De noord-zuid hogesnelheidslijn: een drijvende kracht achter de Vietnamese economie.

De toekomst van modern, duurzaam transport.

De afgelopen dagen hebben mensen in het hele land enthousiast informatie gedeeld over de hogesnelheidslijn Noord-Zuid met trends als: "Gebroken rijst uit Saigon in de ochtend, eierkoffie uit Hanoi in de middag"; "Gebroken rijst uit Saigon in de ochtend, mungbonenkoek uit Hai Duong in de middag"... Volgens een rapport dat momenteel wordt afgerond door het Ministerie van Transport , zal de reistijd met de hogesnelheidstrein van Ho Chi Minh-stad naar Hanoi, over een afstand van 1730 km, slechts ongeveer 5 tot 7 uur bedragen als de ontwerpsnelheid van 350 km/uur wordt goedgekeurd.

De droom van een hogesnelheidslijn tussen het noorden en het zuiden staat op het punt werkelijkheid te worden.

Afbeelding: Ministerie van Transport

Voor een land zo lang als Vietnam is het nationale hogesnelheidsspoornetwerk een van de fundamenten voor de vorming van een belangrijke landtransportas, die economische centra gemakkelijk met elkaar verbindt en een drijvende kracht vormt voor de sociaal-economische ontwikkeling van het land.

Universitair docent Chu Cong Minh, Technische Universiteit van Ho Chi Minh-stad

De voortdurende daadkrachtige acties van de overheid , die haar betrokkenheid bij de voortgang en kwaliteit van het project aantonen, geven de bevolking, met name degenen die werkzaam zijn in de spoorwegindustrie en de transportsector in het algemeen, grote hoop. Voor een land dat zich over bijna 2000 km van noord naar zuid uitstrekt, spelen spoorwegen nog steeds een cruciale rol als de levensader van het nationale transport. Na voltooiing zal het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid niet alleen een modern transportmiddel creëren, maar ook talrijke belangrijke sociaaleconomische voordelen opleveren. Het verkorten van de reistijd tussen steden zal de economische ontwikkeling en de handel tussen regio's stimuleren. Tegelijkertijd zal de hogesnelheidslijn helpen de verkeersdrukte te verminderen, de milieuvervuiling terug te dringen en bij te dragen aan de milieudoelstellingen van Vietnam.

De Noord-Zuid-snelweg speelt ook een cruciale rol in de verbinding tussen verschillende regio's van Vietnam. Snel en gemakkelijk reizen tussen grote steden zal de ontwikkeling van het binnenlands toerisme stimuleren. Toeristen kunnen gemakkelijk unieke bestemmingen en diverse culturen in het hele land ontdekken zonder transportbelemmeringen.

Associate Professor Chu Cong Minh van de Technische Universiteit van Ho Chi Minh-stad is van mening dat, gezien de toenemende vraag naar vracht- en personenvervoer, het versterken van de transportverbindingen via alternatieve vervoerswijzen essentieel is. De aanleg van snelwegen en de opening van toegangspoorten met zeehavens zijn noodzakelijk, maar hoeveel er ook gebouwd worden, ze zullen uiteindelijk overbelast raken. Om de economie te stimuleren, moet de goederencirculatie prioriteit krijgen. Voor een bloeiende ontwikkeling van het goederenvervoer moeten de spoorwegen het voortouw nemen, omdat ze een transportmethode met een hoog volume zijn en aanzienlijk lagere kosten hebben dan weg- en luchtvervoer. Investeringen in spoorwegen zullen helpen de verkeerscongestie te verminderen en de goederenstroom te vergemakkelijken, waardoor de economie wordt gestimuleerd. Bovendien zijn spoorwegen, vanwege hun lage CO2-uitstoot, een duurzame en milieuvriendelijke vervoerswijze, die aansluit bij de trend van groene en duurzame ontwikkeling.

“De aanleg van een hogesnelheidslijn zal de druk op de transportinfrastructuur verlichten, omdat het zowel snel als economisch efficiënt is. Voor een land zo lang als Vietnam is een hogesnelheidslijn die dwars door het land loopt een van de fundamenten voor de vorming van een belangrijke transportas over land, die economische centra gemakkelijk met elkaar verbindt en een drijvende kracht vormt voor de sociaaleconomische ontwikkeling van het land en de regio's langs de economische corridor van noord naar zuid”, aldus universitair hoofddocent dr. Chu Cong Minh.

