Da Nang-stadsspoorweg: kansen en uitdagingen

In de visie om Da Nang te ontwikkelen tot een nieuwe groeipool van het land, wordt modern stedelijk vervoer beschouwd als de "ruggengraat" voor doorbraken. Nu de economische en maatschappelijke ontwikkeling grote druk begint te leggen op de infrastructuur, het verkeer en de leefomgeving van de stadsbewoners, rijst de grote vraag: wat kan Da Nang doen om een doorbraak te creëren op het gebied van connectiviteit en duurzame ontwikkeling? Het antwoord wordt gevonden in een visie genaamd "Stedelijke Spoorwegen".

Het is een van de twee belangrijkste wegen die mensen en toeristen gebruiken om van het centrum van Da Nang naar de oude stad Hoi An te reizen. In de nabije toekomst zal er echter een stadsspoorlijn komen die de luchthaven van Da Nang verbindt met het strand van My Khe en de oude stad Hoi An, en in de toekomst zelfs met de luchthavens van Tam Ky en Chu Lai.

De route Da Nang - Hoi An is een van de 16 routes in het stadsspoornetwerk van Da Nang, met een totale lengte van bijna 300 km. Met een stadsspoorlijn hebben zowel de lokale bevolking als toeristen een snellere, veiligere en minder belastende keuze. Maar het verhaal gaat niet alleen over technologie, maar ook over economie, maatschappij en reisgewoonten.

Dhr. Mario Valerio Dattola, internationaal spoorwegexpert, zei: "Zowel Vietnam als Da Nang hebben een bijzonder kenmerk door het grote aantal motorfietsen. Mensen kunnen hun motorfiets overal parkeren, bijvoorbeeld op de stoep, dus het is moeilijk om vergelijkingen te maken met andere landen. Met internationale ervaring zal er geen systeem zijn dat dit probleem kan oplossen. Er zijn verschillende systemen nodig om aan verschillende behoeften te voldoen."

Da Nang geeft prioriteit aan onderzoek op twee routes: de route die Da Nang International Airport - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai verbindt en de route die het hogesnelheidstreinstation verbindt met het centrale stedelijke treinstation, die naar verwachting in 2030 klaar zal zijn. Er zijn ook investeringen gepland voor andere routes.

Dr. Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad, deelde het volgende: "Het stadsbestuur zou ook een paar belangrijke spoorlijnen moeten selecteren om zich op ontwikkeling te richten. Persoonlijk denk ik dat we prioriteit kunnen geven aan routes voor toeristische ontwikkeling. De spoorlijn kan zowel goederen- als passagierstreinen laten rijden om gebieden en industrieterreinen in de provincie Quang Nam te verbinden met de zeehavens van Lien Chieu en Tien Sa."

Dr. Ji Taek Oh - Bureau voor Globale Technologiecommercialisering van het Korea Railway Research Institute merkte op: "Als de stad vanwege kostenoverwegingen kiest voor een kleinschalig stadsspoormodel, zoals het ontwerpen van stations met weinig en smalle perrons om kosten te besparen, dan zal het later, wanneer de bevolking van Da Nang groeit en het aantal toeristen naar de stad toeneemt, erg moeilijk zijn om de stations uit te breiden. Als ik kijk naar de visie voor de komende 20 of 50 jaar, denk ik daarom dat het ontwerpen van de stadsspoorperrons van Da Nang met lange lengte en ruime ruimte vanaf het begin zal bijdragen aan het maximaliseren van de efficiëntie van het stadsspoorsysteem in de toekomst."

Een modern stedelijk spoorwegsysteem is niet alleen een oplossing voor verkeersopstoppingen, maar ook een teken van stadsontwikkelingsvisie. Meer dan een transportproject is dit een visieproject, het toont de ambitie om Da Nang tot regionale allure te brengen, functionele gebieden met elkaar te verbinden, economische groei te bevorderen en een groenere, schonere en mooiere leefomgeving te creëren voor toekomstige generaties.

Bron: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm