Ik zie het al aankomen: tientallen door AI aangedreven voertuigen die 24/7 wegen aanleggen.

Dit slimme gebouw in Guangdong, China, trekt de aandacht vanwege zijn efficiëntie: het is snel, nauwkeurig en vereist geen menselijke tussenkomst.

Op de bouwplaats van het renovatie- en uitbreidingsproject van de snelweg Shantou-Maizhou (Guangdong, China) trekt een opvallend beeld de aandacht: talloze asfalteermachines en walsen zijn continu in bedrijf zonder dat er machinisten aan het werk zijn. Lege cabines, zelfdraaiende stuurwielen en machines die zich langs vooraf bepaalde routes bewegen – het resultaat is een bouwplaats die bol staat van technologische innovatie.

Wanneer machines "vanzelf werken"

Volgens de Global Times wordt de onbemande asfalteer- en verdichtingstechnologie voor dit project sinds november 2025 getest op een weggedeelte van 580 meter. Inmiddels is het systeem op grotere schaal ingezet, waarmee de doelstelling is bereikt om nog eens 6 kilometer weg te asfalteren op het traject Chengjiang - Xiajiang (provincie Guangdong).

Vergeleken met de vorige test werkte de apparatuur deze keer stabieler, detecteerde nauwkeuriger en leverde een consistentere bouwkwaliteit op. Op de locatie reden twee asfalteermachines voorop, gevolgd door zes walsen met stalen wielen, die allemaal met een snelheid van ongeveer 4 km/u reden.

Deze onbemande voertuigen werken geruisloos en continu tijdens de aanleg van de snelweg.

Opmerkelijk is dat de hele procedure slechts één opstartstap op de tablet vereist. Daarna berekent het systeem automatisch de route, past de snelheid aan en coördineert naadloos tussen de apparaten.

Volgens het technische team is het "brein" van het systeem een ​​combinatie van uiterst nauwkeurige Beidou-satellietpositioneringstechnologie en beeldherkenningstechnologie. Voorafgaand aan de bouw worden parameters zoals route, helling, dikte van de asfaltlaag, enzovoort, ingevoerd.

Tijdens het gebruik past de machine automatisch zijn positie aan, regelt de snelheid, het aantal passages en de verdichtingsgraad. Mochten er afwijkingen optreden, dan corrigeert het systeem deze automatisch in realtime. Indien nodig kan de machine ook overschakelen naar de handmatige bedieningsmodus.

De AI zorgt ervoor dat de walsen op een zeer redelijke intensiteit worden bediend.

Het lastige bouwprobleem oplossen

Het project bevindt zich in een heuvelachtig gebied met een warm, vochtig klimaat en veel regen, wat de bouwtijd beperkt. Bovendien vereist de aansluiting van de oude en nieuwe wegen een hoge mate van precisie wat betreft vlakheid en verdichting.

Bij traditionele methoden is de bouwkwaliteit sterk afhankelijk van de vaardigheid van de arbeiders en wordt deze gemakkelijk beïnvloed door het weer. Dit leidt tot een onregelmatige voortgang, waardoor soms herwerk nodig is en extra tijd en kosten ontstaan.

De introductie van onbemande technologie in de bouw heeft de situatie aanzienlijk verbeterd. De foutmarge in de trajectcontrole bedraagt ​​slechts ongeveer 3 cm, waardoor ongelijkmatige verdichting, met name aan de randen van de weg, aanzienlijk wordt verminderd.

De technici houden de werkzaamheden eenvoudigweg in de gaten via camera's.

De bouwefficiëntie is ook aanzienlijk verbeterd. Volgens projectgegevens is de dagelijkse productiviteit met ongeveer 50% gestegen, waardoor de tijd die nodig is om 6 km wegdek aan te leggen is teruggebracht van 9 naar 5 dagen. Tegelijkertijd is ook de gladheid van het wegdek verbeterd.

"We kunnen alle gegevens op afstand monitoren en parameters aanpassen zonder fysiek aanwezig te hoeven zijn op de bouwplaats in de brandende zon. Dit maakt de kwaliteitscontrole effectiever," aldus een vertegenwoordiger van de bouwplaats.

Het is niet zomaar een bouwproject, het is ook een "slimme snelweg".

Naast het gebruik van geautomatiseerde apparatuur wordt het project door China ook gebouwd volgens het "slimme snelweg"-model, met een lengte van bijna 30 km.

Langs de route en in de tunnels zijn diverse apparaten geïnstalleerd, zoals millimetergolfradar en laserradar, om verkeersgegevens te verzamelen, incidenten op te sporen en de verkeersstroom te reguleren.

Het tunnelsysteem kan ongebruikelijke situaties zoals plotselinge stops, lage snelheden of rijden tegen de rijrichting in binnen enkele seconden detecteren, met een nauwkeurigheid van meer dan 96%. Bovendien maakt de data het mogelijk om, indien nodig, de routes van voertuigen te traceren.

De lege bestuurdersstoelen zijn een symbool van automatisering.

Het project omvatte ook de implementatie van een videobewakingssysteem met kunstmatige intelligentie. Camera's werden op tal van locaties geïnstalleerd, in combinatie met telecommunicatietorens en drones, om de gehele bouwplaats te bewaken.

Het AI-systeem kan automatisch ongebruikelijk gedrag detecteren, zoals grote groepen mensen of illegaal geparkeerde voertuigen, en direct waarschuwingen versturen. Hierdoor kan de gehele route via één platform worden beheerd, in plaats van dat handmatige monitoring zoals voorheen nodig was.

De Chinese technologie voor onbemande bouw en digitaal beheer zal zich blijven uitbreiden.

Volgens de projectmanagementraad betekent de voltooiing van de asfaltering op het traject Thanh Giang - Xa Giang dat het grootste deel van de snelweg bijna klaar is. De resterende werkzaamheden, zoals de verkeersveiligheidssystemen en de technische installaties, worden momenteel afgerond.

De volledige route zal naar verwachting vóór het einde van dit jaar operationeel zijn. In de toekomst zullen onbemande bouwtechnologie en digitaal beheer verder worden uitgebreid naar complexere projecten zoals bruggen en tunnels.

De toepassing van deze technologieën helpt niet alleen de doorlooptijden te verkorten, maar opent ook nieuwe mogelijkheden voor de aanleg van infrastructuur in China, waar machines "zelfstandig kunnen werken", terwijl mensen zich richten op toezicht en kwaliteitscontrole.

Global Times, QQ Nieuws

Bron: https://khoahocdoisong.vn/chong-truoc-canh-hang-chuc-xe-ai-lam-duong-247-post2149098115.html