E10-biobrandstof is nu beschikbaar.

Over slechts 10 dagen, vanaf 30 april, zal het voorstel van het Ministerie van Industrie en Handel officieel van start gaan met de landelijke uitrol van E10 bio-ethanolbrandstof. Uit een enquête die gisteren door de krant Thanh Nien werd gehouden onder grote brandstofdistributeurs, bleek dat ze allemaal bevestigden "klaar" te zijn.

De levering van E10-benzine is gereed.

Op 15 april is Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) begonnen met de verkoop van E10 RON95-III bio-ethanolbrandstof bij vier van haar tankstations in de regio. De prijs bedraagt ​​23.070 VND/liter, 470 VND/liter lager dan vergelijkbare conventionele benzine. Volgens een vertegenwoordiger van het bedrijf zal het E10-product vanaf nu tot eind mei gefaseerd in het gehele systeem worden uitgerold, waarbij conventionele benzine geleidelijk wordt vervangen en wordt voldaan aan de door de overheid en het ministerie van Industrie en Handel vastgestelde routekaart voor de transitie naar bio-ethanolbrandstof. Petrolimex zal ook de menging van E10 RON95-III brandstof verzorgen voor tankstations in Centraal-Vietnam.

Een hogere productie van biobrandstoffen zou de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen met ongeveer 10% verminderen.

Foto: Ngoc Duong

In Ho Chi Minh-stad heeft Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) aangekondigd dat het momenteel twee technologieën gebruikt voor het mengen van E10-benzine: inline-menging en in-tank-menging. Naar verwachting zal Petrolimex Saigon in mei de upgrade van de mengcapaciteit in het petroleumdepot in Nha Be voltooien. Hiermee kan het bedrijf volledig voldoen aan de behoeften van Petrolimex in de zuidelijke regio bij de overgang van conventionele benzine naar biobenzine volgens het geplande schema. Op 20 april verkochten 63 van de 138 tankstations van Petrolimex in Ho Chi Minh-stad E10-benzine. Voor de overige tankstations heeft het bedrijf de benodigde infrastructuur voorbereid en gedetailleerde conversieplannen voor elk station opgesteld.

Een vertegenwoordiger van dit bedrijf bevestigde dat het bedrijf de routekaart van de overheid voor de overgang naar biobrandstoffen en de richtlijnen van de Petrolimex Group nauwlettend volgt en proactief de nodige infrastructuur, plannen en implementatiestrategieën heeft voorbereid. Tegelijkertijd intensiveert het bedrijf ook de communicatie via de website, banners en displays in de winkels, en biedt het uitgebreide training aan het verkoopteam om ervoor te zorgen dat zij klanten goed kunnen adviseren over E10-benzine.

"Met zijn meng- en inkoopmogelijkheden bij het petroleumdepot in Nha Be is Petrolimex Saigon volledig klaar om de transitie naar E10-bio-ethanol voor het Petrolimex-systeem in de zuidelijke regio te realiseren, inclusief zowel de eigen als de franchisetankstations," aldus een vertegenwoordiger van Petrolimex Saigon.

Ook de heer Le Trung Hung, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Oil Corporation (PVOil), verklaarde dat E10-benzine zich niet langer in de voorbereidings- of testfase bevindt, maar klaar is voor daadwerkelijke inzet. Na Hanoi en Hai Phong breidde PVOil uit naar Da Nang, Quang Ngai, Ho Chi Minh-stad en vervolgens naar andere provincies en steden in het hele land. Momenteel levert PVOil E10-benzine via meer dan 300 tankstations, waaronder eigen stations, het distributienetwerk en dealers. Opvallend is dat de consumptie van E10-benzine een duidelijke stijgende trend vertoont, met name in de krappe marktomstandigheden zoals in maart en begin april, toen de verkoopvolumes van E10-benzine bleven toenemen.

De leiding van PVOil benadrukte dat een van de belangrijkste factoren die de gereedheid van PVOil aantonen, de capaciteit van de brandstofmeng- en opslaginfrastructuur is. Na de pilotfase heeft het bedrijf uitgebreid geïnvesteerd in meng-, opslag-, operationele en kwaliteitscontrolesystemen. In april van dit jaar beschikte PVOil over 13 E10-benzinemenginstallaties in het hele land, waarvan 6 flexibel E10 RON95 en E5 RON92 benzine tegelijkertijd kunnen mengen met behulp van verschillende mengmethoden en parallel kunnen werken.

Momenteel bedraagt ​​de mengcapaciteit van PVOil meer dan 300.000 m³/maand voor E10 RON95 en E5 RON92 benzine. PVOil streeft ernaar de capaciteit tegen het einde van dit jaar te verhogen tot bijna 400.000 m³/maand om aan de marktvraag te voldoen wanneer dit op grote schaal wordt ingevoerd. De opslagcapaciteit voor de grondstof ethanol (E100) is ook met circa 40.000 m³ vergroot, waardoor de levering aan het gehele landelijke magazijnnetwerk is gegarandeerd. "Met onze huidige capaciteit bedient het bedrijf niet alleen zijn interne distributienetwerk, maar is het ook klaar om andere partners te bevoorraden wanneer dat nodig is", aldus een vertegenwoordiger van PVOil vol vertrouwen.

Dr. Dao Duy Anh, adjunct-directeur van de afdeling Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie (Ministerie van Industrie en Handel), meldde dat het ministerie een uitgebreide evaluatie uitvoert om de introductie van E10-benzine te versnellen. Momenteel zijn beide grote distributeurs, Petrolimex en PVOil – die samen goed zijn voor 75% van de Vietnamese petroleummarkt – klaar om E10-benzine in april op grote schaal te distribueren, zoals de premier heeft bepaald. Opvallend is dat PVOil en Petrolimex gedurende de distributie van E10-benzine van augustus 2025 tot nu toe vrijwel geen klachten hebben ontvangen over de kwaliteit ervan.

De duidelijke voordelen van E10 liggen ook in de milieu-impact. Door de reductie van CO-uitstoot en onverbrande organische stoffen verbetert de luchtkwaliteit, wat bijdraagt ​​aan de bescherming van de volksgezondheid. Bovendien is E10-benzine, dankzij het huidige stimuleringsbeleid, doorgaans goedkoper dan conventionele benzine, wat directe economische voordelen oplevert voor de gebruikers.

Associate Professor Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen (Hanoi Universiteit voor Wetenschap en Technologie)

Welke soorten voertuigen kunnen E10-benzine gebruiken?

Het nieuws dat E10-benzine de traditionele A95-benzine volledig zal vervangen, roept nog steeds veel vragen op. De 55-jarige heer Truong Ngoc Tien, woonachtig in Thanh Loc (Ho Chi Minh-stad), vroeg: "Mijn gezin bestaat uit vijf personen en we reizen voornamelijk per motor. We hebben verschillende modellen motoren. Ik rijd bijvoorbeeld op een Dream en mijn dochter op een nieuwe Vision. Zal de overstap naar biobenzine de motoren op de een of andere manier beïnvloeden?"

Biobrandstof zal vanaf mei 2026 traditionele benzine vervangen.

Foto: Nhat Thinh

De heer Nguyen Van Loi, woonachtig in Ea Ning (provincie Dak Lak), vroeg zich ook af: "Ik werk in de landbouw en gebruik vaak A95-benzine voor mijn generatoren, grasmaaiers en landbouwvoertuigen. Dit is de meest geschikte brandstof voor een soepele werking, maximale duurzaamheid van de apparatuur en het hoogste motorvermogen. Als A95-benzine wordt afgeschaft en vervangen door E5- of E10-benzine, heeft dat dan gevolgen voor deze voertuigen? Zal de markt, met alleen E5- en E10-benzine, aan alle behoeften van benzinevoertuigen voldoen? En als apparatuur beschadigd raakt door het gebruik van biobenzine, wordt de schade dan vergoed?"

In reactie op deze kwestie zei de heer Nguyen Minh Dong, een expert in automotoren in Duitsland: "Ethanol in E10 wordt geproduceerd uit biobrandstoffen zoals suikerriet, cassave en maïs. Dit helpt het octaangetal te verhogen en de schadelijke CO- en HC-uitstoot te verminderen in vergelijking met conventionele benzine. In tegenstelling tot conventionele loodvrije benzine wordt ethanol als enigszins CO₂-neutraal beschouwd, omdat planten tijdens hun groei meer CO₂ opnemen dan er vrijkomt tijdens de brandstofproductie en -verbranding. Dit is een voordeel van biobrandstof, maar het heeft ook als nadeel dat de acceleratie minder is en het toerental lager ligt. In Duitsland en veel andere landen wordt E10 bio-ethanolbrandstof sinds 2011 op grote schaal gebruikt naast traditionele benzinesoorten zoals A95 en A98. "Naar mijn mening moeten we deze brandstofopties blijven aanbieden, zodat mensen een keuze hebben. Momenteel is E10 goedkoper dan A95, maar het is nog steeds niet aantrekkelijk genoeg. Als bio-ethanolbrandstof 10% goedkoper zou zijn, zouden mensen zeker automatisch overstappen op E10", suggereerde de heer Dong.

Biobrandstof zal vanaf mei 2026 traditionele benzine vervangen.

FOTO: NHAT THINH

Volgens motorexperts wordt het gebruik van E10-benzine afgeraden voor sommige oudere motormodellen die vóór 2010 zijn geproduceerd. Nieuwere modellen motoren, scooters en handgeschakelde fietsen van merken als Honda, Yamaha en Piaggio zijn daarentegen wel geschikt voor gebruik. Voor auto's geldt dat de meeste voertuigen die de afgelopen 10 jaar zijn geproduceerd, volgens de gebruiksaanwijzing E10-benzine mogen gebruiken zonder dat dit de kwaliteit en prestaties van het voertuig significant beïnvloedt.

De heer Le Trung Tinh, voorzitter van de Vereniging van Automobilisten van Ho Chi Minh-stad, merkte op dat E10-benzine in veel landen, zoals de VS, Brazilië en Thailand, een populaire brandstof is geworden en zelfs is opgewaardeerd naar E15 of E20 om de milieubescherming te optimaliseren. E10-benzine wordt dan ook aangemoedigd omdat het bijdraagt ​​aan de vermindering van schadelijke emissies in het milieu; de overgang naar biobrandstoffen voor milieubescherming is een goed doel. Regelgevende instanties moeten het publiek echter wel grondig adviseren over het juiste gebruik ervan.

Associate Professor Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen (Hanoi Universiteit voor Wetenschap en Technologie), vertelde: "Een van de grootste zorgen van consumenten is dat ethanol een lagere calorische waarde heeft dan conventionele benzine, wat zou kunnen leiden tot een hoger brandstofverbruik. Uit onderzoek en tests blijkt echter dat dit verschil verwaarloosbaar is en wordt gecompenseerd door een betere verbrandingsefficiëntie. Sterker nog, het motorvermogen en het brandstofverbruik bij gebruik van E10 zijn vrijwel gelijk aan die van traditionele benzine, en in sommige gevallen zelfs beter. Naast de operationele efficiëntie liggen de duidelijke voordelen van E10 ook in de milieuaspecten. De vermindering van CO₂-uitstoot en onverbrande organische stoffen draagt ​​bij aan een betere luchtkwaliteit en daarmee aan de bescherming van de volksgezondheid. Bovendien is de prijs van E10-benzine, dankzij het huidige subsidiebeleid, doorgaans lager dan die van conventionele benzine, wat directe economische voordelen oplevert voor de gebruikers."

Er is behoefte aan beleid ter ondersteuning op de lange termijn.

Temidden van escalerende conflicten in het Midden-Oosten staan ​​de wereldwijde brandstofprijzen voortdurend onder druk. De Nationale Assemblee en de regering hebben snel ondersteunende maatregelen genomen, zoals een aanzienlijke verlaging van de belastingen en voorschotten op het Stabilisatiefonds voor Brandstofprijzen. Hierdoor zijn de brandstofprijzen snel gedaald en op een niveau gebleven dat aanzienlijk lager ligt dan in andere landen in de regio. Gezien de inherente onzekerheden op de wereldwijde energiemarkt wordt het proactief diversifiëren van de energievoorziening, het verminderen van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en de overstap naar biobrandstoffen echter beschouwd als een verstandig, duurzaam en toekomstbestendig beleid.

Tijdens een recent seminar over biobrandstoffen stelde de heer Mai Tuan Dat, adjunct-directeur-generaal van de Vietnamese raffinaderij- en petrochemische onderneming (BSR), dat biobrandstoffen niet alleen vanuit een milieuoogpunt moeten worden bekeken, maar ook als onderdeel van een nationale strategie voor energiezekerheid, met name gezien de huidige spanningen op de wereldwijde brandstofmarkt en de stijgende prijzen. Bovendien creëert de biobrandstof E10 een binnenlandse waardeketen, van grondstoffen en ethanolproductie tot menging en distributie. Dit versterkt de zelfredzaamheid van de economie en ondersteunt de doelstelling om over te stappen naar een groenere en duurzamere energieomgeving.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel hebben 12 bedrijven geïnvesteerd in mengsystemen, maar slechts 3 voldoen aan de eisen voor een vergunning voor het mengen van E10-benzine. Gebaseerd op de eerdere implementatie van E5-benzine, heeft het Ministerie van Industrie en Handel drie belangrijke aandachtspunten benadrukt bij de introductie van E10-benzine. Ten eerste moeten de brandstofeisen regelmatig worden aangepast aan de ontwikkeling van motoren. De technologie van benzinemotoren verbetert voortdurend, wat leidt tot veranderingen in de technische brandstofnormen. Zo moeten nieuwe voertuigen die in Vietnam worden geproduceerd en geassembleerd vanaf 1 januari 2025 voldoen aan de Euro 5-emissienorm, waardoor de gebruikte brandstof ook compatibel moet zijn. Het selecteren en gebruiken van de juiste basisbenzine is cruciaal voor operationele efficiëntie en naleving van de regelgeving. Ten tweede is het noodzakelijk om de samenwerking tussen ministeries, departementen, lokale overheden en relevante belanghebbenden te versterken om obstakels voor bedrijven in de gehele waardeketen, van productie, mengen en distributie, snel op te lossen. Ten derde zijn transparante en wetenschappelijke communicatie en verspreiding van informatie cruciaal om het publieke begrip te waarborgen en maatschappelijke consensus te bevorderen.

In de context van Vietnams streven naar een dubbelcijferige groei en de focus op groene en digitale transformatie, benadrukte universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang (Nationale Economische Universiteit) dat biobrandstoffen een belangrijk onderdeel vormen van Vietnams strategie voor energieherstructurering. Deze transitie is echter in eerste instantie nog sterk afhankelijk van geïmporteerde ethanolgrondstoffen. "Daarom hebben we, om zelfvoorzienend te worden in biobrandstoffen, ondersteunend beleid nodig om investeringen aan te trekken en bedrijven aan te moedigen om moedig te investeren en te transformeren. Concreet zouden we belastingvrijstellingen kunnen overwegen gedurende de eerste vijf jaar van de implementatie. Ten tweede hebben we beleid nodig dat preferentiële rentetarieven, initiële investeringskosten of zelfs subsidies ondersteunt gedurende noodzakelijke periodes. Ten derde hebben we stimulansen nodig met betrekking tot grond en infrastructuur. Het faciliteren van de toegang van bedrijven tot grond en de ontwikkeling van productie- en distributie-infrastructuur zal de kosten aanzienlijk verlagen, waardoor de concurrentiepositie van biobrandstoffen wordt versterkt", stelde universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang voor.

We zullen de mogelijkheden voor E15, E20 of benzine van een hogere kwaliteit onderzoeken.

E10-benzine is nog maar het begin; het Ministerie van Industrie en Handel zal doorgaan met onderzoek naar E15, E20 of zelfs nog hogere octaangetallen. Wereldwijd gebruiken geïndustrialiseerde landen zoals de VS al sinds de jaren 80 E10-benzine en gebruiken nu E85. De Filipijnen en Thailand gebruiken op grote schaal E15, met plannen om vanaf 2026 over te stappen op E20.

Dr. Dao Duy Anh, adjunct-directeur van de afdeling Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie (Ministerie van Industrie en Handel)

Dit is een grote energietransitie, vergelijkbaar met die van het elektriciteitsverbruik, en we hebben verschillende stimuleringsmaatregelen om mensen te ondersteunen die zonnepanelen op hun dak installeren. Binnen het kader van de groene transitie gaat het niet alleen om zelfvoorziening in biobrandstoffen, maar ook om het opbouwen van een fundamentele industrie in de energiesector.

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang (Nationale Economische Universiteit)

Bron: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm