Een race tegen de klok om te beginnen met de aanleg van de hogesnelheidslijn in het noorden.

Om in 2027 te kunnen beginnen met de bouw van de noord-zuid hogesnelheidslijn, moet er nog veel werk verzet worden, van investeringsprocedures en het opzetten van een managementmodel tot het aantrekken van gekwalificeerd personeel. Al deze taken moeten nauwgezet worden uitgevoerd om de voortgang en kwaliteit te waarborgen.

Geef prioriteit aan de keuze van uw adviseur.

In de dagen voorafgaand aan Tet (Vietnamees Nieuwjaar) bleven de lichten in de kantoren van het Railway Project Management Board tot laat in de avond branden. Een vakantie nemen tijdens Tet was iets waar geen enkele ambtenaar of specialist aan durfde te denken.

Het project voor de noord-zuid hogesnelheidslijn moet in 2035 grotendeels voltooid zijn. (Illustratieve afbeelding: AI)

"Het project heeft investeringsgoedkeuring gekregen van de Nationale Assemblee en iedereen bereidt zich nu voor op de volgende werkfasen, tegelijk met de investeringsvoorbereidingen voor het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, dat ook een zeer strakke startdatum heeft," aldus de heer Chu Van Tuan, adjunct-directeur van de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject.

Volgens de heer Tuan is het ministerie van Transport bezig met het opstellen van een resolutie om ministeries, sectoren en lokale overheden op te dragen taken uit te voeren, met name beleid dat gericht is op het mobiliseren van investeringsmiddelen en het verkorten van projecttermijnen.

In eerste instantie zal prioriteit worden gegeven aan het selecteren van adviseurs ter ondersteuning van het projectmanagement, het uitvoeren van onderzoeken en het opstellen van haalbaarheidsstudies.

Het ministerie van Transport zal ook samenwerken met lokale autoriteiten om een ​​gedetailleerde evaluatie uit te voeren van de route, de stations en de voorlopige omvang van de grondontginning, zodat lokale autoriteiten proactief herhuisvestingsgebieden kunnen inrichten en het grondontginningsproces kunnen versnellen.

Een schone locatie is een voorwaarde.

Volgens universitair hoofddocent dr. Tran Chung, voormalig directeur van de Rijksinspectie voor Bouwkwaliteit ( Ministerie van Bouw ), is het investeringsbeleid voor het project goedgekeurd en is de eerste taak het opstellen van een haalbaarheidsstudie en het vaststellen van het algehele technische ontwerp (FEED).

Om een ​​nauwkeurig FEED-ontwerp te garanderen, gebaseerd op het voorlopige routeplan in het vooronderzoek, moet de consultant een gedetailleerd onderzoek uitvoeren naar de geologische en hydrologische omstandigheden. Zonder een grondig onderzoek zullen ongunstige factoren tijdens de bouw, die routeaanpassingen vereisen, zeer complex zijn.

Daarnaast is het bouwrijp maken van het terrein de volgende taak die speciale aandacht vereist. Dit is de afgelopen jaren een van de grootste obstakels voor transportprojecten gebleken.

Naast de compensatie voor de grond kunnen er tijdens de uitvoering veel nieuwe conflicten ontstaan: herhuisvestingsbeleid, verschillen in compensatiebedragen tussen plaatsen/regio's, omzetting van bossen en bosgrond. Bovendien moeten projecten die een duidelijk afgebakende bouwlocatie vereisen, een grote hoeveelheid technische infrastructuur verplaatsen.

Gezien de omvang van dit project is het noodzakelijk om ervaren buitenlandse consultants in te schakelen voor het opstellen van het haalbaarheidsrapport. De heer Chung merkte echter ook op dat de deelname van binnenlandse adviesbureaus essentieel is voor een succesvol ontwerpproces.

Vietnamese ingenieurs zullen de specifieke kenmerken van ingenieursgeologie en hydrologie het beste begrijpen. In de haalbaarheidsstudiefase dienen buitenlandse consultants de algehele leiding te nemen en het werk te organiseren. De uitvoeringsfase dient te worden uitgevoerd door Vietnamese adviesbureaus.

Indien nodig dient de bevoegde autoriteit te overwegen om sterke Vietnamese adviesbureaus aan te stellen om samen met internationale adviseurs deel te nemen aan de projectvoorbereiding.

Projectmanagement naar een hoger niveau tillen.

De heer Chung benadrukte dat projectmanagement de sleutel is tot het succes of falen van een project en stelde dat de grootste uitdaging de relatief korte implementatietijd is. Zonder algemeen managers die beschikken over wetenschappelijke vaardigheden op het gebied van locatieorganisatie, inzicht hebben in de specifieke kenmerken van het bouwterrein en passende tijdschema's voor elk onderdeel van het project kunnen vaststellen, zal het erg moeilijk zijn om de vastgestelde planning te halen.

"Het upgraden van het projectmanagementteam is iets dat snel overwogen moet worden," zei de heer Chung, die betoogde dat het projectmanagementteam fungeert als een hoofdingenieur en alle aspecten van het werk begrijpt. In de context van projectmanagers die "praktische" ervaring opdoen, is het inhuren van buitenlandse experts noodzakelijk.

In Vietnam hebben grote bedrijven zoals Conteccons ervaren experts ingehuurd om toezicht te houden op de bouw van het Landmark 81-project; Deo Ca heeft buitenlandse experts ingeschakeld om te adviseren bij de aanleg van grote tunnels door de bergen. Deze projecten, geleid door Vietnamese bedrijven, zijn succesvol afgerond en zeer gewaardeerd door de investeerders.

De noodzaak om het projectmanagementsysteem te reorganiseren werd ook aangekaart door de heer Nguyen Van Phuc, voormalig vicevoorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee, met betrekking tot de uitvoering van het project.

"Een andere vraag die gesteld moet worden is: wie is de investeerder voor het project? Bij wegenbouwprojecten wordt de investeerder toegewezen aan de projectmanagementorganen. Maar hogesnelheidsspoorlijnen zijn een uniform, gecentraliseerd project, met name wat betreft infrastructuur en signalering, en kunnen niet worden opgedeeld in afzonderlijke projecten zoals wegenbouwprojecten."

"Is de projectmanagementraad van het Ministerie van Transport in staat om als investeerder op te treden? Het projectmanagementmodel behoeft grondig onderzoek," aldus de heer Phuc.

Personeelszaken vormen een kernelement.

Wat betreft personeelszaken gaf de heer Phuc aan dat de grootste uitdaging momenteel is om snel gekwalificeerd personeel te vinden op alle gebieden. Een ontwerpsnelheid van 350 km/u vereist zeer hoge technologische eisen. Veiligheid is van het grootste belang, dus kwaliteit moet ook de hoogste prioriteit hebben, van de constructie tot het betrokken personeel.

Volgens mevrouw Nguyen Thi Phuong Hien, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling (Ministerie van Transport), tonen voorlopige berekeningen aan dat de bouwperiode van 10 jaar meer dan 200.000 werknemers van verschillende vaardigheidsniveaus zal vereisen.

De directe prioriteit is het selecteren van ten minste 300-500 jonge, hooggekwalificeerde professionals uit overheidsinstanties om naar het buitenland te sturen voor training in alle functies en specialismen.

In 2025 moeten minstens 50 ambtenaren een training volgen. Tegen de tijd dat het haalbaarheidsrapport is goedgekeurd, zullen er ongeveer 500 getrainde ambtenaren nodig zijn om deel te nemen aan het beheer, de evaluatie en de goedkeuring van het project.

Met het huidige personeelsbestand beschikt de arbeidsmarkt al over voldoende opgeleid personeel voor de landmeetkundige, ontwerp- en bouwfase van de ondergrondse infrastructuur. Voor het ontwerp, de aanleg en het beheer van spoorwegen zijn echter specialistische vaardigheden en hoge kwalificaties vereist. Momenteel bieden sommige scholen in Vietnam basisopleidingen aan die aan deze behoefte voldoen. Desalniettemin moet de opleiding verder worden gestandaardiseerd en gespecialiseerd.

"Op basis van wereldwijde ervaringen bereiden landen hun personeel al in een vroeg stadium voor, zodra de technologie en de hoofdaannemer bekend zijn, zodat ze naar het land van technologieoverdracht kunnen gaan om te leren", aldus mevrouw Hien. Ze voegde eraan toe dat het oprichten van een gespecialiseerd centrum voor hogesnelheidstreinen ook een noodzakelijke stap is.

Volgens de heer Pham Huu Son, voorzitter van de raad van bestuur van de Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), zal het project naar verwachting in drie fasen worden uitgevoerd, nadat de Nationale Vergadering het investeringsbeleid heeft vastgesteld en de regering een uitvoeringsbesluit heeft uitgevaardigd.

Fase 1 omvat het opstellen van de haalbaarheidsstudie (FS) en het algehele technische ontwerp voor de aanbestedingsdocumenten van de hoofdaannemer (FEED). Deze fase zal tussen 2025 en 2027 worden uitgevoerd.

Fase 2 omvat de bouw en de aanschaf van apparatuur (van 2027 tot 2035).

Fase 3 omvat proefbedrijf en commerciële exploitatie (2036).

Bron: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm