TPO – Volgens het voorstel zal de prijs van hogesnelheidstreintickets naar verwachting ongeveer 75% van de prijs van vliegtickets onder normale omstandigheden bedragen, verdeeld over 3 niveaus; dit is om het betaalbaar te maken voor de mensen en hen aan te moedigen gebruik te maken van de hogesnelheidstrein.
Gemiddeld komt er elke 67 km een station.
De regering heeft zojuist een conceptrapport over de voorstudie naar de haalbaarheid van het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid ingediend bij de Nationale Vergadering. Volgens het rapport zal de hogesnelheidslijn ongeveer 1.545 km lang zijn en lopen van station Ngoc Hoi ( Hanoi ) naar station Thu Thiem (Ho Chi Minh-stad). De lijn zal dubbelspoor hebben en een spoorbreedte van 1.435 mm.
Het project loopt door het grondgebied van 20 provincies en steden, waaronder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai en Ho Chi Minh-stad.
De hogesnelheidslijn heeft 23 stations die 67 km van elkaar verwijderd liggen, in de buurt van de economische en politieke centra van verschillende plaatsen.
 |
Hogesnelheidsspoorlijnen hebben doorgaans om de 67 kilometer een station. (Illustratieve afbeelding.) |
Volgens de regering is het plan voor Hanoi en Ho Chi Minh-stad, waarover het Politbureau in principe overeenstemming heeft bereikt, zo opgesteld dat elke plaats één station krijgt. De provincies Ha Tinh, Binh Dinh en Binh Thuan krijgen echter twee stations. Dit zorgt ervoor dat treinen met maximale snelheid (320 km/u) kunnen rijden over 70-80% van de afstand tussen twee stations (de acceleratieafstand is ongeveer 7,2 km; de deceleratieafstand is ongeveer 9,5 km).
Daarnaast zijn er, om de nationale defensie, veiligheid en het goederenvervoer indien nodig te waarborgen, vijf vrachtstations gevestigd op belangrijke vrachtknooppunten langs de route.
Concreet omvat de geplande route de bouw van 5 depots voor het rangeren, repareren en onderhouden van passagierstreinen (in Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa en Ho Chi Minh-stad) en 4 depots voor het repareren en onderhouden van goederentreinen (in Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa en Dong Nai).
De ticketprijs bedraagt 75% van de prijs van een ticket bij een budgetluchtvaartmaatschappij.
Om de implementatietijd te verkorten en de mobilisatie van middelen te maximaliseren, is de overheid van plan het project op te splitsen in vier deelprojecten en deze gelijktijdig uit te voeren, met deelname van binnenlandse aannemers.
Concreet omvat projectonderdeel 1 het traject van station Ngoc Hoi (Hanoi) naar station Vinh (provincie Nghe An) met een totale lengte van ongeveer 281 km; projectonderdeel 2 omvat het traject van station Vinh (provincie Nghe An) naar station Da Nang (stad Da Nang) met een totale lengte van ongeveer 420 km.
Deelproject 3, het traject van station Da Nang (stad Da Nang) naar station Dien Khanh (provincie Khanh Hoa), heeft een totale lengte van ongeveer 480 km; deelproject 4, het traject van station Dien Khanh (provincie Khanh Hoa) naar station Thu Thiem (Ho Chi Minh-stad), heeft een totale lengte van ongeveer 360 km.
Als het investeringsplan tijdens de komende zitting in oktober door de Nationale Vergadering wordt goedgekeurd, is het de bedoeling dat het project eind 2027 de grond langs de gehele route vrijmaakt en begint met de bouw van de afzonderlijke onderdelen; met als doel de gehele route in 2035 te voltooien, met een totale projectinvestering van ongeveer 1,7 miljoen VND (circa 67,3 miljard USD).
De geschatte kostenposten omvatten specifiek de volgende kostenposten: compensatie-, ondersteunings- en herhuisvestingskosten van bijna 150.000 miljard VND; bouw- en materieelkosten van circa 974.500 miljard VND; kosten voor locomotieven en rollend materieel van circa 110.376 miljard VND; projectmanagement-, advies- en overige kosten van circa 162.731 miljard VND; onvoorziene kosten van circa 260.783 miljard VND; en rentekosten gedurende de bouwperiode van circa 55.438 miljard VND.
"De route bestaat voor ongeveer 60% uit bruggen, 10% uit tunnels en 30% uit grondwerken, wat resulteert in investeringskosten van ongeveer 43,7 miljoen dollar per kilometer. Dit is een gemiddelde waarde vergeleken met enkele hogesnelheidslijnen wereldwijd met vergelijkbare operationele snelheden, gecorrigeerd naar 2024", aldus het voorstel van de overheid.
Een van de zorgen van het publiek is de prijs van hogesnelheidstreintickets, die volgens berekeningen van de opsteller van de regelgeving onder normale omstandigheden ongeveer 75% van de prijs van een budgetvliegticket zal bedragen. Om de tickets betaalbaar te maken en passagiers aan te trekken, zijn hogesnelheidstreintickets onderverdeeld in drie prijsklassen, die overeenkomen met verschillende passagiersgroepen en voorzieningen.
"De voorgestelde tarieven verschillen niet significant van die in landen met vergelijkbare omstandigheden als Vietnam, of van die op langeafstandshogesnelheidslijnen. Ze zijn lager dan vliegreizen, maar hoger dan wegvervoer, en bieden een hogere servicekwaliteit, tijdsbesparing en meer veiligheid en gemak om mensen aan te moedigen gebruik te maken van hogesnelheidstreinen", aldus het voorstel.
Het Ministerie van Financiën heeft verklaard dat bij investeringen in de hogesnelheidslijn alle drie de criteria – staatsschuld, overheidsschuld en buitenlandse schuld – van Vietnam tegen 2030 onder de toegestane niveaus zullen blijven. Concreet bedraagt de hoogste staatsschuld 44% ten opzichte van het toegestane niveau van 60%; de hoogste overheidsschuld 43% ten opzichte van het toegestane niveau van 50%; en de hoogste buitenlandse schuld 45% ten opzichte van het toegestane niveau van 50%.
De periode na 2030, met zijn groeidoelstellingen en indicatoren voor de veiligheid van de staatsschuld, laat zien dat het project de doelstellingen voor de staatsschuld haalt; de indicatoren voor de staatsschuld, de buitenlandse schuld en het begrotingstekort vertonen een lichte stijging; de directe aflossingsverplichtingen nemen toe, maar niet significant in vergelijking met het scenario zonder investeringen.
Volgens de overheid blijkt uit berekeningen dat het project tijdens de bouwperiode jaarlijks ongeveer 0,97 procentpunt zal bijdragen aan de gemiddelde nationale bbp-groei, vergeleken met een scenario zonder investering. Daarnaast wordt verwacht dat de commerciële exploitatie zo'n 22 miljard dollar zal opleveren, exclusief de investeringskosten voor voertuigen en materieel, die voor rekening van de Vietnamese Spoorwegen zullen komen. Deze factoren zullen bijdragen aan de verbetering van alle macro-economische financiële indicatoren.
De ingebruikname van de hogesnelheidslijn zal met name een impuls geven aan de ontwikkeling van diverse industrieën, sectoren en economische regio's, en de basis leggen voor een baanbrekende sociaaleconomische ontwikkeling in het hele land.
Bron: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
Reactie (0)