Het kanaal openstellen voor grote schepen.
In de eerste dagen van het Chinese Nieuwjaar 2026 (Jaar van het Paard) bruiste de Hai Phong International Container Terminal (HTIT) van de activiteit toen de eerste schepen van het jaar arriveerden. Precies om middernacht meerde de MSC VAIGA III V.HV605R, onderdeel van MSC's nieuwe Dolphin-dienst, veilig aan, waarmee de eerste scheepsaankomsten van het Jaar van het Paard van start gingen. Gedurende de hele Chinese Nieuwjaarsvakantie voeren schepen vanuit HTIT en vele andere diepwaterhavens in Lach Huyen de zee op, waarmee scheepvaartroutes naar Zuid-Amerika, de Verenigde Staten en de regio Azië werden verbonden en een vlotte goederenstroom vanaf het begin van het nieuwe jaar werd gewaarborgd.
Temidden van deze positieve sfeer herinnert Le Manh Cuong, marketingmanager van HTIT, zich samen met vele functionarissen en werknemers van de haven van Hai Phong nog levendig een mijlpaal van vijftien jaar geleden. In 2011 kon een schip met Vietnamese arbeiders die uit Libië waren geëvacueerd, niet aanmeren in de haven van Hai Phong omdat de diepgang de diepte van het vaarkanaal overschreed. Destijds was het kanaal dichtgeslibd, waardoor het niet geschikt was voor grote schepen en een knelpunt vormde voor de havenontwikkeling van de stad.
Gezien deze realiteit werd de noodzaak om kanalen voor grote schepen te openen en geleidelijk de diepzee te veroveren steeds urgenter. Eind 2012, na toestemming van de overheid te hebben verkregen, werd het zeekanaal van Hai Phong uitgebaggerd om te garanderen dat het aan de ontwerpnormen voldeed. Dit keerpunt loste niet alleen knelpunten in de infrastructuur op, maar creëerde ook nieuwe groeimogelijkheden en legde de basis voor het havenstelsel van de stad om grote schepen te kunnen ontvangen, wat leidde tot een snelle en stabiele toename van het vrachtvolume in de loop der jaren.
De volgende mijlpaal werd bereikt in mei 2016, toen de internationale containerhaven van Hai Phong (HICT), nu Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT), officieel de eerste steen legde voor een diepwaterhaven in Lach Huyen, de eerste diepwaterhaven in Noord-Vietnam. Drie jaar later werd de 750 meter lange aanlegplaats in gebruik genomen, geschikt voor containerschepen tot 14.000 TEU, waardoor goederen uit de noordelijke regio rechtstreeks toegang kregen tot de trans- Pacifische scheepvaartroutes.
In 2025 zal de zeehaven van Hai Phong een nieuwe ontwikkelingsfase ingaan met de gelijktijdige ingebruikname van twee diepwaterligplaatsen in Lach Huyen. Met name de Hateco Hai Phong International Container Port (HHIT), het eerste diepwaterhavenproject dat volledig met particulier kapitaal is gefinancierd, zal dan worden ingehuldigd. De haven is geschikt voor containerschepen tot 200.000 DWT en opereert volgens een groen en slim havenmodel met een capaciteit van 1,3 tot 1,5 miljoen TEU per jaar. Vanuit Lach Huyen zullen de directe scheepvaartroutes tussen Vietnam en de Verenigde Staten en Europa steeds drukker worden.
De heer Bui Nguyen Khoi, directeur van de havenautoriteit van Hai Phong, verklaarde: "Het havengebied van Lach Huyen beschikt momenteel over 6 aanlegplaatsen, beheerd door 3 bedrijven, die grote containerschepen van over de hele wereld kunnen ontvangen. Samen met Cai Mep - Thi Vai is Lach Huyen uitgegroeid tot een van de twee diepwaterhavens van Vietnam, wat een belangrijke stap is in de ontwikkeling van de havenstad richting de open zee."
Meer ruimte voor groei
De grote schepen die in grote aantallen aankomen, brengen niet alleen de eerste goederenladingen in het voorjaar met zich mee, maar bieden ook hoop op een nieuwe groeifase voor de maritieme economie.
Voorheen moesten de meeste import- en exportgoederen uit de noordelijke regio via regionale havens worden overgeslagen. Nu, met de capaciteit om grote schepen te ontvangen en een netwerk van directe scheepvaartroutes, is de reis naar internationale markten aanzienlijk verkort. De logistieke kosten zijn gedaald en de transporttijd is geoptimaliseerd.
De heer Nguyen Van Hung, directeur van Green Transport Co., Ltd. (wijk Thuy Nguyen), is van mening dat de aanwezigheid van een diepwaterhaven in Hai Phong een aanzienlijke verandering in de logistieke processen teweeg heeft gebracht. Goederen kunnen nu direct worden vervoerd, zonder dat ze via andere havens hoeven te worden overgeladen.
Naast het effectief benutten van de bestaande kades, stimuleert de stad in 2026 ook de start van de bouw van nieuwe kades, waarmee de basis wordt gelegd voor groei op lange termijn. Het Maan Nieuwjaar van het Paard 2026 zal naar verwachting opnieuw een doorbraakjaar zijn voor de maritieme economie. De stad benut niet alleen de bestaande kades optimaal, maar stimuleert ook de start van de bouw van nieuwe kades, waarmee de basis wordt gelegd voor groei op lange termijn.
De heer Nguyen Van Tien, algemeen directeur van Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., zei: "De diepwaterhaven stelt ons in staat direct deel te nemen aan wereldwijde scheepvaartroutes, grote schepen te ontvangen en zo de servicekwaliteit en concurrentiepositie te verbeteren. In 2026 zal HHIT zich richten op het optimaliseren van de bedrijfsvoering en het verbeteren van de operationele efficiëntie om te voldoen aan de steeds hogere eisen van internationale rederijen."
Samen met Lach Huyen breidt het ontwikkelingsgebied van de zeehaven van Hai Phong zich zuidwaarts uit, in lijn met de strategie om grootschalige havencomplexen en logistieke centra te vormen. Vingroup heeft besloten om op ongekende schaal te investeren in het haven- en logistiekcentrumproject Nam Do Son. Het project beslaat een totale oppervlakte van meer dan 4.300 hectare, met een totale investering van circa 14,2 miljard dollar, en zal naar verwachting een nieuwe groeimotor worden voor de maritieme economie en logistieke dienstverlening van de stad.
De heer Bui Nguyen Khoi benadrukte: "Hai Phong beschouwt havenontwikkeling als een strategische pijler. De stad zal de komende tijd prioriteit blijven geven aan middelen voor verbindende infrastructuur, hervorming van administratieve procedures en het creëren van een transparant investeringsklimaat voor de duurzame, efficiënte en diepgaande ontwikkeling van zeehavens."
Van een beperkte rivierhaven heeft Hai Phong zich geleidelijk aan ontwikkeld tot een centrum voor de open zee, waardoor het zijn ontwikkelingsmogelijkheden heeft uitgebreid en zijn positie op de internationale maritieme kaart heeft versterkt.
Volgens het gedetailleerde ontwikkelingsplan voor de land- en watergebieden van de zeehaven van Hai Phong voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is het havenstelsel van de stad gericht op een vrachtdoorvoer van 175,4 tot 215,5 miljoen ton. Het plan breidt het havenstelsel uit tot 111 kades en aanlegplaatsen, met een totale lengte van 20 tot 23,4 kilometer.
Bron: https://baohaiphong.vn/chinh-phuc-bien-sau-536333.html
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh in samenwerking met de Vietnamese Academie voor Wetenschap en Technologie](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/23/1771832245861_image-2-6431-jpg.webp)
Reactie (0)