Veel ontwikkelde landen hebben dankzij hogesnelheidsspoorlijnen opmerkelijke vooruitgang geboekt.

Dr. Vu Anh Tuan, directeur van het Vietnamees-Duits Onderzoekscentrum voor Transport, benadrukte: Naast de directe impact op het transport, tonen studies wereldwijd, bijvoorbeeld in Japan, Frankrijk, Duitsland en diverse andere landen, aan dat hogesnelheidslijnen ook een sterke invloed hebben op de sociaaleconomische ontwikkeling. In steden waar hogesnelheidslijnen doorheen lopen en stoppen, zullen treinstations belangrijke commerciële en handelscentra worden, wat bijdraagt ​​aan de transformatie van het stadsbeeld. Bovendien zal het hogesnelheidsspoornetwerk de interactie bevorderen, de herverdeling van menselijke hulpbronnen stimuleren en een impuls geven aan een evenwichtige ontwikkeling tussen regio's.

De droom van een hogesnelheidslijn tussen het noorden en het zuiden staat op het punt werkelijkheid te worden.

Dr. Vu Anh Tuan noemde het volgende voorbeeld: Na het einde van de oorlog in 1945 ontwikkelde de Japanse economie zich op wonderbaarlijke wijze. In slechts 15 jaar (1965-1980) steeg het bbp van Japan van 91 miljard dollar naar 1.065 miljard dollar. Tijdens dit ontwikkelingsproces kampte Japan echter met een ernstig probleem: regionale ongelijkheid. Buiten Tokio, Osaka en Nagoya waren de industrieën en handel in andere regio's sterk onderontwikkeld, was er een gebrek aan banen en waren de inkomens laag. Daarom trokken mensen uit deze regio's massaal naar de drie megasteden, wat een enorme druk op de infrastructuur legde en de duurzame ontwikkeling bedreigde. Begin jaren zestig ontvingen Tokio, Osaka en Nagoya respectievelijk ongeveer 400.000, 200.000 en 100.000 migranten per jaar, terwijl het totale aantal migranten dat deze gebieden verliet jaarlijks 600.000 tot 700.000 bedroeg. Om dit probleem bij de wortel aan te pakken, heeft de Japanse overheid een alomvattend nationaal ontwikkelingsplan opgesteld, gericht op de ontwikkeling van stedelijke infrastructuur, industriële zones en commerciële gebieden in deze regio's, en tegelijkertijd op de aanleg van hogesnelheidsverbindingen met economische centra zoals Tokio en Osaka.

Tien jaar na de opening van de eerste hogesnelheidslijn (de Shinkansen, ingehuldigd in 1964) was de migratie van mensen van het platteland naar de grote steden vrijwel onder controle. Sterker nog, sommige inwoners van Osaka en Nagoya keerden zelfs terug naar hun geboortestreek omdat de leefomstandigheden aanzienlijk waren verbeterd. De Shinkansen had ook een positieve invloed op de economie, de ontwikkeling van treinstations en de stedelijke gebieden in veel plaatsen.

De realiteit laat ook zien dat de stad Saku in de prefectuur Nagano, ten westen van Tokio, een transformatie onderging na de introductie van de Shinkansen (metro) in 1997. Vijftien jaar later was de bevolking met 7,2% toegenomen, terwijl de belastinginkomsten 123 keer zo hoog waren geworden. De prefectuur Kagoshima in Zuid-Japan zag, minder dan twee jaar na de ingebruikname van de Shinkansen, haar belastinginkomsten met 460 miljoen dollar stijgen en het aantal toeristen nam jaarlijks met meer dan 20% toe. Experts hebben de Shinkansen een "technologisch wonder van de jaren zestig" genoemd, dat heeft bijgedragen aan de terugkeer van Japan in de gelederen van de wereldmachten.

Ook in Zuid-Korea zijn hogesnelheidstreinen, die in 1992 van start gingen met de aanleg van de hogesnelheidslijn Seoul-Busan, geïnspireerd op de Japanse Shinkansen, een symbool geworden van modern en efficiënt transport en hebben ze bijgedragen aan de algehele sociaaleconomische ontwikkeling van het land. Volgens een rapport van het Korea Development Institute (KDI) is de totale investering in de gebieden rondom hogesnelheidsstations tussen 2004 en 2014 met ongeveer 50% gestegen, met name in sectoren zoals vastgoed, toerisme en detailhandel. Gebieden als Daejeon en Gwangmyeong hebben dankzij de gunstige transportverbindingen een bloeiperiode doorgemaakt en zijn uitgegroeid tot nieuwe economische en industriële centra van Zuid-Korea.

In Zuidoost-Azië was Indonesië het eerste land met een hogesnelheidslijn. In iets minder dan een jaar tijd had de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung al 4 miljoen passagiers vervoerd. De Indonesische overheid publiceerde ook een onderzoek waaruit bleek dat de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung, van bouw tot ingebruikname, ongeveer 5,3 miljard dollar heeft bijgedragen aan de economieën van de plaatsen waar de spoorlijn doorheen loopt, en de CO2-uitstoot aanzienlijk heeft verminderd.

Volgens een onderzoek van de Vietnamees-Japanse adviesjoint venture (VJC) zal de aanleg van de noord-zuid hogesnelheidslijn een effectieve oplossing zijn die bijdraagt ​​aan een besparing van reistijd voor passagiers, ter waarde van ongeveer 2 miljard dollar. Ook de maatschappelijke reiskosten zullen aanzienlijk dalen, naar schatting tot zo'n 6,5 miljard dollar in 2050.

Een toenemende totale vraag zal de economie een krachtige impuls geven.

Volgens het Ministerie van Planning en Investeringen zal het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid naar verwachting jaarlijks ongeveer 0,97 procentpunt bijdragen aan de groei van het bbp tijdens de bouw. ​​De inkomsten uit grondontwikkeling en commerciële activiteiten zouden zo'n 22 miljard dollar kunnen bedragen, exclusief de kaartverkoop. De hogesnelheidslijn is ook een cruciale factor voor het aantrekken van binnenlandse en buitenlandse investeringen. Bedrijven zullen de voordelen zien van investeringen in industrieparken, economische zones en servicegebieden in de buurt van stations, dankzij de gunstige transport- en logistieke voorzieningen. De aanwezigheid van deze spoorlijn zal ook bijdragen aan de waardestijging van onroerend goed rond de stations, wat kansen creëert voor stedelijke en lokale economische ontwikkeling.

Het Vietnamese spoorwegsysteem, dat meer dan 140 jaar oud is en nauwelijks is gebruikt, staat voor de grootste kans ooit op het gebied van infrastructurele transformatie.

Sneller woon-werkverkeer tussen steden draagt ​​ook bij aan de uitbreiding van de arbeidsmarkt, waardoor mensen uit verre provincies in grote economische centra kunnen werken en toch gemakkelijk naar huis kunnen terugkeren, wat bijdraagt ​​aan het verminderen van de bevolkingsdruk op stedelijke gebieden.

Dit is met name het grootste publieke investeringsproject van Vietnam tot nu toe. In de economische ontwikkeling van Vietnam is publieke investering, naast consumptie en export, een cruciale factor. Econoom dr. Bui Trinh gaf aan dat hij de investering in de hogesnelheidslijn Noord-Zuid steunt. Hij heeft zelf al met de hogesnelheidstrein gereisd, onder andere in Japan en Europa. "De voordelen voor de gebruikers, zoals een kortere reistijd en lagere kosten in vergelijking met vliegreizen, zijn voor iedereen duidelijk. Persoonlijk sta ik er volledig achter, want met een hogesnelheidslijn Noord-Zuid kan ik veel gemakkelijker van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad reizen om mijn kinderen te bezoeken," benadrukte dr. Bui Trinh.

Expert Bui Trinh bevestigde dat het project de ontwikkeling van vele economische sectoren, zoals bouwmaterialen en de bouwsector, zal bevorderen. Over het geheel genomen zal het project een positieve impact hebben op de langetermijnontwikkeling van Vietnam. Volgens berekeningen van het investeringsbalansmodel zal het spillover-effect resulteren in de hoogste toegevoegde waarde in vergelijking met de uiteindelijke consumptie en export. Concreet zal voor elke toename van 1 miljard VND aan investeringen het spillover-effect 0,54 miljard VND aan toegevoegde waarde bedragen (totale toegevoegde waarde tegen productieprijzen gelijk aan het BBP). De heer Bui Trinh suggereerde echter ook dat een gedetailleerder onderzoeksrapport nodig is, met name met betrekking tot de impact van de inzet van grootschalig investeringskapitaal op aangrenzende sectoren of regio's, om het meest effectieve plan voor de uitvoering van dit grootschalige project te ontwikkelen.

Dr. Nguyen Quoc Viet, adjunct-directeur van het Instituut voor Economisch en Beleidsonderzoek (Faculteit Economie, Nationale Universiteit van Vietnam, Hanoi), beaamt dit en is van mening dat de aanleg van de Noord-Zuid hogesnelheidslijn zal bijdragen aan een toename van de totale vraag door hogere overheidsuitgaven en een stimulering van de productiesector. Dit is een belangrijke infrastructuur voor de economische ontwikkeling in veel regio's, met positieve effecten op diverse economische sectoren en daarmee een impuls voor de gehele economie.

"Gezien de kenmerken van de Vietnamese economie, moet de hoogste prioriteit de komende jaren nog steeds liggen bij overheidsinvesteringen, waarbij ervoor gezorgd moet worden dat de uitgaven nauwkeurig, gericht en toereikend zijn voor belangrijke projecten. De tijdige uitbetaling van overheidsuitgaven en investeringsgelden is van cruciaal belang, zelfs doorslaggevend voor de effectiviteit van overheidsinvesteringen als aanjager van de bbp-groei," aldus de heer Viet.

Dr. Nguyen Quoc Viet merkte echter op dat het project risicobeperkende maatregelen vereist tijdens de uitvoering. Dit omvat het vermijden van vertragingen en verlengingen die de investeringskosten zouden verhogen ten opzichte van het oorspronkelijke budget. Daarom stelde hij een gefaseerde aanpak voor, waarbij elk onderdeel in fasen wordt uitgevoerd en mogelijk direct in gebruik wordt genomen om een ​​domino-effect te creëren. Met name een redelijke fasering van de investeringen garandeert de haalbaarheid tijdens de uitvoering en de beschikbaarheid van de benodigde middelen, in lijn met de algehele economische situatie van Vietnam. Dit stelt de overheid ook in staat om de jaarlijks geprioriteerde investeringsbeleidsmaatregelen voort te zetten, zoals infrastructuurontwikkeling, klimaatveranderingbestrijding en investeringen in gezondheidszorg en onderwijs.

Tijdens de vergadering van het Permanent Comité van de regering met ministeries en agentschappen over het investeringsbeleid voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid op 5 oktober, benadrukte premier Pham Minh Chinh, naast de focus op infrastructuurontwikkeling, het belang van de opleiding van personeel en de overdracht van technologie in de spoorwegsector. De regering heeft een duidelijk doel gesteld: niet alleen een modern infrastructuursysteem bouwen, maar ook een zeer ervaren personeelsbestand ontwikkelen dat kan voldoen aan de strenge eisen van toekomstige spoorwegexploitatie en -onderhoud. Internationale samenwerking op het gebied van opleiding en technologieoverdracht zal worden beschouwd als een cruciale factor om Vietnam toegang te geven tot de nieuwste technologische ontwikkelingen.

Het hogesnelheidsspoor zal de interactie verbeteren, de herverdeling van menselijke hulpbronnen bevorderen en een impuls geven aan een evenwichtige ontwikkeling tussen regio's. Dit is echter slechts een noodzakelijke voorwaarde. Of provincies zich daadwerkelijk kunnen ontwikkelen, hangt af van de voldoende concentratie van investeringsmiddelen voor sociaaleconomische ontwikkeling in de provincie, met name in de centrale provincies. Daarnaast zijn er plannen en strategieën nodig voor de ontwikkeling van stedelijke en lokale transportinfrastructuur die aansluiten op de stations van de hogesnelheidslijn, om deze gebieden te transformeren tot belangrijke economische en commerciële centra van de regio en steden.

Dr. Vu Anh Tuan , directeur van het Vietnamees-Duits Onderzoekscentrum voor Transport.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm