Het verstrekken van beurzen en het kwijtschelden van collegegeld is niet voldoende.

" ALS WE NIET OPPASSEN, ZULLEN WE ALLES AAN BUITENLANDERS MOETEN UITBESTEDEN"

Op 20 februari tekende de Universiteit voor Transporttechnologie (UET) een overeenkomst met de Vietnamese Spoorwegen ( VNR ) om samen te werken aan het benutten van elkaars sterke punten, het verbeteren van de kwaliteit van het personeel en het bevorderen van onderzoek en toepassing van wetenschap en technologie in de spoorwegsector. Tijdens de ondertekeningsceremonie verklaarde de heer Hoang Gia Khanh, algemeen directeur van VNR: "We hebben vastgesteld dat de komende tien jaar alle staatsmiddelen in principe zullen worden ingezet voor de exploitatie van de spoorwegsector, inclusief nationale en stedelijke spoorwegen. Volgens het plan moeten we vóór 10 december van dit jaar beginnen met de aanleg van de spoorlijn Hanoi-Lao Cai en deze vóór 2030 voltooien. Daarom moeten we nu al beginnen met het opleiden van personeel."

Studenten van de Universiteit voor Transport en Communicatie lopen stage bij het project voor de stedelijke spoorwegverbinding tussen het busstation Ben Thanh en Suoi Tien (Ho Chi Minh-stad).

Tijdens dit evenement verklaarde de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi , dat Hanoi tegen 2035 300 km aan stedelijke spoorwegen moet hebben aangelegd. Dit is een ambitieus doel gezien het zeer lage startpunt. In de afgelopen 20 jaar heeft Hanoi slechts twee binnenstedelijke spoorlijnen voltooid en het implementatieproces is op veel obstakels gestuit, onder andere vanwege het tekort aan gekwalificeerd personeel. "Niet alleen is het moeilijk om personeel te werven, maar ook om mensen aan te nemen, van arbeiders tot ingenieurs en experts. Zelfs nu is het vinden van experts op het gebied van spoorwegen en stedelijke spoorwegen erg lastig. De grootste uitdaging is dat het bouwproces kwaliteitscontrole vereist, een kwaliteitscontrolecentrum nodig is en alles moet worden uitbesteed aan buitenlandse bedrijven, wat erg moeilijk is."

Onlangs heeft de commissie Wetenschap , Technologie en Milieu van de Nationale Assemblee enquêtes gehouden bij verschillende universiteiten die opleidingen in spoorwegtechniek aanbieden. Volgens dr. Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie, wijst de huidige staat van de universitaire faciliteiten en de beschikbaarheid van docenten en experts op aanzienlijke problemen. De huidige middelen zijn voornamelijk afhankelijk van collegegeld, maar slechts weinig studenten kiezen voor een studie die gerelateerd is aan de spoorwegen. "We erkennen dat het opleiden van gekwalificeerd personeel voor de spoorwegindustrie een urgente kwestie is. Universiteiten staan ​​voor grote uitdagingen en de praktische eisen zijn hoog. In de nabije toekomst zullen we nieuwe technologieën moeten omarmen en als we niet oppassen, zullen we al het personeel in het buitenland moeten aannemen", aldus dr. Ta Dinh Thi.

De heer Tran Van Khai, vast lid van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Vergadering, merkte ook op: "China bouwt elk jaar duizenden kilometers hogesnelheidsspoor. We hebben ons ten doel gesteld om datzelfde aantal binnen 5-10 jaar te bereiken, maar zullen we dat wel halen? Gezien de huidige situatie en de vereisten is dat ronduit zorgwekkend."

ALS DE MARKT NOG STEEDS IN… DAN DE TOEKOMST

Volgens deskundigen zijn er drie belangrijke factoren die de kwaliteit van de opleiding van personeel voor de spoorwegindustrie in Vietnam momenteel beïnvloeden: docenten, faciliteiten en studenten. De eerste twee factoren hebben indirect invloed op de derde (studenten), aangezien het gebrek aan gekwalificeerde docenten en moderne lesmaterialen studenten verder ontmoedigt om een ​​carrière in de spoorwegtechniek na te streven.

De grootste uitdaging blijft echter het aantrekken van meer studenten, met name talentvolle studenten, voor studierichtingen die relevant zijn voor de spoorwegindustrie. Volgens universitair hoofddocent Ngo Van Minh, adjunct-hoofd van de afdeling Innovatie en Technologieoverdracht aan de Universiteit voor Transport, kunnen we de arbeidsmarkt voor de spoorwegindustrie niet aan zijn lot overlaten. De arbeidsmarkt voor de moderne spoorwegindustrie ligt immers nog in de toekomst. "Spoorwegprojecten bevinden zich in de investerings- en bouwplanningsfase; er zijn nog geen projecten uitgevoerd. De behoefte aan spoorwegingenieurs ligt in de toekomst, niet in het heden. Daarom is het nog niet mogelijk om studenten aan te trekken voor deze studierichtingen, wat verklaart waarom weinig studenten kiezen voor een studie spoorwegtechniek", aldus universitair hoofddocent Ngo Van Minh.

Volgens universitair hoofddocent Ngo Van Minh is het opleiden van gekwalificeerd personeel voor een arbeidsmarkt waar daar een tekort aan is, in de eerste plaats de verantwoordelijkheid van de overheid, met de medewerking van het bedrijfsleven. Het opleiden van een spoorwegingenieur duurt niet slechts 2-3 maanden, maar minstens 4,5 jaar. Daarom moet de voorbereiding minstens 5-7 jaar van tevoren beginnen (omdat er ook specialisten moeten worden opgeleid om bekwame docenten te leveren).

Universiteiten hebben over het algemeen beleid om studenten uit kansarme milieus te ondersteunen door collegegeld en leefkosten kwijt te schelden of te verlagen, en door beurzen te verstrekken vanuit de staatsbegroting en andere financieringsbronnen. Geen enkele universiteit heeft echter een specifiek beleid voor studenten, stagiairs en onderzoekers in de spoorwegtechniek vanwege onvoldoende middelen. "Om studenten aan te trekken, moet de overheid een beleid voeren waarbij collegegeld wordt kwijtgescholden of verlaagd voor studenten spoorwegtechniek. Prioriteit moet worden gegeven aan het uitbreiden van studieleningen met een gunstige rente, specifiek voor studenten spoorwegtechniek", stelde universitair hoofddocent Ngo Van Minh voor.

Volgens deskundigen blijft de grootste uitdaging het aantrekken van meer studenten, met name talentvolle studenten, voor studierichtingen die relevant zijn voor de spoorwegindustrie.

ER MOET EEN BESTELMECHANISME ZIJN

Volgens dr. Nguyen Ngoc Son, vast lid van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Assemblee, zal het zonder baanbrekend beleid moeilijk zijn om hooggekwalificeerd personeel aan te trekken voor de spoorwegindustrie. Het verstrekken van beurzen en vrijstellingen van collegegeld om studenten aan te trekken, pakt slechts de symptomen aan, omdat de meeste studenten bij de keuze van een studierichting of specialisatie vaak worden beïnvloed door de toekomstperspectieven van dat vakgebied. Als een baan met een goed inkomen gegarandeerd is, zal de aantrekkingskracht ongetwijfeld groter zijn dan wanneer er alleen beurzen of vrijstellingen van collegegeld worden aangeboden.

"In het ontwerp van de herziene Spoorwegwet (dat momenteel in voorbereiding is) zou de instantie die verantwoordelijk is voor het opstellen van de wet bepalingen moeten opnemen voor het verplichten van de opleiding van personeel voor de spoorwegsector. In onze huidige context is er op korte termijn een voldoende aanbod van hooggekwalificeerd personeel nodig. Daarom moeten we een duidelijker en specifieker beleid in de wet opnemen: een beleid voor het verplichten van opleidingen aan universiteiten, of zelfs het aanwijzen van universiteiten met de bestaande middelen op het gebied van docenten, faciliteiten en opleidingsprogramma's om deze opdrachten te ontvangen," stelde dr. Nguyen Ngoc Son voor.

Ook universitair hoofddocent Nguyen Thanh Chuong, voorzitter van de universiteitsraad van de Universiteit voor Transport, zei: "Het beleid van vrijstelling van collegegeld heeft succes opgeleverd wat betreft de kwaliteit van de studentenwerving voor lerarenopleidingen, politie- en militaire opleidingen... Maar voor sectoren met een krappe arbeidsmarkt, zoals de spoorwegindustrie, vrees ik dat de vrijstelling van collegegeld niet voldoende zal zijn om studenten aan te trekken. Na hun afstuderen lopen studenten immers nog steeds het risico op werkloosheid. Misschien moeten we de stimulansen verbreden en een beleid van beroepsopleidingen voor spoorwegpersoneel invoeren."

Waarschuwing voor het fenomeen "verschuiving van het ene uiterste naar het andere".

De heer Nguyen Ngoc Dong, voormalig onderminister van Transport, waarschuwde voor de verschuiving van het ene uiterste naar het andere. "Jarenlang had niemand ze nodig, maar nu is de vraag plotseling enorm, waardoor scholen zich haasten om ze op te leiden. Wat zal er dan gebeuren? Daarom moeten we de opleidingsbehoeften vaststellen en een centrale instantie oprichten om dit te regelen. Vervolgens moet er een specifiek opleidingsplan komen, want op een gegeven moment moet het aantal inschrijvingen worden verlaagd. We hebben nog steeds een les geleerd: toen we ooit agressief wegenbouwers rekruteerden, konden we ze later niet meer aannemen vanwege een overschot op de arbeidsmarkt", aldus de heer Nguyen Ngoc Dong.

Hij voegde eraan toe: "Wat het opleidingsprogramma betreft, moeten we het niet zomaar 'afbreken en opnieuw beginnen'. Er bestaan ​​geen 'hogesnelheidstreiningenieurs', we zouden 'spoorwegingenieurs' moeten hebben. Dit betekent dat studenten eerst over spoorwegen moeten leren en vervolgens aanvullende vakken moeten bestuderen die nodig zijn voor de baan, zoals controle, signalering, treindynamica, aerodynamica, enzovoort. De rest van de wereld doet het op dezelfde manier; ze voegen een aantal gespecialiseerde vakken toe aan het curriculum, gebaseerd op het basisprogramma."

Bron: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm