De "ogen" van de superschepen

De druk neemt toe bij het navigeren met een supergroot schip.

Tijdens de lunchpauze van toploods Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Regio II) werd hij rond het middaguur voortdurend onderbroken door telefoontjes over plannen om schepen naar de haven van Hai Phong te loodsen. Nadat hij snel zijn lunch had gegeten, haastte hij zich terug naar kantoor.

Piloot Nguyen Viet Dung en zijn collega's voeren een plan uit en beoordelen de veiligheidsomstandigheden om schepen de haven in te loodsen.

Omdat hij al 22 jaar in het vak zit, zijn dit soort haastige maaltijden voor hem aan de orde van de dag. Hij vertelde dat loodsen tot de meest verantwoordelijke personen behoren als het gaat om de veiligheid van schepen. Hoewel het besturen van kleine schepen al stressvol is, neemt die druk bij het besturen van supergrote schepen exponentieel toe.

De heer Dung, die eerder als hoofdpiloot had gewerkt voor de Wanhai A07 – het grootste schip dat ooit in 2022 in de haven van Hai Phong aanmeerde – gaf toe dat het besturen van dit schip geen gemakkelijke taak was. Het schip is 335 meter lang, 51 meter breed en heeft een laadcapaciteit van 13.458 TEU. Vanwege de grote afmetingen heeft het schip een lage traagheid, en het beheersen van de snelheid, de aanloophoek en de aanloopsnelheid vereist een ervaren piloot.

"Voordat ik werd gekozen om het schip te leiden, volgde ik trainingen in het buitenland. Maar omdat het het grootste schip was dat ooit de haven binnenvoer, was die dag ongelooflijk stressvol. Toen ik aan boord stapte, moesten al mijn zintuigen op scherp staan," vertelde hij.

Volgens meneer Dung duurde het hem de eerste keer dat hij een groot schip bestuurde meer dan twee uur om het te manoeuvreren. Tijdens het besturen moest hij berekeningen maken om de hoogst mogelijke veiligheidsmarge te garanderen. Nu hij meer ervaring heeft, is de manoeuvreertijd aanzienlijk verkort.

Kleine fouten, grote gevolgen.

Nguyen Huu Tinh (45 jaar, werkzaam bij de Maritieme Loodsdienst Regio II), een van de drie top-loodsen die belast zijn met het begeleiden van supergrote schepen van meer dan 350 meter, vertelde: "Het is nooit gemakkelijk geweest om de 'ogen' van deze schepen te zijn."

De uitzonderlijke loods Le Ngoc Duong loodst een schip de haven van Cai Mep - Thi Vai binnen.

Volgens deze piloot met 20 jaar ervaring laat het beroep van piloot geen ruimte voor fouten, vereist het maximale concentratie en absoluut geen ruimte voor zelfgenoegzaamheid. Want zelfs een seconde onoplettendheid kan leiden tot een ongeluk met onvoorstelbare gevolgen.

"Het scheepvaartkanaal van Hai Phong is behoorlijk complex, lang, smal en vol bochten. Het gebied is dichtbevolkt met schepen, waaronder veel kleine vaartuigen. Grote en lange schepen kunnen gemakkelijk aan de grond lopen aan de rand van het kanaal als ze ervan afwijken," aldus Tinh. Hij voegde eraan toe dat hoge golven en harde wind ook een uitdaging vormen voor loodsen, omdat schepen gemakkelijk worden meegesleurd.

Hij herinnerde zich een incident waarbij, terwijl hij een schip met een draagvermogen van ongeveer 50.000 DWT naar het Nam Dinh Vu-gebied loodste, er plotseling een storm opstak toen het schip aanmeerde en de meertrossen braken. Hij bleef kalm en gebruikte de boegschroef en twee sleepboten om het schip vast te zetten en het parallel aan de pier af te leggen op een afstand van 20 meter, waarna hij opnieuw aanmeerde.

Ze hielden hun adem in terwijl ze wachtten tot het schip de haven binnenvoer.

Op een ochtend in juli 2023, rond 10:00 uur, meerde de Maran Gas Achilles aan in de haven van Cai Mep in de provincie Ba Ria - Vung Tau. De eerste lading van 70.000 ton LNG ter waarde van ongeveer 830 miljard VND die in Vietnam aankwam, werd aangevoerd. Om de hoogst mogelijke veiligheid te garanderen, werden twee zeer ervaren en gekwalificeerde loodsen geselecteerd: Pham Trung Tin en Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

Hoewel de baan stressvol genoeg kan zijn om er grijze haren van te krijgen, is bijdragen aan de veilige doorgang van schepen in en uit de haven een plezier dat niet iedereen mag ervaren.

Piloot Nguyen Huu Tinh

Ondanks zijn ruime ervaring met het besturen van "supercarriers" met een draagvermogen van meer dan 214.000 DWT, was piloot Le Ngoc Duong begrijpelijkerwijs nerveus over zijn eerste keer als piloot van een LNG-schip. Gedurende de zes maanden voorafgaand aan de officiële aankomst van het schip in de haven, werkte hij herhaaldelijk samen met talloze inspectieteams van de reder en ladingeigenaren in het buitenland.

Ze kwamen de waterwegen, de havencapaciteit en de loodsmogelijkheden in kaart brengen en introduceerden veel strikte procedures. Hij en zijn team moesten onder druk deelnemen aan simulaties met 24 verschillende scenario's voor scheepsnavigatie: absoluut geen fouten waren toegestaan ​​in welk scenario dan ook. Pas wanneer aan alle veiligheidseisen was voldaan, mochten de ladingeigenaar en de reder het schip binnenbrengen.

Vietnam had nog nooit eerder zo'n type schip ontvangen, dus moesten hij en zijn collega's veel voorzichtiger zijn dan bij het begeleiden van containerschepen. Want als er iets zou gebeuren, zou het hele gebied rond Phu My zeer ernstige schade kunnen oplopen. De twee mannen verdeelden het werk: de een loodste het schip door het kanaal, de ander was verantwoordelijk voor het aanmeren en het verlaten van de kade. De autoriteiten mobiliseerden tot wel vier sleepboten om het schip te escorteren.

"Op dat moment was alle aandacht gericht op het schip en de piloot. Er vlogen drones boven ons en op de grond hielden veel leiders en functionarissen hun adem in, wachtend tot het schip de haven binnenvoer. Bovendien hielden de autoriteiten de situatie nauwlettend in de gaten, wat een enorme druk op mij legde," vertelde Duong, eraan toevoegend dat deze druk hem dwong om naar de grootst mogelijke professionaliteit en precisie te streven.

Het schip meerde succesvol aan, waardoor de piloten waardevolle ervaring in hun vak konden opdoen.

Piloot Duong vertelt trots dat hij tot nu toe zo'n vier LNG-reizen heeft begeleid. Wat de "super" containerschepen betreft, kan hij zich niet herinneren hoe vaak hij de "ogen" van het schip is geweest.

In feite, terwijl de haven van Hai Phong grote containerschepen tot 145.000 DWT ziet aankomen en vertrekken vanuit de haven van Lach Huyen in het zuiden, heeft de haven van Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ook regelmatig schepen met een tonnage van meer dan 200.000 DWT verwelkomd.

Het navigeren van schepen die "monsters van de zee" worden genoemd, die als kleine eilanden op het water oprijzen, in en uit havens, is niet alleen een grote verantwoordelijkheid voor loodsen, maar ook een kans voor hen om hun professionele vaardigheden aan te scherpen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm