Deze vraag komt op in de context van de voortdurende bouw van talloze hoogbouw langs de rivieroever, wat een toenemende druk uitoefent op de infrastructuur, de leefomgeving en de openbare ruimtes van de stad.
Spanningen in het stadscentrum
Volgens berichten verrijzen er momenteel talloze hoogbouwcomplexen langs de rivier en de kustlijn in het centrum van Da Nang. Dit toont aan dat de vastgoedmarkt van Da Nang na een lange periode van stilte weer opleeft. Met name de appartementenmarkt beleeft een bloeiperiode, doordat grote projecten continu nieuwe wooneenheden opleveren.
Onlangs, tijdens de reguliere persconferentie in december over dit onderwerp, merkte Nguyen Ha Nam, directeur van de gemeentelijke bouwdienst, op dat dit een teken is van lokale ontwikkeling. Naast de positieve aspecten gaf de heer Nam ook aan dat het beheer, de coördinatie en de uitvoering van de bouwsector complexer zullen worden naarmate het aantal hoogbouwprojecten toeneemt.
De heer Nguyen Ha Nam verklaarde dat de gemeente momenteel bezig is met de planning voor de nieuwe stad Da Nang, terwijl het oude stadsgebied van Da Nang wordt heringericht volgens Besluit nr. 359/QD-TTg uit 2021. Het stadsgebied is verdeeld in 9 deelgebieden en de gemeente heeft alle 9 deelgebieden volledig goedgekeurd.
Wat de planning van de deelgebieden betreft, verklaarde de heer Nam dat de gemeente ook de technische infrastructuur (vervoer, waterleiding, elektriciteit, afvalwaterzuivering) en de sociale infrastructuur ( onderwijs , gezondheidszorg, parken, cultuur) per deelgebied heeft berekend, waarbij de bevolkingsdichtheid is beperkt om de indicatoren te waarborgen. "Momenteel is er echter meer verkeer in het centrale gebied, zijn veel kruispunten vaak verstopt en is de druk op de technische infrastructuur na de fusie duidelijker merkbaar", erkende de heer Nam openhartig.
Momenteel richt het stadsbestuur zich op onderzoek naar technische oplossingen, herverdeling van ruimte en juridische vraagstukken met betrekking tot stadsbeheer.
Compressiemodellen belemmeren de ontwikkeling.
Architect Vu Quang Hung, lid van het Permanent Comité van de Vietnamese Architectenvereniging, merkte op dat het compacte stadsmodel zeer effectief was toen Da Nang klein was, een gematigde bevolkingsdichtheid had en stedelijke functies geconcentreerd waren binnen een beperkt gebied. Na de fusie met Quang Nam is de stadsstructuur echter volledig veranderd: de bevolking is meer dan verdubbeld, terwijl het natuurgebied bijna vertienvoudigd is, waardoor het de grootste stad van het land is geworden qua oppervlakte. Als gevolg hiervan zijn woon- en economische activiteiten verspreid over een uitgestrekt gebied, dat stedelijke, industriële, agrarische, ecologische en toeristische zones omvat.
In deze context is het compacte stadsmodel volgens architect Vu Quang Hung om drie belangrijke redenen niet langer geschikt. Ten eerste zal de voortdurende concentratie van functies in het centrum de infrastructuur overbelasten en de levenskwaliteit verminderen, terwijl het oude centrum de nieuwe bevolkingsomvang niet meer aankan.
Ten tweede belemmert het compacte model de ontwikkeling van nieuwe stedelijke centra, waardoor de stad kansen mist voor een evenwichtige herverdeling van bevolking en investeringen naar het zuiden, zuidwesten en noordwesten.
Ten derde kan een stad die tien keer zo groot is als oorspronkelijk niet effectief functioneren als ze uitsluitend afhankelijk is van één enkel centrum; in plaats daarvan heeft ze een structuur nodig met meerdere centra, rationeel verdeelde functies, geïntegreerde infrastructuur en regionale overloopeffecten.
De overgang naar een stedelijk model met meerdere centra is daarom niet alleen een planningsvereiste, maar een essentiële noodzaak voor Da Nang om effectief te kunnen functioneren in de nieuwe ontwikkelingsfase: een grote stad met een veel grotere bevolking en het vermogen om de gehele groeiende economische regio te leiden.
Volgens de heer To Van Hung, voorzitter van de architectenvereniging van Da Nang, is de uitbreiding van de stedelijke ruimte al sinds eerdere planologische aanpassingen een prioriteit. Na de fusie heeft Da Nang meer ruimte voor ontwikkeling, waardoor de stedelijke uitbreiding naar het zuiden en westen wordt vergemakkelijkt en de druk op het centrum wordt verlicht.
Hij betoogde dat het onterecht is om verkeersopstoppingen toe te schrijven aan hoogbouw, omdat alle vergunde projecten voldoen aan de hoogte-, bebouwingsdichtheids- en bevolkingsquota en in overeenstemming zijn met diverse bestemmingsplannen. Het probleem is niet het aantal hoogbouw, maar het feit dat er niet is geïnvesteerd in de stedelijke infrastructuur – met name het transport – conform de goedgekeurde doelstellingen, en dat het verkeersmanagement niet gelijke tred heeft gehouden. Een slimme stad vereist slim verkeersmanagement.
Op korte termijn moet de stad de transportinfrastructuur herzien en erin investeren om ervoor te zorgen dat deze aan de vereiste normen voldoet, dat er voldoende openbare parkeergelegenheid is en dat commerciële gebouwen, hotels en appartementencomplexen zich aan de parkeerregels houden. Tegelijkertijd is verkeersmanagement tijdens de spitsuren noodzakelijk om te voorkomen dat grote voertuigen complexe kruispunten oprijden; het aantal privévoertuigen te verminderen door bijvoorbeeld schoolbussen in het stadscentrum in te zetten; en de rijtijden voor toeristenbussen op drukke routes aan te passen.
Op de lange termijn moet prioriteit worden gegeven aan het verbeteren van complexe kruispunten met ongelijkvloerse kruisingen, het aanleggen van meer afslagstroken en het verbeteren van trottoirs om de doorstroming van het verkeer te bevorderen. Belangrijker nog, de mentaliteit van "wegen openen wanneer er files zijn" moet veranderen, aangezien deze aanpak slechts een vicieuze cirkel creëert: wegen openen - meer voertuigen - aanhoudende files. De stad moet het ontwikkelingsplan voor het openbaar vervoer snel herzien en opnieuw implementeren, het aantal privévoertuigen verminderen en de functionele zones in het masterplan herindelen om het openbaar vervoer efficiënter te maken.
De ontwikkeling van stedelijke gebieden, woonwijken, onderwijsinstellingen, commerciële en dienstverlenende centra en uitgaansgelegenheden ten zuiden en westen van Da Nang zal bijdragen aan het verlichten van de bevolkingsdichtheid in het stadscentrum en het verminderen van verkeersopstoppingen. Al deze oplossingen moeten gelijktijdig en gefaseerd worden geïmplementeerd, conform de stadsontwikkelingsplannen.
Bron: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
Reactie (0)