De dringende noodzaak om modern spoorwegpersoneel op te leiden.

TP - De Vietnamese spoorwegindustrie zal in de nabije toekomst een groot aantal hooggekwalificeerde medewerkers nodig hebben die digitale technologie beheersen... Dit is zowel een kans als een uitdaging voor onderwijs- en opleidingsinstellingen.

Grote vraag naar arbeidskrachten.

Het overkoepelende doel van het regeringsplan voor de opleiding en ontwikkeling van personeel voor de Vietnamese spoorwegsector tot 2035, met een visie tot 2045, is om in de periode 2025-2030 ten minste 35.000 personeelsleden op te leiden, met de nadruk op hogesnelheidsspoorlijnen, elektrificatie en stadsspoorwegen. Voor de periode 2031-2035 is het doel om ten minste 70.000 personeelsleden op te leiden en de kwaliteit van het personeel te verbeteren. De visie voor 2045 is gericht op het verder aanvullen van het personeelsbestand voor projectuitvoering en de exploitatie van het spoorwegsysteem, en op de oprichting van moderne, regionaal belangrijke opleidings- en technologieoverdrachtscentra voor de spoorwegsector.

In werkelijkheid neemt de vraag naar opleidingen in moderne spoorwegtechnologie en hogesnelheidstreinen sterk toe. Met name het Noord-Zuid hogesnelheidstreinproject vereist een grote en diverse beroepsbevolking om het succes ervan te garanderen. De vraag naar gekwalificeerd personeel is echter niet grondig onderzocht, wat leidt tot een tekort en een zwakke aanvoer van ingenieurs en aannemers voor de stedelijke spoorwegen in Ho Chi Minh-stad en Hanoi , ondanks de lopende bouwprojecten. Momenteel leren de meeste ingenieurs uit aanverwante vakgebieden die aan deze lijnen werken, het vak in de praktijk.

Hogesnelheidstreinen in het buitenland (illustratieve afbeelding)

Het trainingssysteem is beperkt .

Volgens het Departement Hoger Onderwijs van het Ministerie van Onderwijs en Training begint er in Vietnam een ​​basisopleidingssysteem voor de spoorwegsector vorm te krijgen, met de aanwezigheid van traditionele opleidingsinstellingen zoals de Transportuniversiteit van Hanoi, de Transportuniversiteit van Ho Chi Minh-stad en de Universiteit voor Transporttechnologie, en gespecialiseerde spoorwegcolleges met een uitgebreid netwerk van vestigingen.

De heer Dang Van Huan, adjunct-directeur van de afdeling Hoger Onderwijs van het Ministerie van Onderwijs en Training, bevestigde dat het opleidingssysteem voor spoorwegpersoneel in Vietnam nog steeds veel tekortkomingen vertoont die moeten worden overwonnen. Ten eerste is er een ernstig tekort aan hooggekwalificeerd personeel, met name in gespecialiseerde vakgebieden zoals hogesnelheidsspoorwegen, elektrificatie, automatische signalering en gecentraliseerde besturing. Het aantal docenten met een masterdiploma in de spoorwegsector is nog steeds erg klein, de omvang van de opleidingen is beperkt en er is de afgelopen jaren geen significante ontwikkeling geweest. Bovendien zijn de huidige opleidingsprogramma's niet afgestemd op internationale standaarden en ontbreekt er nog steeds een uniforme nationale curriculumstandaard, wat resulteert in een ongelijke opleidingskwaliteit tussen de verschillende instellingen.

De infrastructuur en simulatietestsystemen voldoen niet aan de eisen van moderne opleidingen. Er zijn vrijwel geen laboratoria die zijn uitgerust om de werking van elektrische treinen, signaleringssystemen, besturingssystemen of intelligent onderhoud te simuleren. Toegang tot en het testen van nieuwe technologieën is moeilijk vanwege het gebrek aan gespecialiseerde onderzoeksfaciliteiten. Bij de uitvoering van projecten in de praktijk is Vietnam nog steeds sterk afhankelijk van buitenlandse experts; zo worden projecten die momenteel in Hanoi en Ho Chi Minh-stad worden uitgevoerd, in de beginfase grotendeels begeleid door experts uit Japan, China, Frankrijk en Duitsland. Vietnamese ingenieurs leren voornamelijk door directe praktijkervaring en worden vanaf het begin niet systematisch opgeleid.

Een andere belangrijke zwakte is het gebrek aan een samenhangend ecosysteem tussen opleiding, onderzoek, bedrijven en managementinstanties. De banden tussen universiteiten, bedrijven, onderzoeksinstellingen en spoorwegmaatschappijen blijven zwak; er zijn weinig wetenschappelijke onderzoeksprojecten op het gebied van spoorwegen en er zijn niet veel producten toegepast of gecommercialiseerd. "Dit zijn beperkingen die moeten worden aangepakt als Vietnam in de komende periode proactief hoogwaardig personeel voor de spoorwegsector wil opleiden en ontwikkelen", aldus de heer Huan.

De heer Huan stelde dat de opleiding van spoorwegpersoneel in Vietnam voor veel grote uitdagingen staat die systematisch moeten worden aangepakt. Ten eerste verandert de moderne spoorwegtechnologie zeer snel, met name op gebieden zoals autonome treinen, AI-gestuurd voorspellend onderhoud, digitale signalering en volledige elektrificatie van spoorlijnen. Dit vereist dat opleidingsprogramma's continu worden bijgewerkt en dat er aanzienlijke investeringen nodig zijn in apparatuur, simulaties en experimenten.

Studenten van de opleiding Spoorweg- en Metrotechniek bezoeken de stedelijke spoorlijn Cat Linh - Ha Dong en leren er meer over. Foto: UTT

De volgende uitdaging is de aanhoudende afhankelijkheid van buitenlandse experts. De exploitatie van metroprojecten in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, en in de toekomst van hogesnelheidslijnen, dreigt afhankelijk te worden van internationale technologie, technische normen en personeel als Vietnam niet snel zelfvoorzienend wordt op het gebied van expertise en opleidingscapaciteit. Bovendien is de spoorwegsector nog niet echt aantrekkelijk voor studenten; de salarissen zijn niet concurrerend en het carrièrebeeld wordt niet effectief gepromoot, waardoor veel getalenteerde studenten kiezen voor vakgebieden zoals informatietechnologie, luchtvaart of civiele techniek/wegenbouw.

Volgens statistieken van het Ministerie van Onderwijs en Training zijn er minimaal 105.000 personeelsleden nodig (2025-2035), met de focus op hogesnelheidsspoorlijnen, elektrificatie en stadsontwikkeling.

Vanuit een opleidingsperspectief deelde universitair hoofddocent dr. Nguyen Quang Tuan, adjunct-hoofd van de faculteit Transporttechniek aan de Universiteit van Transport, mee dat de zwakke punten van de huidige opleidingsinstellingen een gebrek aan gekwalificeerd personeel en docenten, ondermaatse opleidingsprogramma's en de afwezigheid van een alomvattend spoorwegecosysteem zijn.

De heer Huan verklaarde dat het Ministerie van Onderwijs en Opleiding, om de kwaliteit en kwantiteit van het personeel in de spoorwegsector te waarborgen, een reeks normen en criteria heeft ontwikkeld voor de selectie van opleidingsinstellingen die deelnemen aan het project voor de opleiding en ontwikkeling van personeel voor de Vietnamese spoorwegsector tot 2023, met een visie tot 2045. Deze criteria omvatten onder meer de capaciteit van het personeel, opleidingsnormen, toelatingseisen en normen voor technologieoverdracht.

Associate Professor Dr. Ta Van Loi, Rector van de Faculteit Bedrijfskunde van de Nationale Economische Universiteit, verklaarde dat hoewel de opleidingsprogramma's van de faculteit niet direct gerelateerd zijn aan de spoorwegindustrie, ze wel trainingen aanbieden op gebieden die verband houden met de toegevoegde waarde van de spoorwegen, zoals logistiek, havenactiviteiten, inkomsten uit nationaal transport en personenvervoer.

De transporteconomie, met name in havens, is zeer sterk en creëert verbindingsknooppunten die triljoenen dong aan belastinginkomsten voor de staat kunnen genereren. Daarom leggen we onszelf beperkingen op als het Ministerie van Onderwijs en Training criteria vaststelt die uitsluitend gericht zijn op spoorwegen. We moeten de reikwijdte dus verbreden om een ​​opleidingssysteem te creëren dat aansluit op de behoeften van de spoorwegsector.

Volgens resolutie nr. 172/2024/QH15 van 30 november 2024 van de Nationale Vergadering betreffende investeringen in het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid, zal de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn een totale lengte van circa 1.541 km hebben, een ontwerpsnelheid van 350 km/u, een laadvermogen van 22,5 ton per as; 23 passagiersstations en 5 goederenstations; investeringen in voertuigen en materieel voor personenvervoer die voldoen aan de eisen voor dubbel gebruik ten behoeve van nationale defensie en veiligheid, en die indien nodig ook goederen kunnen vervoeren.

Op 23 april 2025 heeft de regering resolutie 106 uitgevaardigd betreffende het plan voor de uitvoering van resolutie nr. 172/2024/QH15 van 30 november 2024 van de Nationale Vergadering. In overeenstemming hiermee zullen de lokale overheden en Vietnam Electricity Group (EVN) met betrekking tot de algehele voortgang van de projectwerkzaamheden (bijlage 2 van de resolutie) compensatie, ondersteuning, herhuisvesting en verplaatsing van de door het project getroffen elektriciteitsleidingen uitvoeren, met als doel deze werkzaamheden vóór december 2026 af te ronden en de grond over te dragen aan de aannemer; de selectie van aannemers voor de uitvoeringsfase van het project organiseren, contracten ondertekenen en ervoor zorgen dat de voorwaarden voor de aanvang van de bouw vóór 31 december 2026 zijn gewaarborgd.

Bron: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo