Een nieuwe schok voor de wereldwijde luchtvaart.

Het escalerende conflict in het Midden-Oosten heeft aanzienlijke gevolgen voor de wereldwijde luchtvaartindustrie. Sluitingen van het luchtruim, omleidingen van vluchten, torenhoge olieprijzen...

Passagiers strandden op de internationale luchthaven van Dubai nadat deze op 1 maart was gesloten - Foto: AP

Dit alles plaatst luchtvaartmaatschappijen in een lastige positie: de kosten stijgen enorm, terwijl de vraag dreigt af te nemen.

Dubai International Airport, een van de drukste doorreishubs ter wereld , is voor de vierde dag op rij gesloten.

De financiële markten reageerden vrijwel onmiddellijk, met een sterke daling van de aandelenkoersen van tal van grote luchtvaartmaatschappijen. Dit leidde tot bezorgdheid dat de winst van de sector als geheel ernstig zou kunnen dalen als deze situatie aanhoudt.

Het wereldwijde luchtverkeer is ontregeld.

Deze verstoring beperkt zich niet tot het Midden-Oosten. Sinds 2022, toen Rusland zijn luchtruim voor het Westen sloot, moesten veel routes tussen Europa en Azië via het Midden-Oosten worden omgeleid.

Nu wordt deze alternatieve corridor steeds smaller, waardoor vliegtuigen gedwongen worden om via de corridor tussen Armenië en Azerbeidzjan te vliegen of verder naar het zuiden via Saoedi-Arabië en Oman, wat de vliegtijden verlengt en de brandstofkosten opdrijft, aldus AFP.

Op 2 maart daalden de aandelen van American Airlines, United Airlines en Delta Air Lines in de ochtendhandel in de VS met meer dan 6%.

In Europa daalde de koers van IAG – het concern waartoe British Airways behoort – op een gegeven moment met meer dan 12%, voordat het verlies zich enigszins wist te beperken.

In Azië daalden de aandelen van Japan Airlines op 3 maart met 3,5%, die van Korean Air Lines met bijna 8% en die van Cathay Pacific met meer dan 2%.

De aandelen van grote Chinese luchtvaartmaatschappijen, waaronder Air China, China Eastern Airlines en China Southern Airlines, daalden met 3% tot 5% in zowel Hongkong als Shanghai.

Kettingeffect

De gevolgen van het conflict reiken verder dan geannuleerde vluchten. CNN wijst erop dat vliegtuigen en bemanningen in de luchtvaartindustrie wereldwijd volgens complexe, roulerende schema's opereren.

Wanneer een schakel in de keten wordt verbroken door sluiting van het luchtruim, kunnen vliegtuigen gestrand raken buiten hun beoogde operationele locaties, bemanningen kunnen vast komen te zitten op tussenstops, waardoor luchtvaartmaatschappijen gedwongen worden reservevloten in te zetten of extra vluchten te annuleren om het netwerk te herstellen.

Dit proces van "het schaakbord opnieuw instellen" is zowel kostbaar als tijdrovend. Luchtvaartmaatschappijen moeten accommodatie regelen voor gestrande werknemers, werkroosters aanpassen, toestemming verkrijgen om door alternatief luchtruim te vliegen en de brandstofladingen opnieuw berekenen.

Als de nieuwe route het vliegbereik van het vliegtuig overschrijdt, moet de luchtvaartmaatschappij mogelijk een tussenstop inlassen om bij te tanken. Dit leidt tot hogere landingsrechten, afhandelingskosten en operationele kosten. Met krappe winstmarges zet elk extra vlieguur de winstgevendheid direct onder druk.

Naast de operationele schok is er ook de energiecrisis. Aangezien brandstof ongeveer een kwart van de totale bedrijfskosten uitmaakt, tast elke aanhoudende prijsstijging de winst van de hele sector snel aan.

Sommige Europese luchtvaartmaatschappijen hebben contracten om de brandstofprijzen vooraf vast te leggen en zo het risico te verkleinen, terwijl veel Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen deze strategie vaak niet toepassen en in plaats daarvan vertrouwen op tariefaanpassingen.

Op korte termijn zullen de vliegtarieven wellicht niet sterk stijgen, omdat luchtvaartmaatschappijen de vraag willen behouden. Analisten waarschuwen echter dat als het conflict vier weken aanhoudt, zoals Trump heeft aangegeven, de internationale vliegtarieven onvermijdelijk zullen stijgen.

Als de olieprijzen echter gedurende meerdere weken hoog blijven, zullen de uiteindelijke kosten doorgaans toch worden doorberekend aan de passagiers.

De luchtvaartmaatschappij vergoedt de kosten van de reisverzekering .

Passagiers strandden op de internationale luchthaven Gusti Ngurah Rai (Indonesië) nadat vluchten naar Dubai en Abu Dhabi (VAE) op 1 maart werden geannuleerd - Foto: Reuters

Wanneer het luchtruim om militaire redenen gesloten is, denken passagiers vaak meteen aan een reisverzekering als vangnet.

De realiteit is echter heel anders: de meeste standaardverzekeringen bevatten clausules die oorlog en militaire acties uitsluiten.

Dit betekent dat claims met betrekking tot geannuleerde, vertraagde of omgeleide vluchten als gevolg van een gewapend conflict kunnen worden afgewezen, zelfs als passagiers vóór het uitbreken van het conflict een verzekering hadden afgesloten.

Volgens The West Australian verklaarde Natalie Ball, CEO van de vergelijkingswebsite voor reisverzekeringen Compare Travel Insurance, dat standaard reisverzekeringen doorgaans geen dekking bieden voor wijzigingen, annuleringen of vertragingen als gevolg van oorlog, militaire acties of sluiting van het luchtruim door de autoriteiten. Deze uitsluitingsclausules komen tegenwoordig in de meeste reisverzekeringen voor.

Het is belangrijk op te merken dat het tijdstip van aankoop van de verzekering geen uitzondering vormt. Zelfs als passagiers een verzekering hebben afgesloten vóór het conflict uitbrak, blijft de uitsluitingsclausule voor oorlog volledig van toepassing.

Sommige verzekeringsmaatschappijen bieden mogelijk beperkte dekking onder specifieke, uitgebreide voorwaarden, maar dit verschilt per maatschappij en productpakket. De voorwaarden van het contract zijn daarom cruciaal en passagiers dienen deze zorgvuldig te lezen.

Gezien deze situatie raden experts passagiers aan om rechtstreeks met de luchtvaartmaatschappij of het ticketbureau te communiceren in plaats van op hun verzekering te vertrouwen.

Bij annulering of vertraging van een vlucht hebben passagiers recht op terugbetaling, een vervangende vlucht, medische zorg en in sommige gevallen een schadevergoeding.

Veel luchtvaartmaatschappijen voerden snel flexibele maatregelen in. Volgens CNN stond Emirates getroffen passagiers toe om hun vlucht vóór 20 maart te wijzigen of een terugbetaling aan te vragen.

Etihad Airways biedt gratis ticketwijzigingen aan voor tickets die vóór 28 februari zijn uitgegeven en waarvan de vluchten gepland staan ​​tot en met 7 maart. Het is dus mogelijk om uw vlucht tot half maart gratis om te boeken.

Buiten het Midden-Oosten staat British Airways passagiers met vluchten naar Dubai, Doha, Abu Dhabi, Tel Aviv of Amman toe om hun reisdata te wijzigen of een terugbetaling te ontvangen, afhankelijk van de vertrekdatum.

Virgin Australia heeft bevestigd dat sommige vluchten van partnermaatschappij Qatar Airways tussen Australië en Doha zijn geannuleerd of teruggestuurd nadat het Qatarese luchtruim werd gesloten. Het bedrijf heeft toegezegd passagiers te helpen met terugbetalingen, omboekingen of reistegoeden.

Volgens de Irish Independent profiteren passagiers die ervoor kiezen hun vlucht eerder te wijzigen van voordelen zoals maaltijden, hotelaccommodatie en luchthaventransfers.

Indien de luchtvaartmaatschappij door het grote aantal aanvragen niet direct aan een verzoek kan voldoen, dienen passagiers hun bonnetjes te bewaren om later een vergoeding voor redelijke kosten te kunnen aanvragen.

De regeringen van de Verenigde Arabische Emiraten hebben aangegeven de verblijfskosten voor tienduizenden gestrande passagiers te zullen vergoeden en hotels verzocht het verblijf van gasten te verlengen vanwege overmacht. Verschillende landen bereiden ook repatriëringsvluchten voor hun burgers voor.

Terug naar het onderwerp

HA DAO - ANH THU

Bron: https://tuoitre.vn/cu-soc-moi-voi-hang-khong-toan-cau-20260304081439964.htm