Beurzen en vrijstellingen van collegegeld zijn niet voldoende

" ALS JE NIET VOORZICHTIG BENT, MOET JE ALLE BUITENLANDERS INHUUREN"

Op 20 februari ondertekende de Universiteit voor Transporttechnologie (GVTV) een samenwerkingsovereenkomst met de Vietnam Railways Corporation ( VNR ) om de sterke punten van beide partijen te versterken, de kwaliteit van het personeel te verbeteren en onderzoek en toepassing van wetenschap en technologie in de spoorwegsector te bevorderen. Tijdens de ondertekeningsceremonie zei de heer Hoang Gia Khanh, algemeen directeur van de VNR: "In de komende 10 jaar zullen alle staatsmiddelen in principe worden besteed aan de activiteiten van de spoorwegsector, inclusief de nationale spoorwegen en de stedelijke spoorwegen. Volgens het plan moeten we vóór 10 december van dit jaar beginnen met de aanleg van de spoorlijn Hanoi-Lao Cai en deze vóór 2030 voltooien. Daarom moeten we nu al trainingen voor personeel organiseren."

Studenten van de Universiteit voor Transport lopen stage bij het Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway-project (HCMC)

Ook tijdens dit evenement zei de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi , dat Hanoi tegen 2035 300 km stadsspoor moet hebben voltooid. Dit is een ambitieuze doelstelling gezien de zeer lage startpositie. In de afgelopen 20 jaar heeft Hanoi slechts twee binnenstedelijke spoorlijnen voltooid en ondervond het veel moeilijkheden tijdens het implementatieproces, onder andere vanwege het probleem van de kwaliteit van het personeel. "Niet alleen is het moeilijk om personeel te werven, maar ook zeer moeilijk, van arbeiders tot ingenieurs tot experts. Tot nu toe is het vinden van experts in spoorwegen en stadsspoorwegen zeer moeilijk. De directe uitdaging is dat er tijdens het bouwproces inspectie nodig is, een kwaliteitsinspectiecentrum nodig is en alles uit het buitenland moet worden ingehuurd, wat zeer moeilijk is."

Onlangs heeft de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu (KHCN-MT) van de Nationale Assemblee ook een enquête gehouden onder een aantal scholen die opleidingen in de spoorwegsector aanbieden. Volgens Dr. Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie, is de situatie zeer moeilijk. De huidige middelen zijn voornamelijk afhankelijk van collegegeld, terwijl weinig mensen een opleiding in de spoorwegsector volgen. "We zien dat het opleiden van personeel voor de spoorwegsector een urgent probleem is. Scholen kampen met veel problemen en de praktische eisen zijn hoog. In de nabije toekomst zullen we nieuwe technologie moeten implementeren. Als we niet oppassen, zullen we alle buitenlanders moeten aannemen", aldus Dr. Ta Dinh Thi.

De heer Tran Van Khai, lid van de Nationale Assemblee voor Wetenschap, Technologie en Milieu, merkte ook op: "China legt jaarlijks duizenden kilometers hogesnelheidslijn aan. Met hetzelfde aantal stellen we een doel van 5 tot 10 jaar, maar kunnen we dat ook waarmaken? Gezien de huidige situatie en de eisen is het echt heel ongeduldig."

TERWIJL DE MARKT NOG IN… DE TOEKOMST IS

Volgens experts zijn er drie problemen die de kwaliteit van de personeelsopleidingen voor de spoorwegsector in Vietnam momenteel beïnvloeden: docenten, faciliteiten en leerlingen. De eerste twee factoren beïnvloeden indirect de derde factor (leerlingen), omdat het gebrek aan goede docenten en moderne lesapparatuur leerlingen gefrustreerd en onverschillig maakt tegenover de spoorwegsector.

Het grootste probleem is echter nog steeds om meer studenten, en dan met name goede studenten, aan te trekken voor een studie in de spoorwegsector. Volgens universitair hoofddocent Ngo Van Minh, adjunct-hoofd van de afdeling Innovatie en Technologieoverdracht aan de Universiteit van Transport, kunnen we met personeelszaken in de spoorwegsector de markt niet op eigen houtje laten functioneren, omdat de moderne arbeidsmarkt voor de spoorwegsector zich in werkelijkheid nog in de toekomst bevindt. "Spoorwegprojecten bevinden zich in de investerings- en bouwplanningsfase, er is nog geen enkel project uitgevoerd. De vraag naar spoorwegingenieurs is toekomstmuziek, niet hedendaags. Daarom is het niet mogelijk om studenten aan te trekken voor een studie in de spoorwegsector, en daarom kiezen weinig studenten voor een studie in de spoorwegsector", aldus universitair hoofddocent Ngo Van Minh.

Volgens universitair hoofddocent Ngo Van Minh is het voorbereiden van personeel op een arbeidsmarkt die nog niet bestaat, primair de verantwoordelijkheid van de overheid, samen met de deelname van het bedrijfsleven. De opleiding van een spoorwegingenieur duurt niet alleen 2-3 maanden, maar minstens 4,5 jaar. Er gaat dus minstens 5-7 jaar voorbereiding aan vooraf (omdat er ook experts moeten worden opgeleid om goede docenten te krijgen).

Universiteiten hanteren momenteel een algemeen beleid om vrijstellingen van collegegeld en levensonderhoud te verlenen aan studenten in moeilijke omstandigheden en beurzen te verstrekken uit zowel budgettaire als niet-budgettaire bronnen. Geen enkele universiteit heeft echter een apart beleid voor studenten, stagiairs en postdoctorale studenten in de spoorwegsector vanwege onvoldoende middelen. "Om studenten aan te trekken, moet de overheid een beleid voeren dat het collegegeld voor studenten in de spoorwegsector vrijstelt/verlaagt. Geef prioriteit aan de uitbreiding van het voorkeursrentebeleid voor studieleningen, specifiek voor spoorwegstudenten", stelde universitair hoofddocent Ngo Van Minh voor.

Volgens deskundigen is het nog steeds het grootste probleem om veel studenten, en dan met name goede studenten, aan te trekken voor een studie in de spoorwegsector.

ER MOET EEN BESTELMECHANISME ZIJN

Volgens Dr. Nguyen Ngoc Son, vast lid van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Assemblee, zal het zonder een baanbrekend beleid moeilijk zijn om hooggekwalificeerd personeel voor de spoorwegsector aan te trekken. Het verstrekken van beurzen en het vrijstellen van collegegeld om studenten aan te trekken, lost het probleem slechts oppervlakkig op, omdat de meeste studenten zich bij de keuze voor een bepaalde studierichting/specialisatie vaak laten beïnvloeden door de toekomstperspectieven van die studierichting. Als de toekomst een baan met een goed inkomen gegarandeerd is, zal de aantrekkingskracht zeker groter zijn dan wanneer alleen beurzen of vrijstelling van collegegeld worden verstrekt.

"Met het ontwerp van de herziene Spoorwegwet (momenteel in voorbereiding - PV) zou het agentschap dat verantwoordelijk is voor het opstellen van het wetsontwerp de inhoud van het bestellen van opleidingen voor personeel voor de spoorwegsector moeten opnemen. Onze huidige context is dat we op korte termijn moeten voldoen aan de vraag naar hooggekwalificeerd personeel, dus we moeten een duidelijker en specifieker beleid in de wet opnemen, namelijk een beleid voor het bestellen van opleidingen voor universiteiten. We kunnen zelfs universiteiten aanwijzen met beschikbaar potentieel qua docenten, faciliteiten en opleidingsprogramma's om deze opdrachten te ontvangen," stelde Dr. Nguyen Ngoc Son voor.

Universitair hoofddocent Nguyen Thanh Chuong, voorzitter van de raad van bestuur van de Universiteit voor Transport, zei in dezelfde geest: "Het gratis collegegeldbeleid heeft geleid tot succes wat betreft de kwaliteit van de inschrijvingen voor de pedagogiek, politie, defensie... Voor sectoren met een smalle arbeidsmarkt, zoals de spoorwegsector, vrees ik echter dat het gratis collegegeldbeleid niet voldoende zal zijn om studenten aan te trekken. Want na hun afstuderen lopen studenten nog steeds het risico geen baan te hebben. Misschien moeten we de prikkels uitbreiden en een bestelbeleid invoeren voor de opleiding van personeel in de spoorwegsector."

Waarschuwing voor een situatie waarin we van het ene uiterste naar het andere gaan

De heer Nguyen Ngoc Dong, voormalig viceminister van Transport, waarschuwde dat de situatie van het ene uiterste naar het andere escaleert. "Jarenlang had niemand er behoefte aan, nu is de vraag plotseling zo groot, dus scholen haasten zich om op te leiden. Wat gaat er gebeuren? Daarom is het noodzakelijk om de opleidingsbehoeften te bepalen, er moet een centraal punt zijn om dit te doen. Vervolgens is er een specifiek opleidingsplan, want vanaf een bepaalde drempel moet het quotum worden verlaagd. Onze les is nog steeds van toepassing: ooit haastten we ons om wegingenieurs te werven, maar toen lukte het niet meer omdat de markt overbelast was met arbeidskrachten," aldus de heer Nguyen Ngoc Dong.

Hij voegde eraan toe: "Wat het opleidingsprogramma betreft, moeten we niet "kapotmaken en herbouwen". Er zijn geen hogesnelheidstreiningenieurs, maar er móéten wel spoorwegingenieurs zijn. Dat betekent dat studenten eerst over spoorwegen moeten leren en daarna een aantal aanvullende vakken moeten leren die aansluiten op de eisen van de baan, zoals besturing, seininformatie, treindynamiek, aerodynamica... De wereld is hetzelfde, op basis van het basisprogramma voegen ze een aantal specialistische vakken toe aan het curriculum."

Bron: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm