GM kampt met 'Chinese snelheid': Mark Reuss kiest voor innovatie

"We moeten beter zijn dan de Chinezen." De bondige boodschap van Mark Reuss, voorzitter van General Motors (GM), in een gesprek met InsideEVs, illustreert hoe de Amerikaanse autofabrikant ervoor kiest om de concurrentiedruk het hoofd te bieden: niet kopiëren, maar innoveren. De focus ligt op het verlagen van de batterijkosten om het elektrische-voertuigenportfolio uit te breiden, terwijl de kracht van verbrandingsmotormodellen behouden blijft en er cashflow wordt gecreëerd voor onderzoek en ontwikkeling.

GM-president Mark Reuss met de Chevrolet Corvette Stingray-racewagen. Foto: GM

Innoveren in plaats van kopiëren: richting vanuit de top van GM

Sinds 2019 leiden Mark Reuss en CEO Mary Barra GM in een zeer competitieve auto-industrie, met name in het segment van elektrische voertuigen. Reuss benadrukt dat het bedrijf niet op zoek is naar het kopiëren van Aziatische technologie, maar naar een betere aanpak om deze te overtreffen. Volgens hem is het simpelweg herhalen van bestaande oplossingen niet voldoende om een duurzaam voordeel te creëren.

Goedkope batterijen: een hefboom om het aanbod van elektrische voertuigen uit te breiden

GM blijft investeren in R&D, met één specifieke focus: goedkopere batterijen. Reuss zegt dat dit essentieel is voor de uitbreiding van het portfolio van elektrische voertuigen van het bedrijf te midden van de toenemende concurrentie. Het batterijproject maakt gebruik van dezelfde technologie waar Ford ook aan werkt. Naarmate de batterijkosten dalen, zouden elektrische voertuigen meer klanten kunnen bereiken en de positie van GM kunnen versterken.

Laat ICE niet in de steek: parallelle strategieën om R&D te stimuleren

Ondanks de prioriteiten op het gebied van elektrificatie laat GM de verbrandingsmotor niet los. Reuss zei dat het bedrijf "zeer gelukkig" is met een portfolio van zowel elektrische als benzinevoertuigen. De prestaties van verbrandingsmotoren blijven belangrijk en helpen middelen te genereren voor herinvesteringen in technologie en R&D, wat bijdraagt aan het doel om op beide gebieden even succesvol te zijn.

De druk van ‘China speed’ en productlevenscycli

Wat volgens Reuss de moeite waard is om van China te leren, is snelheid. Fabrikanten in deze markt lanceren nieuwe modellen, mid-life upgrades en modellen van de volgende generatie aanzienlijk sneller dan de norm in Europa, de VS, Zuid-Korea en Japan. De lanceringscyclus voor een nieuwe generatie in traditionele markten duurt doorgaans 6 tot 8 jaar, met grote updates om de 3 tot 4 jaar; in China wordt deze tijd vaak gehalveerd.

De hoge snelheid stelt Chinese auto's in staat om sneller te reageren op de behoeften van gebruikers en technologie tijdig te updaten, waardoor het voor gevestigde concurrenten gemakkelijker wordt om technologisch achterhaald te raken. Reuss merkt ook op dat deze snelheid deels voortkomt uit het feit dat bedrijven "elkaar zorgvuldig evalueren en kopiëren", wat een zeer snelle ontwikkelingscyclus creëert, maar dat is niet per se goed voor de markt.

Regio/Merk	De ontwikkelingscyclus zoals vermeld in de bron
Europa/Amerika/Korea/Japan	Nieuwe generatie: 6–8 jaar; grote upgrade: 3–4 jaar
China	Ongeveer de helft van de tijd zoals hierboven
Audi (volgende generatie TT)	Doelstelling lancering binnen 30 maanden na goedkeuring van het project
BMW (Nieuwe Klasse)	Toewijding aan 40 nieuwe en verbeterde modellen in de komende 2 jaar

De wereldwijde versnellingsgolf: concurrenten hebben gereageerd

Niet alleen GM, maar ook grote namen in Europa zijn in de versnelling geraakt. Vorige maand kondigde Audi een strategie aan om de volgende generatie TT slechts 30 maanden na goedkeuring op de markt te brengen. Kort daarna kondigde BMW aan dat zelfs Chinese fabrikanten moeite zouden hebben om de ontwikkelingssnelheid van de Neue Klasse-lijn te evenaren en beloofde binnen twee jaar 40 nieuwe modellen en upgrades te lanceren.

Implicaties voor markten en gebruikers

Reuss voorspelt dat elektrische voertuigen populairder en betaalbaarder zullen worden naarmate de kosten dalen. Als GM's strategie van goedkope batterijen aanslaat, kunnen consumenten een snelgroeiend EV-portfolio verwachten, tegen concurrerender prijzen. Tegelijkertijd zorgt het behoud van voertuigen met een verbrandingsmotor ervoor dat er middelen vrijkomen voor herinvesteringen in technologie, waardoor de risico's van elektrificatie afnemen.

Conclusie: Ga in je eigen tempo

De boodschap van Mark Reuss is duidelijk: GM kiest voor innovatie boven kopiëren en zet in op goedkope batterijen en snelle ontwikkelingsmodellen, samen met verbrandingsmotoren om R&D te stimuleren. In een race waarin "China speed" de nieuwe standaard zet, zal GM's succes afhangen van het vertalen van strategische prioriteiten naar concrete uitvoering.

Bron: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html