De kans heroveren om op open zee te leven.

Te midden van de ruwe zee is elk noodsignaal een race tegen de klok. Voor maritieme zoek- en reddingsdiensten kan zelfs een kleine inschattingsfout of een minuut vertraging bij aankomst ter plaatse de overlevingskansen van een slachtoffer tenietdoen.

Buitenlandse bemanningsleden die op zee in nood verkeerden, zijn veilig aan wal gebracht.

De strijd om "prime time"

Kapitein Dinh Xuan Truong van het schip SAR 413 – dat deel uitmaakt van het Coördinatiecentrum voor Maritieme Zoek- en Reddingsoperaties Regio III (gevestigd in de wijk Phuoc Thang, Ho Chi Minh-stad) – keert terug van een maritieme reddingsmissie en is druk bezig met de voorbereidingen voor de volgende reis. Voor degenen die betrokken zijn bij reddingswerk, is er vrijwel geen rust tussen "terugkeer" en "vertrek". Elke reis is een confrontatie met de barre natuur en de grenzen van het menselijk kunnen.

Kapitein Dinh Xuan Truong, die al meer dan tien jaar in het vak zit, zegt dat de grootste druk bij zoek- en reddingsoperaties niet de ruwe zee en harde wind is, maar de angst om fouten te maken. "Ongelukken op zee kunnen vele vormen aannemen. Elk incident is een ander probleem met veel variabelen. Wanneer een schip zinkt, vallen mensen in zee en verdwijnen; de slachtoffers staan ​​niet stil en de tijd wacht op niemand," aldus Truong. Terugdenkend aan gedenkwaardige reddingsmissies, herinnert hij zich nog steeds het incident waarbij het schip Dai Hai Phat 17 aan de grond liep in de zee bij Tra Vinh, ongeveer 43 zeemijl ten zuidzuidwesten van Kaap Vung Tau, eind 2019. Het schip vervoerde destijds meer dan 4293 ton kolen van Dong Nai naar Tra Vinh, met elf mensen aan boord. Het schip liep aan de grond en de eigenaar huurde een sleepboot in, maar door het slechte weer lukte dit niet. Grote golven overspoelden voortdurend de machinekamer, waardoor het schip hevig slagzij maakte en de controle verloor. In deze hachelijke situatie zond de kapitein een noodsignaal uit. Na ontvangst van het bericht stuurden de reddingsdiensten het reddingsvaartuig SAR 413 naar de locatie. Alle elf opvarenden werden die nacht nog gered, voordat het schip door de golven zonk.

Volgens vakmensen is de grootste uitdaging bij maritieme redding niet alleen het bereiken van de plaats van het incident, maar vooral het nauwkeurig lokaliseren van het slachtoffer. Tijdens de hele reis communiceert het reddingsschip continu met het Vietnamese coördinatiecentrum voor maritieme zoek- en reddingsoperaties om gegevens bij te werken en het zoekplan aan te passen. In het commandocentrum gebruiken experts de SAROPS-software om het afdrijftraject van het slachtoffer te berekenen op basis van windrichting, stromingen en objectkenmerken. Kapitein Dinh Xuan Truong stelt echter dat de technologie slechts ondersteunend is, omdat de aanvankelijk gerapporteerde coördinaten in werkelijkheid binnen enkele uren volledig kunnen veranderen.

Toen de telefoon van de dienstdoende officier rinkelde met de melding: "Mensen in nood voor de kust", werd het hele systeem onmiddellijk geactiveerd. Buiten de haven startte het schip de motoren en verliet met spoed de haven. In de controlekamer werden kaarten geopend en noodplannen in werking gesteld.

Een strijd van verstand met de natuur.

Als de commandocentrale een strijd is tussen intelligentie en data, dan is het veld een rechtstreeks gevecht tegen de golven. Ondanks hun gespecialiseerde ontwerp schudden reddingsschepen hevig wanneer ze golven van niveau 7 of 8 tegenkomen. In zulke omstandigheden wordt tijd de grootste factor. Professionals weten dat het "gouden uur" bij reddingsoperaties de eerste 24 uur is. Na deze periode zijn de overlevingskansen van het slachtoffer zeer klein vanwege uitdroging, onderkoeling en uitputting. 's Nachts maakt het beperkte zicht zoekoperaties nog moeilijker. Grote golven belemmeren bemanningsleden om op het dek te staan; alle observatie moet vanuit de cabine plaatsvinden.

Volgens kapitein Dinh Xuan Truong is de zoektocht naar een slachtoffer dat alleen drijft bijna als "zoeken naar een speld in een hooiberg". Ze zijn zichtbaar als de golven zich terugtrekken, maar verdwijnen als de golven opkomen. Als het slachtoffer erin slaagt om in een reddingsvlot of reddingsboot te komen, zijn de kansen om hem of haar te vinden groter. Maar vinden is slechts de eerste stap. Het benaderen en aan boord brengen van het slachtoffer in ruwe zee is het echte gevaar. Vaak kunnen reddingsteams de reddingsboot niet te water laten vanwege het grote risico op kapseizen. In zulke gevallen worden methoden zoals het afschieten van touwen of het gooien van reddingsboeien gebruikt. In uitzonderlijke situaties, wanneer het slachtoffer uitgeput is, maken reddingswerkers zichzelf vast aan veiligheidstouwen en springen ze direct in zee om het slachtoffer terug naar het schip te brengen.

Op de avond van 8 april 2026 ontving het Vietnamese Maritieme Zoek- en Reddingscoördinatiecentrum informatie van het containerschip ESL Dachan Bay (Portugese nationaliteit) over een Filipijns bemanningslid met acute buikpijn, terwijl het schip onderweg was van Taiwan naar Singapore. Direct daarna werd het reddingsschip SAR 272 – behorend tot het Maritieme Zoek- en Reddingscoördinatiecentrum Regio III – vanaf de wal gestuurd om het schip voor de kust te benaderen en een medische evacuatie uit te voeren. Na meer dan 13 uur op zee werd de patiënt veilig aan wal gebracht voor verdere behandeling. Te midden van de woelige golven is het nooit gemakkelijk om een ​​"fort" op zee te benaderen om iemand te redden. Voor kapitein Nguyen Van Do en de bemanning van de SAR 272 is elke reddingsmissie een "strijd van verstand" met de natuur. Bij ruw weer is het rechtstreeks naderen van de zijkant van een groot schip extreem gevaarlijk vanwege het risico op een zware aanvaring tussen de twee schepen.

Volgens de leiders van het Vietnamese Coördinatiecentrum voor Maritieme Zoek- en Reddingsoperaties bevestigt de succesvolle redding de coördinatiecapaciteiten van Vietnam, de vaardigheden in het omgaan met situaties en de rol van het land als internationaal aanspreekpunt voor maritieme reddingsoperaties binnen zijn verantwoordelijkheidsgebied. Er bestaat geen standaardscenario voor reddingssituaties op zee. Elke reis is een kans om het onbekende te trotseren. Maar te midden van ruwe zeeën en talloze onzekerheden houden de maritieme reddingsdiensten vol en racen ze tegen de klok om de overlevingskansen van mensen in nood op zee te garanderen.

THANH HUY

Bron: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html