Beschikken Vietnamese bedrijven over de capaciteit om hogesnelheidsspoorlijnen aan te leggen?

Het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid zal naar verwachting een enorme hoeveelheid werk genereren voor de infrastructuursector. Of Vietnamese transportbedrijven in staat zijn deze kans te grijpen, is een kwestie van groot belang.

Bedrijven zijn er klaar voor.

Op een middag in oktober, terwijl hij de telefoongesprekken op afstand, waarin hij de voortgang van de bouwprojecten van zijn afdeling in het kader van een reeks snelwegprojecten in het hele land aanstuurde en aanspoorde, even aan de kant zette, begroette de algemeen directeur van Cienco4 Group, de verslaggever van de krant Giao Thong enthousiast toen hij het "superproject" van de hogesnelheidslijn Noord-Zuid ter sprake bracht.

Cienco4 heeft vertrouwen in haar capaciteiten en de ervaring die zij heeft opgedaan met de metroprojecten Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong en vele andere grootschalige transportprojecten, en kan daarom aan de meeste aspecten van het hogesnelheidsspoorproject deelnemen. (Op de foto: Cienco4 tijdens de bouw van het metroproject Ben Thanh - Suoi Tien).

"Dit is een zeer groot project, waarvoor aannemers, adviseurs en leveranciers van apparatuur met de juiste expertise nodig zijn. Cienco4 heeft er alle vertrouwen in om aan het project deel te nemen. Met haar capaciteiten en ervaring streeft Cienco4 ernaar om in vrijwel alle aspecten mee te werken, van de aanleg van de infrastructuur tot de levering van apparatuur," aldus de heer Huynh. Volgens hem is het voordeel van het bedrijf de eerdere deelname aan de metroprojecten Ben Thanh - Suoi Tien en Cat Linh - Ha Dong, waardoor het al beschikt over een managementsysteem en duizenden ingenieurs en werknemers. Een aantal medewerkers wordt momenteel uitgezonden voor verdere training. Cienco4 heeft ook verschillende buitenlandse partners, zoals uit China, Japan en Zuid-Korea, die klaarstaan ​​om professionele ondersteuning te bieden wanneer dat nodig is. De heer Pham Van Khoi, voorzitter van de raad van bestuur en algemeen directeur van Phuong Thanh Transport Construction and Investment Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), zei dat hogesnelheidslijnen, vanuit technisch oogpunt, net als snelwegprojecten bestaan ​​uit viaducten, tunnels door bergen en wegbeddingen. De belangrijkste verschillen zitten in de stabiliteit van de brug, de helling en het feit dat sommige veiligheidsconstructies aan strengere en preciezere normen moeten voldoen. De heer Khoi verklaarde dat het bedrijf, met bijna 2000 medewerkers, waarvan meer dan 60% hooggekwalificeerd personeel is dat geavanceerde technologie beheerst en grote, technisch complexe bruggen kan bouwen, volledig in staat is om aan de eisen te voldoen als het de kans krijgt om deel te nemen.

De Vietnamese partij en staat hebben duidelijk hun beleid geformuleerd om hogesnelheidslijnen aan te leggen met behulp van geavanceerde technologie, waarbij tegelijkertijd de deelname van binnenlandse bedrijven wordt gewaarborgd, met als doel de technologie te beheersen. Hun deelname aan het project biedt hen de mogelijkheid om de technologie te begrijpen, toe te passen, te beheersen en in de toekomst verder te ontwikkelen.

Associate Professor Dr. Tran Chung (Voorzitter van de Vereniging van Vietnamese Investeerders in Wegtransportinfrastructuur)

Phuong Thanh Tranconsin heeft proactief personeel voor trainingen naar China, Japan, Frankrijk, enz. gestuurd. De volgende stap is het openen van een onderzoeksinstituut en een centrum voor technologieoverdracht, waar ervaren internationale "hoofdingenieurs" worden uitgenodigd om expertise uit te wisselen. Dit moet leiden tot een beter begrip van de werkzaamheden waaraan kan worden deelgenomen, de technologieën die moeten worden onderzocht en beheerst, en de apparatuur waarin moet worden geïnvesteerd. Deo Ca Group heeft investeringen in spoorweginfrastructuur aangewezen als een nieuwe richting voor de komende 5-10 jaar en werkt daarom ook samen met universiteiten om hoogwaardig personeel te werven en op te leiden. Het samenwerkingsmodel omvat het inkopen van personeel bij leveranciers en training op locatie. "We doen praktijkonderzoek naar het trainingsproces voor spoorwegen en metro's in geavanceerde landen via gerenommeerde opleidingsinstituten om programma's en experts te selecteren en te 'importeren'," aldus de heer Nguyen Quang Vinh, algemeen directeur van Deo Ca Group. Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd. heeft proactief een lijst samengesteld van ongeveer 40 bouwkundigen die een cursus spoorwegtechniek aan de Hanoi University of Transport zullen volgen. En het bedrijf blijft ingenieurs selecteren om onderzoek te doen naar hogesnelheidsspoorlijnen in verschillende ontwikkelde landen. In de adviessector verklaarde de heer Pham Huu Son, voorzitter van de raad van bestuur van de Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), dat TEDI ongeveer drie jaar geleden de behoefte constateerde om een ​​team van spoorwegingenieurs op te bouwen. TEDI heeft twee cursussen afgerond waarbij bijna 100 ingenieurs zijn opgeleid. Tegen eind 2025 streeft de eenheid ernaar 300 ingenieurs op te leiden. "De juiste aannemer kiezen" is cruciaal. Op basis van de lessen die zijn geleerd bij het North-South Expressway Phase 2-project, is de leiding van Phuong Thanh Tranconsin van mening dat voor een snel en efficiënt hogesnelheidsspoorproject het aanbestedingsproces goed gestructureerd moet zijn, zodat aannemers hun capaciteiten optimaal kunnen benutten. Het directe aanbestedingsmechanisme moet verder worden onderzocht om de selectie van de juiste en capabele bedrijven te waarborgen. Gebaseerd op praktische ervaring en lessen uit modellen in diverse Europese landen, China en Japan, bevestigde de leider van Cienco4 Group dat de meeste infrastructuurprojecten (met uitzondering van materieel) en stations, met uitzondering van centrale stations, kunnen worden uitgevoerd door grote binnenlandse transportbedrijven. "De autoriteiten moeten grote, ervaren aannemers selecteren om hen te vertegenwoordigen bij grote contracten. Het directe aanbestedingsmechanisme, zoals bij het Noord-Zuid-snelwegproject, is een open aanpak die bestudeerd en geïmplementeerd moet worden. Met uitzondering van enkele belangrijke stations die de integratie van meerdere technische infrastructuren vereisen, moet worden overwogen om buitenlandse bedrijven met ervaring in technologie, materieel en exploitatie als hoofdaannemer te selecteren om een ​​hoge nauwkeurigheid te garanderen", aldus de leider. Volgens de leiding van Cienco4 zou het vaststellen van criteria voor de selectie van aannemers en adviesbureaus, als daarin wordt vereist dat "het bedrijf eerder aan een soortgelijk project heeft deelgenomen", een obstakel vormen voor binnenlandse bedrijven, aangezien Vietnam nog geen hogesnelheidslijn heeft. Een vertegenwoordiger van Deo Ca Group verklaarde dat veel bouwbedrijven die betrokken zijn bij grote onderdelen van fase 2 van de Noord-Zuid-snelweg, een grote hoeveelheid personeel en materieel mobiliseren om de deelprojecten voortijdig af te ronden. Naar verwachting zal na 2025 een aanzienlijke hoeveelheid mankracht, machines en materieel onverkocht blijven, wat "doorlopende werkzaamheden" vereist. Voor het hogesnelheidsspoorproject is een mechanisme nodig om de deelname van deze bedrijven te faciliteren. Dit zou kunnen inhouden dat het project in twee onderdelen wordt opgesplitst. Onderdeel 1, dat de onderdelen van onder de rails omvat, is qua aard vergelijkbaar met wegenbouw (bruggen, wegen, tunnels) en zou moeten worden toegewezen aan ervaren binnenlandse bedrijven. Onderdeel 2, dat locomotieven, rollend materieel en signaleringssystemen omvat, zou moeten worden uitgevoerd door binnenlandse bedrijven in joint ventures met buitenlandse bedrijven. De heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegen, heeft rechtstreeks deelgenomen aan een werkgroep van het Ministerie van Transport om te leren van en te observeren welke projecten er in verschillende landen werden uitgevoerd. Hij is ervan overtuigd dat binnenlandse aannemers het grootste deel van de bouwwerkzaamheden voor de hogesnelheidslijn Noord-Zuid kunnen uitvoeren. "Net als in China, waar ze in 2008 begonnen met de aanleg van de eerste lijn, was hun motto: 'Wacht niet op moderne machines en apparatuur om hogesnelheidslijnen aan te leggen.' Hun methode om binnenlandse bedrijven in te schakelen is ook heel eenvoudig: zolang het bedrijf maar over voldoende capaciteit beschikt om aan de eisen te voldoen op het gebied van personeel en gespecialiseerde apparatuur," aldus de heer Canh.

Volgens het Ministerie van Transport zal de investering in de hogesnelheidslijn een bouwmarkt creëren met een waarde van circa 33 miljard dollar. Het project is, conform de richtlijnen van de regering en de premier , ontworpen volgens de volgende principes: een zo recht mogelijk tracé om de operationele kosten te verlagen; het vermijden van overwegen om de ontwerpsnelheid en de operationele veiligheid te garanderen; en het minimaliseren van de milieubelasting en de impact op de gebieden waar de lijn doorheen loopt. Op basis hiervan stelt het Ministerie van Transport voor om drie hoofdtypen constructies langs de lijn te gebruiken: brugconstructies voor circa 60% van de lengte, toegepast wanneer de lijn door stedelijke gebieden, dichtbevolkte gebieden loopt, rivieren kruist en andere constructies kruist; tunnelconstructies voor circa 10% van de lengte, toegepast wanneer de lijn door hooggebergtegebieden loopt; en grondwerken voor circa 30% van de lengte, toegepast wanneer de lijn door dunbevolkte gebieden loopt, geen andere constructies kruist en geologische omstandigheden stabiel zijn.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm