GM wordt geconfronteerd met 'Chinese snelheid': Mark Reuss kiest voor innovatie.

De voorzitter van General Motors bevestigde dat ze geen Chinese technologie kopiëren, maar het juist beter doen, waarbij ze prioriteit geven aan betaalbare accu's om de productie van elektrische voertuigen uit te breiden en naast verbrandingsmotoren te kunnen gebruiken.

“We moeten beter zijn dan Chinese auto’s.” De bondige boodschap van Mark Reuss, voorzitter van General Motors (GM), in een gesprek met InsideEVs illustreert hoe de Amerikaanse autofabrikant de concurrentiedruk het hoofd biedt: niet door te kopiëren, maar door uit te blinken door innovatie. De focus ligt op het verlagen van de batterijkosten om het aanbod elektrische voertuigen uit te breiden, terwijl de sterke punten van de modellen met verbrandingsmotor behouden blijven, wat zorgt voor cashflow voor onderzoek en ontwikkeling.

GM-voorzitter Mark Reuss staat naast de Chevrolet Corvette Stingray raceauto. Foto: GM

Innoveren in plaats van kopiëren: de top-down benadering van GM.

Sinds 2019 heeft Mark Reuss, samen met CEO Mary Barra, GM door de felle concurrentie in de auto-industrie geleid, met name in het segment van elektrische voertuigen. Reuss benadrukte dat het bedrijf niet probeert Aziatische technologie te kopiëren, maar deze juist wil overtreffen door een betere aanpak. Volgens hem is het simpelweg herhalen van bestaande oplossingen niet voldoende om een ​​duurzaam concurrentievoordeel te creëren.

Betaalbare accu's: een belangrijke drijfveer voor de uitbreiding van het aanbod elektrische voertuigen.

GM blijft fors investeren in onderzoek en ontwikkeling met een specifieke focus: goedkopere batterijen. Reuss verklaarde dat dit een belangrijke richting is voor het bedrijf om zijn portfolio van elektrische voertuigen uit te breiden te midden van steeds heviger wordende concurrentie. Dit batterijproject maakt gebruik van dezelfde technologie die ook door Ford wordt onderzocht. Naarmate de batterijkosten dalen, kunnen elektrische voertuigen een breder publiek bereiken en de positie van GM versterken.

Geef ICE niet op: een parallelle strategie om onderzoek en ontwikkeling te stimuleren.

Ondanks de prioriteit die GM geeft aan elektrificatie, laat het bedrijf verbrandingsmotoren niet los. Reuss is van mening dat het bedrijf "zeer veel geluk" heeft met een portfolio dat zowel elektrische als benzine-/dieselvoertuigen omvat. De bedrijfsresultaten van voertuigen met verbrandingsmotoren blijven een cruciale rol spelen, omdat ze middelen genereren voor herinvestering in technologie en R&D, wat bijdraagt ​​aan het behalen van succes op beide gebieden.

De druk van "Chinese snelheid" en productlevenscycli.

Volgens Reuss is de belangrijkste les die we van China kunnen leren snelheid. Fabrikanten in deze markt brengen nieuwe modellen, tussentijdse upgrades en apparaten van de volgende generatie aanzienlijk sneller op de markt dan in Europa, de VS, Zuid-Korea en Japan. De cyclus van productintroducties in traditionele markten is doorgaans 6-8 jaar, met grote updates om de 3-4 jaar; in China is deze periode vaak gehalveerd.

De hoge snelheid stelt Chinese autofabrikanten in staat sneller in te spelen op de behoeften van de consument en de technologie tijdig te vernieuwen, waardoor gevestigde concurrenten gemakkelijk achterop kunnen raken op het gebied van technologische kennis. Reuss merkt ook op dat deze snelheid deels voortkomt uit het feit dat fabrikanten "elkaar grondig evalueren en vervolgens kopiëren", wat een zeer snelle ontwikkelingscyclus creëert, maar dit is niet per se goed voor de markt.

Regio/Merk	De ontwikkelingscyclus wordt in de broncode beschreven.
Europa/Amerika/Korea/Japan	Nieuwe generatie: 6-8 jaar; grote upgrade: 3-4 jaar
China	Ongeveer de helft van de tijd in vergelijking met bovenstaande
Audi (volgende generatie TT)	De beoogde lanceringsdatum is 30 maanden na goedkeuring van het project.
BMW (Neue Klasse)	We hebben ons ertoe verbonden om de komende twee jaar 40 nieuwe en verbeterde modellen uit te brengen.

De wereldwijde versnellingsgolf: hoe hebben concurrenten daarop gereageerd?

Niet alleen GM, maar ook andere grote Europese merken versnellen hun groeitraject. Vorige maand kondigde Audi een strategie aan om de volgende generatie TT al 30 maanden na goedkeuring op de markt te brengen. Kort daarna verklaarde BMW dat zelfs Chinese fabrikanten moeite zouden hebben om het tempo van de ontwikkeling van de Neue Klasse-lijn bij te benen, en beloofde binnen twee jaar 40 nieuwe modellen en upgrades te lanceren.

Implicaties voor de markt en gebruikers

Reuss voorspelt dat elektrische voertuigen gangbaarder en betaalbaarder zullen worden naarmate de kosten dalen. Als GM's strategie voor goedkope batterijen volgens plan verloopt, kunnen consumenten een snel groeiend aanbod van elektrische voertuigen tegen concurrerendere prijzen zien. Tegelijkertijd zorgt het behoud van voertuigen met verbrandingsmotoren ervoor dat er middelen beschikbaar blijven voor herinvestering in technologie, waardoor de risico's voor de elektrificatie-roadmap worden beperkt.

Conclusie: Overwin obstakels in je eigen tempo.

De boodschap van Mark Reuss is duidelijk: GM kiest voor innovatie in plaats van kopiëren en zet in op goedkope accu's en een snelgroeiend ontwikkelingsmodel, in combinatie met verbrandingsmotoren om onderzoek en ontwikkeling te stimuleren. In een race waarin "Chinese snelheid" nieuwe normen stelt, zal het succes van GM afhangen van het vertalen van strategische prioriteiten naar een snelle marktintroductie.

Reclame

Bron: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html