Een machine kan een spoorbrug in 4 uur vervangen.

Chinese ingenieurs hebben een nieuw wereldrecord gevestigd door in slechts vier uur een deel van een spoorbrug te vervangen zonder het normale treinverkeer te verstoren.

De spoorwegmaatschappij Taihang vervangt een gedeelte van een spoorbrug in de provincie Hebei. Foto: Weibo. — De spoorwegmaatschappij Taihang vervangt een gedeelte van een spoorbrug in de provincie Hebei. Foto: *Weibo.*

De Taihang-machine, 's werelds eerste machine voor het vervangen van spoorbruggen, wordt gebruikt om een versleten gedeelte van een brug op de Shuohuang-lijn in de provincie Hebei te vervangen, aldus de China Railway Construction Corporation (CRCC), meldde SCMP op 22 juni. Het engineeringteam vestigde op 20 maart een nieuw record voor reparatie-efficiëntie met behulp van een intelligente machine die snel en veilig onderhoud mogelijk maakt.

Dit is een van de drukste spoorlijnen in China, die de kolenproducerende regio in het westen van de provincie Shaanxi verbindt met de belangrijke kolenexporthaven Huanghua in de provincie Hebei. Over de 500 kilometer lange spoorlijn is de afgelopen twintig jaar meer dan 4,4 miljard ton kolen vervoerd, wat overeenkomt met ongeveer de helft van de wereldwijde jaarlijkse kolenproductie.

De machine, genoemd naar het Taihanggebergte dat Noord- en Centraal-China scheidt, is een opvouwbaar apparaat dat per spoor kan worden vervoerd en ter plaatse kan worden ingezet. Uitgerust met geavanceerde technologie en apparatuur zoals precisiepositionerings- en afstelmechanismen, kan het diverse brugvervangingstaken uitvoeren, ook in complex terrein en op hoge brugpijlers. Volgens CRCC duurde de snelste brugvervangingsoperatie voorheen 12 uur. De snelheid van de machine maakt extreem korte brugvervangingstijden mogelijk wanneer het spoor niet in gebruik is, waardoor verstoringen van het normale treinverkeer worden voorkomen.

Het proces begint met het voorbereiden van het nieuwe brugdeel, inclusief ballast en rails, op een nabijgelegen station. Het nieuwe brugdeel wordt vervolgens op een Thai Hang-machine geladen. Deze machine transporteert het nieuwe brugdeel naar de vervangingslocatie. Daar bewerkt de Thai Hang-machine het brugdeel ter voorbereiding op de vervanging. Dit omvat het optillen van het bestaande brugdeel, het plaatsen ervan op een transportvoertuig en het monteren van het nieuwe brugdeel. De machine positioneert en stelt het nieuwe brugdeel nauwkeurig af om rechtheid en stabiliteit te garanderen.

Nadat de nieuwe brug was geplaatst, herstelde de machine snel de spoorlijn in operationele staat door het spoorbed met grote hamers te verdichten. Het oude brugdeel werd vervolgens door de Taihang-machine van de bouwplaats afgevoerd, waarmee het vervangingsproces was voltooid. De succesvolle vervanging van de spoorbrug met behulp van de Taihang-machine is een belangrijke technologische prestatie op het gebied van spoorwegonderhoud.

Wu Jingpeng, een ingenieur die verantwoordelijk is voor het project ter vervanging van spoorbruggen bij het 5e Instituut voor Spoorwegonderzoek en -ontwerp van China, zei dat de huidige methoden voor het vervangen van spoorbruggen wereldwijd beperkt worden door specifieke omstandigheden, waaronder horizontale verplaatsing en vervanging met behulp van portaalkranen. Beide methoden vereisen een tijdelijke afsluiting van de spoorlijn en een omleiding van het treinverkeer via alternatieve routes tijdens het vervangingsproces.

Veel van de huidige spoorlijnen in China zijn al vele jaren in gebruik, sommige zelfs meer dan een eeuw oud. Meer dan 40% van de spoorbruggen is al meer dan dertig jaar in gebruik. Om de efficiëntie en veiligheid van hogesnelheidstreinen te waarborgen, zijn spoorwegonderhoud en -reparaties van cruciaal belang om verstoringen te minimaliseren en een vlotte werking te garanderen.

An Khang (volgens SCMP )

Bronlink