De 'gouden sleutel' tot de aanleg van de noord-zuid hogesnelheidslijn.

Het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid is een belangrijk nationaal project dat veel moeilijkheden en uitdagingen met zich meebrengt voor de uitvoering. Dit artikel richt zich op de technische uitdagingen.

Het beheersen van en zelfstandig zijn in technologie.

Vietnam heeft weinig ervaring met de aanleg van hogesnelheidsspoorlijnen en bevindt zich nog in het proces van technologiekeuze. De meeste grote landen die momenteel hogesnelheidsspoorlijnen exploiteren, hebben technologische zelfredzaamheid bereikt, en internationale ervaring leert dat ook zij aanzienlijke tijd hebben besteed aan leren, aanpassen en geleidelijke zelfontwikkeling.

Technologie is de gouden sleutel tot het aanvankelijke succes van dit project, aangezien het een synthese is van vele industrieën zoals de bouw, metallurgie, precisietechniek, digitale technologie, signalering en besturing, locomotieven en rollend materieel, enzovoort.

Daarom is technologische zelfredzaamheid essentieel om binnenlandse experts en ingenieurs te helpen hun capaciteiten, onderzoeksvaardigheden en het vermogen om infrastructuur veilig te beheren en te onderhouden te verbeteren. Dit leidt uiteindelijk tot zelfreparatie, verbetering, versterking en optimalisatie van het gebruik van de infrastructuur. Pas wanneer we werkelijk "onafhankelijk" zijn op technologisch gebied, zal dit project een product van het Vietnamese volk zijn.

Het is belangrijk op te merken dat er ook in sommige landen ter wereld hogesnelheidslijnen zijn die na ingebruikname niet aan de verwachtingen hebben voldaan. Zo werd de hogesnelheidslijn tussen Seoul en de internationale luchthaven van Incheon in Zuid-Korea na slechts vier jaar alweer gesloten. Ook de lijn tussen Taipei en Kaohsiung leverde Taiwan (China) aanzienlijke verliezen op.

Men vermoedt dat dit komt door de concurrentie van andere vormen van transport, zoals weg- en luchtvervoer.

Om het hogesnelheidsspoorwegsysteem naar behoren te laten functioneren, is bovendien een alomvattend infrastructuursysteem langs de gehele route nodig, dat aansluit op het stadsspoor en andere vormen van openbaar vervoer, zodat mensen gemakkelijk, comfortabel en tegen concurrerende kosten kunnen reizen. Ook de stedelijke gebieden langs de route moeten met de juiste tussenruimtes worden gepland om een efficiënte werking te garanderen.

De stedelijke spoorwegprojecten in Vietnam hebben, zodra ze operationeel zijn, nieuwe vervoersmogelijkheden gecreëerd voor de inwoners van Hanoi en Ho Chi Minh-stad en zijn met enthousiasme en blijdschap ontvangen.

De managementlessen die uit deze projecten zijn getrokken, zijn echter ook waardevolle lessen en ervaringen waar we van kunnen leren. Zo kunnen we herhalingen bij grootschalige hogesnelheidsspoorprojecten voorkomen, investeringskostenoverschrijdingen beperken, schuldenvallen vermijden en vertragingen en gebrek aan coördinatie bij de uitvoering, die ertoe leiden dat projecten later dan gepland worden afgerond, tegengaan.

Een Japanse Shinkansen-trein. Foto: VNA

Netwerk van experts op het gebied van hogesnelheidstreinen

Om ervoor te zorgen dat het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid na ingebruikname zo snel en effectief mogelijk wordt uitgevoerd, doet dit artikel een aantal aanbevelingen.

Ten eerste, het masterplan voor het hogesnelheidsspoornetwerk van Vietnam.

Het hogesnelheidsspoor verbindt provincies en steden, sluit aan op het stedelijke spoorwegnet en loopt langs de noord-zuid-as, samen met andere transportcorridors, om een gesynchroniseerd en compleet transportsysteem voor het land te vormen.

Ons hogesnelheidsspoorwegsysteem moet echter integreren met landen in de regio en aansluiten op internationale standaarden. De vraag hoe Vietnamese treinen in andere landen kunnen rijden en vice versa, zal een van de duidelijkste voorbeelden zijn van "internationale integratie" in de nieuwe context, zoals uiteengezet in Resolutie nr. 59-NQ/TW.

Bovendien moet, in het kader van de "twee corridors, één gordel"-samenwerking en het "Belt and Road"-initiatief, rekening worden gehouden met de verbinding van de Vietnamese spoorweginfrastructuur met China bij de ingebruikname ervan.

Het is ook belangrijk om te vermelden dat na de ingebruikname van de spoorlijn China-Europa de handelsactiviteiten, de omzet en de commercie tussen Vietnam en China, Rusland, Centraal-Azië, het Midden-Oosten en de Europese Unie naar verwachting aanzienlijk zullen toenemen.

