes hebben overgenomen en beheerst; of Taiwan (China) en Indonesië – gespecialiseerd in het ontvangen en exploiteren van de technologie – allemaal al in een zeer vroeg stadium, minstens 5-7 jaar vóór de start van het project, nationale programma's voor de ontwikkeling van menselijk kapitaal hebben opgezet.
"Naast beleid dat prioriteit geeft aan financiële steun voor bedrijven om de toepassing van wetenschap en technologie te versnellen en de arbeidsproductiviteit te verbeteren; mechanismen om de samenwerking tussen de staat, universiteiten en het bedrijfsleven te bevorderen; en de ontwikkeling van publiek-private partnerschapsmodellen om middelen uit de staatsbegroting en kapitaal uit de particuliere sector te combineren door middel van training en personeelsontwikkeling in opdracht, is dit de sleutel tot het oplossen van dit probleem," aldus universitair hoofddocent dr. Nguyen Thanh Chuong, voorzitter van de universiteitsraad van de Universiteit voor Transport en Communicatie.
Bron: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html
Reactie (0)