De ontmoeting met de overleden premier Pham Van Dong veranderde het leven van de heer Johnathan Hanh Nguyen

Terwijl hij stilletjes alleen in het TU-134-vliegtuig zat tijdens de vlucht van Ho Chi Minhstad naar Hanoi , was Johnathan Hanh Nguyen verzonken in een stroom van verwarde en tegenstrijdige gedachten. De beelden van elk vervallen, golvend golfplaten dak langs de landingsbaan van Tan Son Nhat; duizenden kinderen die stierven door gebrek aan medicijnen... bleven hangen in het hoofd van de ijverige financieel inspecteur van Boeing Subcontractor, totdat hij aarzelend voor het kantoor van premier Pham Van Dong stond.

Meneer Johnathan Hanh Nguyen, gelooft u werkelijk in het lot?

- Zelfs nu, op 73-jarige leeftijd, stel ik mezelf die vraag nog steeds wel eens. Als die reis terug naar mijn vaderland tijdens Tet in 1984 niet had plaatsgevonden, als ik niet de "uitverkorene" was geweest, hoe zou mijn leven er dan hebben uitgezien? Maar hoe dan ook, mijn leven is onmiskenbaar verbonden met het lot van het land.

Wat motiveerde je om te kiezen voor een "teruggekeerde Johnathan Hanh Nguyen" in plaats van je te settelen in een veilig leven met hoge salarissen in de VS en de Filipijnen?

- Het was een heel lange reis. In 1975, na de oorlog, studeerde ik nog steeds hard en werkte ik bij een Amerikaans bedrijf. Met een hoog salaris en een comfortabel leven voor mijn vrouw en kinderen, dacht ik er nooit aan om terug te keren naar mijn vaderland. Mijn ouders en broers en zussen zaten nog in Vietnam, dus alle communicatie was gebaseerd op het wachten op elke brief die bijna een maand duurde .

Precies tijdens Tet 1984 klonk er plotseling een vreemd telefoontje.

- Meneer Hanh Nguyen, wilt u naar huis om uw familie te bezoeken?

- Ja maar wat is het?, vroeg ik opnieuw.

- Ik ben hier op het kantoor van de Vietnamese vertegenwoordiging bij de Verenigde Naties. Ik wil u graag thuis uitnodigen.

- Als ik even mag... Is het goed om naar huis te gaan?

- Wij garanderen uw veiligheid.

Omdat we ons jonge kind bij familie op de Filipijnen achterlieten, reisde mijn gezin van vier met aparte visa en namen we de vlucht van Seattle - Manilla - Bangkok - Ho Chi Minhstad. Destijds had Air France het monopolie op de route Bangkok - Ho Chi Minhstad, dus moesten we voor elke vlucht toestemming vragen. Het vliegtuig landde op Tan Son Nhat en we gingen allemaal naar het huis van onze ouders aan de Pham Ngu Lao Street.

Het hele gezin was zo blij dat de tranen in hun ogen sprongen. Maar toen we thuiskwamen, kregen de kinderen dengue door de muggen. Gelukkig overleefden ze het dankzij de citroenscrub.

Toen ik zag hoe moeilijk de situatie in het land op dat moment was, kon ik niet slapen.

Als we alleen aan onszelf denken, is ons leven heel eenvoudig. Maar als we zo denken, waar is dan de heiligheid van het vaderland? Iedereen heeft immers maar één moederland, één thuisland. Ik besloot te veranderen, iets te doen voor Vietnam, iets te doen om de kinderen te redden die worstelen door een gebrek aan medicijnen, zoals mijn twee kinderen...

Wat was het pad dat je voor de tweede keer terugbracht naar Vietnam?

- Zodra de kinderen hersteld waren van dengue, nam ik mijn gezin meteen mee terug naar de Filipijnen. Een man van het ministerie van Buitenlandse Zaken van Ho Chi Minhstad kwam naar me toe en zei: "Oké, probeer de kinderen alsjeblieft terug te brengen en kom dan terug."

Ik regelde mijn zaken in de VS en de Filipijnen en keerde daarna alleen terug naar Vietnam. Veel mensen maakten zich zorgen en probeerden me tegen te houden. Mijn familie had zelfs al voorbereid dat als ik niet zou terugkeren, iemand contact zou opnemen met de Amerikaanse ambassade en de Filipijnse regering .

Je moet accepteren dat er destijds veel angst heerste en dat de context niet zo open, vrij en gunstig was als nu.

Maar in tegenstelling tot wat ik me had voorgesteld, regelde "thuis" dat ik met de TU-134 van Ho Chi Minhstad naar Hanoi zou reizen. Ik vroeg: "Wie ga ik daar ontmoeten?", en ze zeiden dat ze meneer Pham Van Dong zouden ontmoeten. "Wat ga ik daar doen?". "Dat zul je wel weten als je hem ontmoet", antwoordden ze.

Een Volga stond hen op te wachten en bracht hen rechtstreeks naar het Democracy Hotel. Dit was destijds het meest bijzondere hotel in Hanoi, gereserveerd voor de ontvangst van delegaties van hooggeplaatste Sovjet-experts.

In de middag namen "zij" mij mee om de voorzitter van de Raad van Ministers (nu premier - PV) Pham Van Dong te ontmoeten.

Deze leider, die bekend stond om zijn strengheid, hield mijn hand stevig vast en zei: "Vietnam kampt momenteel met veel problemen, ik heb je nodig om het land te helpen luchtroutes te openen." "Maar jij bent slechts een financieel inspecteur van Boeing, je expertise ligt op het gebied van financiën," zei ik.

Hij zei: "Ik heb de lijst van Vietnamezen in het buitenland gecontroleerd, en alleen jij bent hiertoe in staat. Je moet proberen een manier te vinden om het Vietnamese vliegtuig op de luchthaven in de Filipijnen te laten landen. Ik hoop alleen dat je dat doet, laat de regering de rest doen."

De verantwoordelijkheid is te zwaar, te uitdagend. Ik beloof de premier dat ik mijn best zal doen.

Ik begrijp dat de Filipijnen herhaaldelijk het verzoek van Vietnam om een ​​luchtroute te openen, hebben afgewezen. Wat gaf u het vertrouwen om die taak op u te nemen?

- De binnenlandse situatie was destijds zeer moeilijk. Als het lukte, zou het de eerste officiële internationale vlucht naar kapitalistische landen zijn, en tevens de eerste handelsactiviteit van Vietnam met landen buiten het socialistische systeem in de lange jaren van belegering en embargo.

De Filipijnen zijn een nauwe bondgenoot van de Verenigde Staten en de aanvraag voor diplomatieke vluchtvergunning werd bijna gesloten vanwege het uitblijven van een reactie. De situatie op de Filipijnen was destijds ook complex, dus het verkrijgen van de handtekening van president Marcos was zeer belangrijk en urgent.

Ik maak me zelf ook grote zorgen. Of de vliegroute al dan niet geopend kan worden, hangt volledig af van de beslissing van president Marcos. Op dit moment is de staat van beleg van kracht in de Filipijnen. President Marcos heeft ooit gezegd dat er geen reden was om de opening van de vliegroute te accepteren en heeft dat bevel niet opnieuw gegeven.

Dankzij de connecties van de familie van mijn eerste vrouw (Cristina Serrano) werden de knopen geleidelijk ontward en opengebroken. Ook een paar van mijn vrienden in de Filipijnse politiek wilden helpen.

Ik ontmoette mevrouw Leita, de assistente van de president, de schoonzus van president Marcos. Ik zei: Help me nu alstublieft. Als u de president gelukkig ziet, laat het me dan onmiddellijk weten. Ik zal er zelf naar binnen gaan en erom vragen. Mevrouw Leita antwoordde: "Vanwege Johnathans wens zal ik helpen."

Terwijl ik wachtte op nieuws van mevrouw Leita, ging ik naar de waarnemend secretaris van het Filipijnse ministerie van Buitenlandse Zaken, Pacificio Castro, om de volledige set documenten in ontvangst te nemen voor het verzoek om de vliegroute te openen. Op 4 september 1985 werd er gebeld. "Mevrouw Leita zei: "Johnathan, kom meteen, want hij zag dat de president vanmiddag erg blij was."

Ik ging meteen meneer Tran Tien Vinh, zaakgelastigde van de Vietnamese ambassade, ophalen en reed rechtstreeks naar het presidentieel paleis. Toen de bewaker me voorin zag zitten, zwaaide hij om me binnen te laten.

Binnen smeekte ik mevrouw Leita en de lijfwacht van meneer Marcos om de privékamer van de president binnen te gaan, maar niemand durfde.

Ik heb een testament opgesteld waarin ik iedereen wil vragen om, als de president mijn arrestatie zou bevelen, met de heer Tran Tien Vinh te spreken, die in de ontvangstruimte van het presidentieel paleis stond te wachten, en mijn vrouw Cristina te vragen de Vietnamese ambassade en de Amerikaanse ambassade te informeren en een diplomatieke brief naar de president te sturen. Nadat ik dat had gezegd, liep ik naar binnen met de documenten in mijn hand.

Het kantoor was donker. Ik zweette hevig, maar ik was vastbesloten om elke arrestatie te doorstaan. President Marcos bekeek het document, dacht er even over na, ondertekende het en schoof het me toe zonder ook maar één keer op te kijken.

Toen ik de goedkeuring zag, was ik zo blij dat mijn knieën het bijna begaven en ik mijn benen niet meer kon optillen. De afstand van het bureau van de president naar de deur was kort, maar het voelde als duizend kilometer. Toen ik naar buiten stapte, was ik zo blij dat ik naar buiten rende om Vinh te laten zien, terwijl mevrouw Leita achter me bleef roepen: "Johnathan, Johnathan!"

In feite is dat het document dat door de president is goedgekeurd en dat moet worden teruggestuurd naar het kantoor van de president om een ​​officieel document uit te geven.

Met het papier in mijn hand snelde ik naar Vinh, die daar verdwaasd stond. Vinh zei: "Hanh, je bent een nationale held." Ik zal dat moment nooit vergeten.

Op 9 september 1985 omstreeks 09.00 uur landden de heer Phan Tuong, algemeen directeur van de Southern Airports Cluster, en de bemanningsleden op de luchthaven van Manilla.

Kijkend naar de twee rode vlaggen met gele sterren die naast het vliegtuig op de luchthaven wapperden, barstte ik in tranen uit voor de aanwezige gasten. Het was het gelukkigste en meest trotse moment van mijn leven.

Zijn reis terug naar Vietnam begon na een verzoek om zijn thuisland te bezoeken en een ontmoeting met wijlen premier Pham Van Dong. Zouden Johnathan Hanh Nguyens aspiraties en weg naar rijkdom in zijn thuisland veranderd zijn zonder die oproep en uitnodiging?

- Het zal zeker anders zijn.

In die tijd was ik financieel inspecteur bij Boeing, met een hoog inkomen, een comfortabel leven, een auto, een huis en een warm en gelukkig gezin. Alles verliep vredig, net als veel andere succesvolle Vietnamezen in het buitenland.

Eén ding is zeker: hoewel het pad misschien anders is, zullen mijn liefde en verlangen voor het land zeker onveranderd blijven. Ik zal altijd wachten op de dag dat Vietnam zich opent en ontwikkelt.

Er moet ook aan worden toegevoegd dat de eerste vluchten tussen Vietnam en de Filipijnen allemaal humanitaire vluchten waren, met alleen geschenken, geen passagiers, en geen commerciële goederen. Later, vanwege de behoeften van het Ministerie van Volksgezondheid en het tekort aan medicijnen om patiënten in Vietnam te behandelen, vroeg ik toestemming om humanitaire medicijndozen met antibiotica, infuusflessen en andere essentiële medicijnen voor de behandeling van ziekten naar Vietnam te sturen...

Een Boeing uit de Filipijnen, met alle stoelen verwijderd, vervoerde 32 ton vracht en rekende 32.000 dollar voor elke retourvlucht. In de eerste drie jaar (1985-1988) kon elk van onze vluchten slechts twaalf ton vracht terugbrengen, maar mijn maatschappij moest toch het volledige bedrag betalen.

Toen het verlies meer dan 5 miljoen dollar bedroeg, was ik van plan de zaak te sluiten. "Thuis" belde en moedigde me aan om geduldig te zijn, de vluchtroute aan te houden en door te zetten.

Zo ging het door tot 1988. Ik regelde met de partijen dat de luchtvaartovereenkomst tot stand kwam, waardoor passagiers- en vrachtvluchten vanuit Vietnam konden doorvliegen naar landen over de hele wereld zonder dat ze last hadden van het Amerikaanse embargo. Ik had de missie volbracht die wijlen premier Pham Van Dong mij had toevertrouwd.

U was een van de eerste Vietnamezen die naar Vietnam terugkeerde om zaken te doen. U hebt vast een lange weg afgelegd om veel twijfels te overwinnen.

- In 1985 was ik een van de eerste Vietnamezen die terugkeerde om in hun thuisland te investeren. In die tijd begon Vietnam te transformeren van een gecentraliseerde, gesubsidieerde economie naar een markteconomie, met veel moeilijkheden en uitdagingen.

Het land staat onder embargo van de VS en vele andere landen en de economie kampt met hyperinflatie.

Alleen al het aanvragen van een investerings- en bedrijfsvergunning is een omslachtig en ingewikkeld proces, dat veel administratieve procedures vereist. Bovendien is de juridische ruimte voor ondernemers zoals ik vrijwel onbestaand.

De grootste hoofdpijn destijds was het gebrek aan informatie, de onduidelijke regelgeving en implementatieprocedures, waardoor het voor investeerders moeilijk was om de regels te begrijpen en na te leven. Zo hanteerde elke plaats een andere investeringsprocedure bij het aanvragen van een investeringsvergunning voor de bouw van een hotel in Hanoi en andere investeringsprojecten in alle provincies en steden.

Ik dacht dat ik het zou opgeven, omdat mijn internationale vrienden die met mij hadden geïnvesteerd, ontmoedigd waren. Uiteindelijk kon ik echter het Nha Trang Lodge Hotel bouwen, destijds het hoogste hotel in de regio Central, en daarna een ritsenfabriek en een reeks andere fabrieken. De totale investering bedroeg tientallen miljoenen dollars.

Nadat ik had besloten dat ik al mijn bezittingen en kapitaal zou verzamelen om zaken te doen in het land, probeerde ik geduldig de obstakels en moeilijkheden te overwinnen om de markt te exploiteren en te investeren in sectoren die het land nodig had. Er waren momenten dat ik verlies leed en dacht dat ik het niet zou redden.

Als ik geld had gespaard om een ​​huis te kopen en in onroerend goed te investeren, zou ik nu zeker de rijkste persoon van Vietnam zijn. Maar dat heb ik niet gedaan. Ik geloof dat ik dingen heb gedaan die hand in hand gaan met de ontwikkeling van het land, door te investeren in gebieden die gunstig zijn voor het land en banen te creëren voor de mensen, dus ik moet tot het uiterste gaan om tot nu toe positieve resultaten te behalen.

Wat is voor jou de grootste steun tijdens jouw zakelijke reis?

- Leun op een rots en hij zal vallen. Leun op een persoon en die persoon zal rennen. Alleen jijzelf en een heldere geest die de wet gehoorzaamt, is de meest solide steun.

Het is meer dan 38 jaar geleden dat ik terugkeerde naar mijn land. Tot nu toe heeft de IPPG-groep van mijn familie jaarlijks duizenden miljarden VND aan belastingen bijgedragen aan de staatsbegroting. Ik kan met trots zeggen: ik heb nooit iets gedaan wat wettelijk niet is toegestaan.

Mijn grootste steunpilaren zijn vertrouwen, integriteit en naleving van de wet. Als ik iets verkeerd doe, kan niemand me redden, ongeacht hoeveel connecties ik heb. Ik beschouw dit als een overlevingsprincipe in mijn bedrijf, zelfs als de winst misschien minder is.

Ik ben misschien wel de eerste persoon die een bedrijf startte in Vietnam tijdens de renovatieperiode, maar ik ben door deze keuze niet de rijkste persoon.

Maar in ruil daarvoor slaap ik elke nacht goed en heb ik vertrouwen in mijn reputatie op de markt en bij partners, klanten, ministeries, departementen en de Vietnamese overheid.

Wat is de meest memorabele mislukking in uw zakelijke carrière geweest om uw naam en succes op te bouwen zoals u dat nu hebt ?

- De definitie van falen is voor iedereen anders. Ik heb nog nooit een mislukking meegemaakt in het bedrijfsleven. Zelfs de enorme verliezen in de beginperiode van de heropening van de route, achteraf beschouw ik het niet als een mislukking, maar gewoon als de prijs voor succes.

Wat was de beste beslissing die je hebt genomen?

- Het is een vastberaden besluit om een ​​fatsoenlijke zakenman te zijn. Je kunt een succesvolle zakenman zijn, maar als je niet fatsoenlijk en gewetensvol bent en je niet aan de bedrijfsethiek en de wet houdt, dan zal je succes slechts tijdelijk en niet duurzaam zijn.

En ten tweede is het een beleggingsoriëntatie op de lange termijn, "niet speculatief", gericht op directe winst, transparant zakendoen en naleving van de wet. Zodra ik thuiskwam, schetste ik een routekaart voor de komende 10, 20 en 30 jaar.

De eerste tien jaar heb ik me gericht op het opbouwen van de organisatie en het creëren van banen. Het eerste wat ik deed toen ik thuiskwam, was investeren in hotels. Alleen met hotels kunnen we toeristen aantrekken.

Daarnaast heb ik in Nha Trang een rotanfabriek en een ritsenfabriek voor de export geopend, zodat de arbeiders in mijn geboorteplaats werk hebben.

De komende 10 jaar ga ik mij richten op het promoten van luchthavendiensten.

In de derde periode van tien jaar denk ik dat Vietnam de wereldwijde trend moet inhalen. Elk ontwikkeld land heeft luxegoederen en grote merken in zijn assortiment. Ik streef ernaar om samen te werken met bekende modemerken wereldwijd voor de binnenlandse distributie.

Wanneer toeristen een land bezoeken zonder dat ze er grote merken aantreffen, is het moeilijk om te beoordelen of dit een potentiële markt is.

Nu we in de vierde fase van 10 jaar zitten, wat is uw routekaart en plan?

- Ik begon mijn carrière in Vietnam met het doorbreken van de barrières voor openluchtvluchten en wil het ultieme doel bereiken: de ontwikkelingskloof tussen ons land en de wereld verkleinen. Mijn wens, net als die van veel mensen, is dat Vietnam in 2045 een ontwikkeld land is.

Ik heb met veel Amerikaanse miljardairs over dat verhaal gesproken. We geloven allemaal dat Vietnam de doelstelling om een ​​ontwikkeld land te worden zelfs vijf jaar eerder dan de gestelde doelstelling van 2045 kan bereiken.

Om dat doel te bereiken, heeft het land grote middelen nodig. Gezien het beperkte binnenlandse kapitaal is het aantrekken van buitenlandse kapitaalstromen een cruciale taak. Een internationaal financieel centrum in Vietnam zal de oplossing voor dit probleem zijn.

Van de 45 projecten die mijn collega's en ik hebben onderzocht en bij de overheid hebben ingediend, zullen het internationale financiële centrum, belastingvrije zones, vrijhandelszones en Disneyland-pretparken over het hele land verspreid zijn. Het financiële centrum zal de locomotief zijn die de resterende projecten voorttrekt, een impuls geeft en bijdraagt ​​aan de ontwikkeling van de economie van het hele land.

Als de oprichting van het International Financial Center wordt goedgekeurd, hebben grote Amerikaanse investeerders toegezegd 10 miljard dollar in Vietnam te investeren, waarvan 5 miljard dollar zal worden gebruikt voor de bouw van een financieel en entertainmentcentrum in Thu Thiem (HCMC).

En als investeerders eenmaal in Ho Chi Minh City zijn, zullen ze Hanoi, Da Nang en Can Tho zeker niet links laten liggen.

Veel mensen vragen zich af: waar kunnen we de mensen vinden die voldoen aan de eisen van het International Financial Center? Ik zou willen antwoorden dat grote bedrijven, wanneer ze samenwerken, een plan hebben om hooggekwalificeerde mensen op te leiden voor Vietnam, te investeren en een compleet kant-en-klaar pakket te ontwikkelen. De training zal parallel worden uitgevoerd gedurende de twee jaar durende aanleg van de infrastructuur, en dan zal Vietnam een ​​team van duizenden hooggekwalificeerde mensen hebben om een ​​professioneel internationaal financieel centrum in Vietnam te kunnen runnen.

Hoewel deze ambitieuze projecten al jaren op de planning staan, ben ik ervan overtuigd dat ze op een dag zullen worden uitgevoerd. Ze zullen Vietnam jaarlijks miljarden dollars opleveren en bijdragen aan de welvaart van het land.

Ik heb nog steeds dezelfde mentaliteit als de dag dat ik terugkwam: wat ik ook kan doen voor het land, ik moet mijn best doen.

"Vraag niet wat je land voor jou heeft gedaan, maar vraag wat jij voor je land hebt gedaan." Dit is mijn favoriete uitspraak en mijn leidraad in zowel mijn werk als mijn privéleven.

Ik ben er erg trots op dat ik al heel vroeg, en meer dan de meeste Vietnamese ondernemers, heb deelgenomen aan het innovatieproces van het land. Vanaf het begin was ik slechts een "druppel water", maar ik ben erg blij dat ik nu een "golf" ben geworden op deze reis.

Bedankt voor de emotionele uitwisseling!

Inhoud: Phuc Hung, district Huyen

Foto: Huu Khoa

Ontwerp: Tuan Huy

Dantri.com.vn