Dit betekent dat Vietnamese exportproducten sneller en verder de wereld in kunnen, waardoor de huidige handelsomzet van Vietnam toeneemt, de globalisering wordt bevorderd en de afhankelijkheid van een paar grote markten, zoals nu het geval is, afneemt. Omgekeerd zullen goederen van over de hele wereld Vietnam ook sneller, gemakkelijker en in een grotere variëteit bereiken.

Ten tweede, ontwikkel een reeks normen voor de aanleg van hogesnelheidsspoorlijnen.

Vietnam beschikt momenteel over verschillende normen voor hogesnelheidsspoorlijnen, maar deze richten zich voornamelijk op infrastructuur en spoorwegconstructies, zoals TCVN13342:2021 over het ontwerp van hogesnelheidsspoorlijnen – parameters voor het ontwerp van het spoor. Hogesnelheidsspoorsystemen zijn echter zeer interdisciplinair en geïntegreerd, waarbij diverse specialistische vakgebieden betrokken zijn, zoals werktuigbouwkunde, elektrotechniek, elektronica, signalering en communicatie, en treinbesturing.

Het vaststellen van normen en regelgeving voor hogesnelheidsspoorlijnen is daarom cruciaal en moet zo snel mogelijk gebeuren. Hierbij moet een evenwicht worden gevonden tussen doelstellingen op korte en lange termijn, tussen economische factoren en nationale veiligheid, en moet een basis worden gelegd voor de selectie van technologie en partners.

Het ontwikkelen van een reeks voorschriften en normen is tevens een belangrijk referentiedocument, dat de technologische autonomie en onafhankelijkheid van binnenlandse experts en ingenieurs aantoont bij de ontwikkeling, overdracht en beheersing van wetenschap en technologie, in lijn met de geest van Resolutie nr. 57-NQ/TW.

Ten derde, stel een netwerk van experts op het gebied van hogesnelheidstreinen samen.

Onlangs is het Netwerk van Vietnamese Kernenergie-experts in het Buitenland (VietNuc) opgericht, dat een groot aantal Vietnamezen met ervaring op dit gebied aantrekt en samenbrengt.

Net als kernenergie beschikt Vietnam momenteel niet over een hogesnelheidsspoorlijn. Dankzij het grote aantal Vietnamese studenten dat de afgelopen jaren in ontwikkelde landen heeft gestudeerd, werken er nu echter veel Vietnamezen in de sector van de hogesnelheidsspoorwegen. Deze beroepsbevolking, samen met binnenlandse experts en ingenieurs, zal een cruciale rol spelen bij de realisatie van hogesnelheidsspoorprojecten.

Daarom zal het netwerk van hogesnelheidsspoordeskundigen, zodra het is opgericht en erkend door ministeries zoals het Ministerie van Wetenschap en Technologie of het Ministerie van Bouw, op een wetenschappelijke, objectieve en constructieve manier adviseren, beoordelen en bijdragen aan ontwikkelingsprogramma's, -beleid en -projecten voor hogesnelheidsspoorwegen. Dit is met name belangrijk in de context van de snelle en sterke digitale transformatie, groene transformatie en CO2-reductie in de hogesnelheidsspoorsector die plaatsvindt in landen van de Europese Unie en wereldwijd.

De meningen van het netwerk van hogesnelheidsspoordeskundigen dienen ook als referentiekanaal voor management, constructie, kennisdeling en wederzijds leren. Bovendien verbindt het netwerk buitenlandse experts, bedrijven en gerenommeerde ondernemingen wereldwijd die bereid zijn ondersteuning te bieden, technologie over te dragen, teams samen te stellen en de capaciteit van binnenlandse experts te trainen in diverse projectprocessen: constructie, exploitatie en onderhoud.

Ten vierde, versterk de rol van bedrijven en particuliere ondernemingen.

De deelname van binnenlandse particuliere bedrijven en ondernemingen is essentieel voor dit project, gezien hun bijdrage aan vele aspecten zoals investeringen en infrastructuurontwikkeling, het leveren van technologische apparatuur, de exploitatie en commerciële exploitatie. Veel particuliere bedrijven in Vietnam hebben ook interesse getoond om aan het project deel te nemen.

Dit toont aan dat particuliere bedrijven bereid zijn de grote verantwoordelijkheden van de natie en het land op zich te nemen, in lijn met de geest van Resolutie nr. 68-NQ/TW. De deelname van particuliere bedrijven bevordert bovendien de ontwikkeling van wetenschap en technologie, innovatie, digitale transformatie, groene transformatie en efficiënt en duurzaam ondernemen.

We missen ervaring met het uitvoeren van een grootschalig nationaal infrastructuurproject en het volledig uitbesteden van het beheer ervan aan een particulier bedrijf.

In Frankrijk is de Franse spoorwegmaatschappij SNCF een staatsbedrijf dat volledig in handen is van de staat, hoewel de dochterondernemingen zijn gereorganiseerd om te voldoen aan de mededingingsregels binnen de Europese Unie. Ook de China National Railway Group (CR) is een staatsbedrijf met 100% staatseigendom en is opgedeeld in dochterondernemingen voor het beheer.

In Japan is het huidige hogesnelheidsspoorwegsysteem, na de ontbinding van Japan National Railways (JNR) in 1987, geprivatiseerd en wordt het beheerd door een bedrijf dat deel uitmaakt van de JR Group, met een strikt wettelijk kader en een zeer hoge mate van maatschappelijke verantwoordelijkheid.

In ons land heeft geen enkel particulier bedrijf ervaring op dit gebied. Daarom is het de juiste aanpak om dit aan particuliere bedrijven toe te vertrouwen, mits dit gepaard gaat met strikte wettelijke kaders, mechanismen, sancties, hoge mate van verantwoording en goede managementcapaciteiten.

De staat zal blijven deelnemen aan, leidinggeven aan en beheren, en moet ondernemingen selecteren met goede capaciteiten, volgens het principe van "drie harten en drie visies", met name: bereidheid om bij te dragen, toewijding aan het land, de inzet om bijdragen te leveren, een langetermijnvisie, grootschalig optreden en goed toezicht.

Daarnaast is het vermogen om internationaal samen te werken ook een factor bij het beoordelen van de capaciteit van een bedrijf. Het zorgt ervoor dat toegewezen taken op tijd en met hoge kwaliteit worden voltooid, zonder vertragingen of budgetoverschrijdingen, volgens het principe "neem geen risico als je niet zeker bent van de winst".

Tot slot biedt resolutie nr. 66-NQ/TW het juridische kader voor de hervorming van de wetgevings- en handhavingsprocessen om te voldoen aan de eisen van de nationale ontwikkeling, en schept daarmee uitstekende voorwaarden voor de ontwikkeling van het vijf-huizenmodel, bestaande uit: onderwijsinstellingen - onderzoekers - investeerders - bedrijven en de overheid.

Het ecosysteem van de vijf belangrijkste spelers legt een solide basis voor de ontwikkeling van wetenschap en technologie, zelfredzaamheid op het gebied van hoogtechnologische technologieën, doorbraken in ontwikkeling en zorgt voor grote vooruitgang en sprongen voorwaarts voor belangrijke nationale projecten, waaronder het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid.

In Europa is Frankrijk een pionier op het gebied van hogesnelheidstreinen. Het land nam in de jaren tachtig de TGV-treinen in gebruik, waarmee een maximumsnelheid van 350 km/u werd bereikt en de reistijd tussen steden aanzienlijk werd verkort.

De landen in de Europese Unie beschikken momenteel over een uitgebreid spoorwegnet, vaak omschreven als de "levensader van Europa", dat gemakkelijke verbindingen en transportmogelijkheden biedt en voor veel burgers het belangrijkste vervoermiddel is.

In Azië hebben veel landen hogesnelheidsspoornetwerken ontwikkeld en aanzienlijk succes geboekt, waarbij de maximumsnelheid van hogesnelheidstreinen gestaag toeneemt, zoals bijvoorbeeld de Shinkansen (Japan).

In China is de droom van een hogesnelheidsspoornetwerk werkelijkheid geworden dankzij specifiek beleid en daadkrachtige acties in het kader van de "Acceleratie"-campagne sinds 1997. China beschikt nu over een uitgebreid hogesnelheidsspoornetwerk, is technologisch zelfvoorzienend en breidt dit netwerk gestaag wereldwijd uit, met name in Zuidoost-Aziatische landen.

ASEAN-landen wedijveren ook om hogesnelheidsspoorlijnen te ontwikkelen. Indonesië lanceerde in 2023 zijn eerste hogesnelheidslijn met steun van China in het kader van het "Belt and Road"-initiatief.

Thailand bouwt ook aan een eigen hogesnelheidsspoorlijn. Laos heeft een nieuw spoorwegsysteem, maar hoewel de snelheid nog steeds beperkt is tot minder dan 200 km/u, heeft het het transport in het land wel enigszins veranderd.

Dit toont aan dat hogesnelheidsspoorlijnen een leidende rol hebben gespeeld, spelen en altijd zullen blijven spelen als vorm van goederen- en personenvervoer in landen over de hele wereld.

* De auteur, universitair hoofddocent dr. Tran Le Hung, is momenteel werkzaam aan de Gustave Eiffel Universiteit in Frankrijk.

Vietnamnet.vn

Bron: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html