De "ogen" van de superschepen

De druk neemt toe bij het leiden van superschepen

Om 12.00 uur werd de maaltijd van senior loods Nguyen Viet Dung (Maritiem Loodsbedrijf Regio II) voortdurend onderbroken door telefoontjes over het plan om het schip naar de haven van Hai Phong te brengen. Nadat hij zijn maaltijd snel had opgegeten, keerde hij snel terug naar kantoor.

Piloot Nguyen Viet Dung en zijn collega's voeren plannen uit en beoordelen de veiligheidsomstandigheden om schepen de haven binnen te loodsen.

In zijn 22 jaar in het vak komt hij zulke snelle maaltijden regelmatig tegen. Hij vertelde dat de piloot een van de mensen is met de grootste verantwoordelijkheid voor de veiligheid van het schip. Het besturen van een klein schip is daarom stressvol, en het besturen van een superschip verhoogt die druk nog verder.

Als hoofdpiloot die is aangewezen om de Wanhai A07 te besturen - het grootste schip dat ooit in 2022 in de haven van Hai Phong zal aanmeren - gaf de heer Dung toe dat het besturen van dit schip niet eenvoudig is. Het schip is 335 meter lang, 51 meter breed en heeft een capaciteit van 13.458 teu. Het schip is groot en heeft daardoor een lage traagheid. Het beheersen van de snelheid, de aanmeerhoek en de aanmeersnelheid vereist daarom een ​​ervaren piloot.

"Voordat ik werd geselecteerd om het schip te leiden, had ik trainingen in het buitenland gevolgd. Maar omdat het het grootste schip was dat ooit de haven binnenliep, was die dag enorm stressvol. Toen ik aan boord ging, moesten al mijn zintuigen volledig gefocust zijn," zei hij.

Dhr. Dung zei dat de eerste keer dat hij een groot schip bestuurde, het hem meer dan twee uur kostte om het schip te manoeuvreren. Tijdens het besturen moest hij rekening houden met de hoogste veiligheidsfactor. Nu hij er vertrouwd mee is, is de manoeuvreertijd verkort.

Kleine fout, onvoorspelbare gevolgen

De heer Nguyen Huu Tinh (45 jaar, Maritiem Loodsbedrijf Regio II), een van de drie uitzonderlijke loodsen die superschepen met een lengte van 350 meter of meer mogen besturen, zei: "Het is nooit makkelijk geweest om de 'ogen' van deze schepen te zijn."

Hoofdpiloot Le Ngoc Duong loodst het schip naar de haven Cai Mep-Thi Vai.

Volgens deze navigator met 20 jaar ervaring mag een navigator geen fouten maken, moet hij altijd geconcentreerd zijn en mag er geen absolute subjectiviteit bestaan. Want slechts één seconde onoplettendheid kan een ongeluk veroorzaken, met onvoorspelbare gevolgen.

"De Hai Phong-waterweg is behoorlijk ingewikkeld, lang, smal en heeft veel bochten. De dichtheid van schepen in het gebied is groot, met veel kleine schepen. Grote en lange schepen, dus alleen al afwijken van de waterweg kan ertoe leiden dat beide uiteinden van het schip aan de rand van de waterweg stranden", aldus de heer Tinh, eraan toevoegend dat grote golven en harde wind ook een uitdaging vormen voor piloten, omdat het schip gemakkelijk kan afdrijven.

Hij herinnerde zich dat hij ooit, toen hij een schip met een capaciteit van ongeveer 50.000 DWT naar het Nam Dinh Vu-gebied leidde, plotseling een storm opstak terwijl het schip aanmeerde aan de pier, en de meerkabel brak. Kalm blijvend gebruikte hij de boegschroef en twee sleepboten om het schip te ondersteunen en veilig te houden. Hij meerde het schip parallel aan de pier aan op een afstand van 20 meter en meerde vervolgens weer aan.

"De adem inhouden" in afwachting van het schip dat de haven binnenvaart

Rond 10.00 uur op een ochtend in juli 2023 voer het schip Maran Gas Achilles, met de eerste 70.000 ton vloeibaar aardgas (LNG) ter waarde van ongeveer VND 830 miljard naar Vietnam, de haven van Cai Mep in Ba Ria, provincie Vung Tau binnen. Om de hoogste veiligheid te garanderen, werden twee ervaren loodsen geselecteerd: Pham Trung Tin en Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company).

Hoewel het werk stressvol genoeg is om er grijs van te worden, is het een plezier om een ​​bijdrage te leveren aan het veilig in- en uitvaren van schepen, iets wat niet iedereen kan meemaken.

Piloot Nguyen Huu Tinh

Met ruime ervaring in het besturen van "superschepen" met containers met een capaciteit van meer dan 214.000 DWT, maar dit was de eerste keer dat hij een LNG-schip bestuurde, kon loods Le Ngoc Duong zich geen zorgen maken. In de zes maanden voordat het schip officieel de haven binnenliep, moest hij vele malen samenwerken met verschillende onderzoeksteams van scheepseigenaren en vrachteigenaren uit het buitenland.

Ze gingen de waterweg, de havencapaciteit en de loodscapaciteit in kaart brengen en voerden tal van strikte procedures uit. Hij en zijn teamgenoten moesten onder druk deelnemen aan simulaties met 24 scheepsloodsscenario's: absoluut geen enkel scenario mocht verkeerd worden uitgevoerd. Pas als er voldoende veiligheidsgaranties zijn, zullen de ladingeigenaar en de reder het schip meenemen.

Vietnam heeft dit type schip nog nooit eerder verwelkomd, dus hij en zijn collega's moeten veel voorzichtiger zijn dan bij het begeleiden van containerschepen. Want als er een ongeluk gebeurt, kan het hele gebied rond Phu My ernstig beschadigd raken. De twee mensen verdeelden het werk: de een begeleidt het kanaal, de ander neemt de leiding wanneer het schip de pier nadert en verlaat. De autoriteiten hebben tot wel vier sleepboten ingezet om het schip te begeleiden.

"Op dat moment was alle aandacht gericht op het schip en de loods. Er hingen verschillende flycams boven ons, en op de grond hielden veel leiders en functionarissen hun adem in en wachtten tot het schip de haven binnenliep. Bovendien hielden de autoriteiten alles nauwlettend in de gaten, wat me onder grote druk zette", aldus de heer Duong, eraan toevoegend dat deze druk hem dwong zijn best te doen om zo professioneel en nauwkeurig mogelijk te zijn.

Het schip meerde succesvol aan, waardoor de piloten waardevolle ervaring opdeden in het vak.

Piloot Duong pocht dat hij tot nu toe zo'n vier LNG-treinen heeft gegidst. Wat de container-"superschepen" betreft, kan hij zich niet herinneren hoe vaak hij de "ogen" van het schip is geweest.

Terwijl de zeehaven van Hai Phong grote containerschepen tot wel 145.000 DWT de zeehaven van Lach Huyen binnenvaart en verlaat, heeft de haven van Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) in het zuiden ook vele malen grote schepen van meer dan 200.000 DWT ontvangen.

Het in- en uitvaren van de schepen die ook wel 'zeemonsters' worden genoemd en die als kleine eilanden boven de zee uittorenen, is niet alleen een grote verantwoordelijkheid voor de piloten, maar biedt hen ook de kans om hun vaardigheden te verbeteren.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm