Hanoi lost knelpunten in het parkeerverkeer op.

De snelle toename van het aantal personenauto's in de afgelopen jaren zet de transportinfrastructuur van Hanoi steeds meer onder druk. Naast verkeersopstoppingen is een ander probleem dat een "knelpunt" vormt voor de stedelijke ontwikkeling het ernstige tekort aan openbare parkeerplaatsen.

Parkeerplaats op de stoep van de Le Van Luongstraat ( Hanoi ).

Hoewel de stad jaren geleden een plan heeft opgesteld voor de ontwikkeling van haar parkeersysteem, met duizenden parkeerplaatsen op de kaart, is het aantal daadwerkelijk geïnvesteerde en in gebruik genomen faciliteiten zeer beperkt. De grote kloof tussen planning en realiteit zorgt ervoor dat veel straten, woonwijken en binnensteden overvol raken met parkeerplaatsen, met gevolgen voor het verkeer, het stadsbeeld en de leefkwaliteit van de bewoners.

Druk door een tekort aan parkeerplaatsen.

In het weekend moet meneer Nguyen Van Hung, een bewoner van een appartementencomplex in de wijk Cau Giay, tientallen minuten rondrijden op zoek naar een parkeerplek. De parkeerplaats van het gebouw is al maanden vol en ook de nabijgelegen parkeerplaatsen zijn vaak vol.

"Ik heb de auto gekocht voor werk en gezin, maar soms is het vinden van een parkeerplek vermoeiender dan het rijden zelf. Op sommige dagen moet ik bijna een kilometer van huis parkeren en teruglopen," vertelde Hung.

Dit geldt niet alleen voor de familie van meneer Hung; het is de realiteit in veel binnenstedelijke wijken van Hanoi. Naarmate de levensstandaard stijgt, worden auto's steeds gangbaarder. De ontwikkeling van het parkeersysteem heeft echter geen gelijke tred gehouden met de daadwerkelijke vraag.

Parkeerplaats op de stoep van de Le Van Luongstraat (Hanoi).

Volgens statistieken van het Departement van Bouwzaken van Hanoi telt de stad momenteel ongeveer 8 miljoen voertuigen, waaronder bijna 1,5 miljoen personenauto's. Het aantal auto's neemt gemiddeld met ongeveer 10% per jaar toe. Tegelijkertijd dekt het voor parkeerplaatsen bestemde terrein slechts 8-10% van de daadwerkelijke parkeerbehoefte.

Volgens het plan voor busstations, parkeerterreinen, logistieke centra en rustplaatsen tot 2030 heeft Hanoi ongeveer 1.700 openbare parkeerplaatsen nodig met een totale oppervlakte van bijna 1.800 hectare aan verkeersterrein. Tot nu toe zijn er echter in de hele stad slechts ongeveer 70 parkeerplaatsen aangelegd en in gebruik genomen volgens het plan, wat neerkomt op een zeer laag percentage ten opzichte van de gestelde doelstelling.

Het tekort aan parkeerplaatsen dwingt veel voertuigen om gebruik te maken van braakliggende terreinen, tussenliggende percelen of om op de weg en stoep te parkeren. In centrale wijken zoals Hoan Kiem, Ba Dinh, Dong Da en Hai Ba Trung worden veel toch al smalle straten nog smaller door de parkeerterreinen.

Mevrouw Tran Thu Ha, een inwoonster van de wijk Kim Lien, vertelde dat haar familie momenteel meer dan 2 miljoen VND per maand betaalt voor het parkeren van hun auto op een parkeerplaats die zich op bijna 700 meter van hun huis bevindt.

"Niet iedereen kan het zich veroorloven om in de kelder van een appartementencomplex te parkeren. Mensen die in oude appartementencomplexen of gevestigde woonwijken wonen, hebben vrijwel geen andere keuze dan te parkeren op particuliere parkeerterreinen tegen hoge prijzen," aldus mevrouw Ha.

Stedenbouwkundigen zijn van mening dat het gebrek aan parkeerplaatsen niet alleen een probleem vormt voor autobezitters, maar ook directe gevolgen heeft voor de stedelijke orde, de verkeersveiligheid, de benutting van de infrastructuur en het imago van de hoofdstad.

Mechanisme- en resourceknelpunten

Mensen komen hun auto ophalen bij de geautomatiseerde slimme parkeergarage aan de Nguyen Cong Hoanstraat (Hanoi).

Hanoi erkent het belang van parkeergelegenheid en heeft in haar planning aanzienlijke grond gereserveerd voor de ontwikkeling van een systeem van openbare parkeerterreinen, ondergrondse parkeergarages en parkeergarages met meerdere verdiepingen.

Dit vind je misschien ook leuk

De wereldwijde olieprijzen stegen met meer dan 1% als gevolg van nieuwe ontwikkelingen in het conflict in het Midden-Oosten.De wereldwijde olieprijzen stegen op 29 juni, de eerste handelsdag van de week, met meer dan 1%, nadat aanvallen tussen de VS en Iran aantoonden dat de tijdelijke vredesovereenkomst tussen beide landen zeer fragiel blijft. Voorzichtige verwachtingen dat de energietransporten via de Straat van Hormuz hervat zullen worden, temperden echter de opwaartse trend van de olieprijzen.

Het 100-jarenplan van Hanoi: Waar bevinden zich de 9 groeipolen?Het masterplan voor de hoofdstad met een visie voor de komende 100 jaar beschrijft de ontwikkeling van Hanoi aan de hand van een model met 9 groeipolen, verdeeld van het centrum naar de toegangspoorten en de Rode Riviercorridor, waarbij elke pool een unieke drijvende kracht is in de economische en stedelijke ontwikkeling.

Ministerie van Nationale Defensie: In de eerste zes maanden van het jaar werden 1.255 stoffelijke resten van gesneuvelde soldaten gezocht en verzameld.(PLVN) - Volgens een rapport van het Ministerie van Nationale Defensie zijn in de eerste zes maanden van het jaar 1.255 stoffelijke resten van gesneuvelde soldaten opgespoord en verzameld. Tegelijkertijd zijn er monsters genomen van 12.127 graven van gesneuvelde soldaten waarvan de gegevens nog niet bekend waren. Dit is een enorme hoeveelheid werk, uitgevoerd in een geografisch uitgestrekt gebied, met veel locaties die een complexe historische en data-achtergrond hebben.

In de praktijk blijkt echter dat veel projecten die jaren geleden zijn goedgekeurd, nog steeds niet zijn begonnen met de bouw of te maken hebben met langdurige vertragingen.

Het Volkscomité van Hanoi heeft doorgaans de uitvoering van drie ondergrondse parkeerprojecten goedgekeurd: de ondergrondse parkeergarage aan de zuidelijke strook van de Dai Co Vietstraat (Besluit inzake investeringsbeleid nr. 6211/QD-UBND van 6 september 2017), de ondergrondse parkeergarage bij het Quan Ngua Sportcomplex (Besluit inzake investeringsbeleid nr. 2961/QD-UBND van 15 juni 2018) en de ondergrondse parkeergarage in het Thu Le Park (Besluit inzake investeringsbeleid nr. 713/QD-UBND van 12 februari 2019).

Volgens deskundigen ligt de belangrijkste reden in het gebrek aan synchronisatie tussen de plannings- en uitvoeringsmechanismen. Veel geplande parkeerterreinen liggen verspreid tussen bestaande woonwijken of beslaan openbaar terrein, waardoor de verwerving van grond lastig is.

Dr. Khuong Kim Tao, voormalig adjunct-hoofd van het Bureau van het Nationaal Comité voor Verkeersveiligheid, stelt dat de huidige paradox is dat de vraag naar parkeerplaatsen toeneemt, maar dat investeringen in de ontwikkeling van statische verkeersinfrastructuur nog niet aantrekkelijk genoeg zijn voor bedrijven.

De heer Khuong Kim Tao analyseerde dat ondergrondse of parkeergarages met meerdere verdiepingen zeer hoge investeringskosten met zich meebrengen, terwijl de terugverdientijd tientallen jaren bedraagt. Bovendien is het prijsbeleid voor parkeerdiensten nog beperkt, waardoor het rendement van de investeringen niet in verhouding staat tot de geïnvesteerde middelen.

"De grond in het centrale gebied wordt steeds schaarser. Zonder specifieke mechanismen voor grond, financiering en commerciële exploitatie zal het erg moeilijk zijn om maatschappelijke middelen aan te trekken voor investeringen in statische transportinfrastructuurprojecten," aldus de heer Tao.

Slimme parkeerplaatsen in de Le Van Luongstraat (Hanoi).

Vanuit een planningsperspectief stelde dr. Dao Ngoc Nghiem, vicevoorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Stedenbouw en Ontwikkeling, dat de vraag naar parkeergelegenheid in sommige nieuwe stedelijke gebieden onvoldoende is ingeschat. Veel woningbouwprojecten hebben een hoge bevolkingsdichtheid, maar het aantal toegewezen parkeerplaatsen is aanzienlijk lager dan de werkelijke vraag. Dit leidt al snel na de ingebruikname tot overbevolking.

"De planning voor vast verkeer moet voorafgaan aan en nauw verbonden zijn met woningbouwplanning, stadsontwikkeling en het openbaar vervoerssysteem. Als we alleen inspelen op opkomende behoeften, zal de druk alleen maar toenemen," benadrukte de heer Nghiem.

Een vertegenwoordiger van een bedrijf dat parkeerfaciliteiten in Hanoi beheert, gaf aan dat de grootste uitdaging momenteel het verkrijgen van grond en het afronden van de investeringsprocedures is. Veel percelen zijn bestemd voor parkeerterreinen, maar de grondontruiming loopt nog steeds vertraging op of de noodzakelijke juridische procedures zijn nog niet afgerond.

Slimme parkeermodellen, geautomatiseerde parkeergarages met meerdere verdiepingen of geïntegreerde laadstations voor elektrische voertuigen vereisen daarentegen aanzienlijke investeringen, waardoor bedrijven aarzelen om daaraan deel te nemen.

Hanoi staat niet alleen; veel grote steden over de hele wereld hebben met vergelijkbare uitdagingen te maken gehad. In plaats van simpelweg land uit te breiden, hebben deze steden zich echter gericht op het verbeteren van investeringsmechanismen, het toepassen van technologie en het verhogen van de efficiëntie van bestaande systemen.

Er is een allesomvattende oplossing nodig.

Slimme parkeerplaatsen aan de Nguyen Cong Tru-straat (Hanoi).

Volgens deskundigen is het onwaarschijnlijk dat Hanoi het parkeerprobleem volledig kan oplossen door alleen maar meer individuele parkeerplaatsen te bouwen.

Wat nodig is, is een alomvattende stedelijke vervoersstrategie waarin parkeren wordt beschouwd als een cruciaal onderdeel van het infrastructuursysteem, en niet als een bijkomstigheid.

Een oplossing die door veel experts wordt voorgesteld, is het bevorderen van de socialisatie van investeringen via publiek-private partnerschappen (PPP). De overheid richt zich daarbij op het oplossen van vraagstukken met betrekking tot planning en grondtoewijzing, terwijl bedrijven deelnemen in het investeren, exploiteren en beheren van de projecten. Tegelijkertijd moet de stad gunstige mechanismen onderzoeken met betrekking tot belastingen, grondhuur, kredietverlening en exploitatieperioden om de aantrekkelijkheid voor investeerders te vergroten.

Verenigde Staten - Vietnam: Mis het niet

Vietnam moedigt Amerikaanse bedrijven aan om hun investeringen in hoogwaardige technologie uit te breiden.Op de ochtend van 26 juni ontving vicepremier Ho Quoc Dung de heer Jeff Place, Supply Chain Director van Coherent Group (VS), in het regeringsgebouw. ​​Tijdens de bijeenkomst bevestigde de vicepremier dat Vietnam Amerikaanse bedrijven aanmoedigt om hun investeringen uit te breiden, met name in de hightech-, innovatie- en halfgeleiderindustrie.

Stimuleer Amerikaanse bedrijven om hun investeringen in hightechsectoren uit te breiden.Vicepremier Ho Quoc Dung zei dat Vietnam Amerikaanse bedrijven verwelkomt die hun activiteiten in Vietnam verder willen uitbreiden, met name in hightechindustrieën en sectoren met een hoge toegevoegde waarde.

Vietnam en de Verenigde Staten versterken hun samenwerking bij het aanpakken van de gevolgen van de oorlog.VTV.vn - Op 22 juni ontving secretaris-generaal en president To Lam de waarnemend secretaris van de Amerikaanse marine, Hung Cao.

Ervaring in Bangkok (Thailand) laat zien dat de toepassing van digitale technologie kan bijdragen aan een efficiënter gebruik van grond voor stilstaand verkeer. Slimme parkeerbeheersystemen stellen mensen in staat om online te zoeken, te reserveren en te betalen, waardoor de zoektijd naar een parkeerplaats aanzienlijk wordt verkort en de lokale verkeersdrukte wordt beperkt.

De voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Vu Dai Thang, benadrukte het belang van het bevorderen van digitale transformatie, het benutten van data en slimme monitoringplatforms voor het beheer van de stedelijke orde. Toepassingen zoals parkeerzoeksystemen en contactloos betalen zullen de transparantie vergroten en de tijd verkorten die voertuigen besteden aan het zoeken naar een parkeerplek.

Deskundigen suggereren dat Hanoi een soortgelijk model zou kunnen overwegen door openbare parkeergarages, particuliere parkeergarages en winkelcentra te koppelen aan één digitaal beheerplatform. Bovendien moet de ontwikkeling van ondergrondse parkeergarages in het stadscentrum en parkeergarages met meerdere verdiepingen in dichtbevolkte woonwijken in de nabije toekomst worden versneld.

Bovendien zijn er veel meningen die suggereren dat de stad openbaar terrein of geschikte ongebruikte percelen zou moeten gebruiken om op korte termijn tijdelijke parkeerplaatsen aan te leggen, waardoor de directe druk op de bewoners wordt verlicht.

De parkeergarage van Smart aan de Le Van Luongstraat (Hanoi) is altijd vol.

Op de lange termijn moet Hanoi de ontwikkeling van parkeerfaciliteiten koppelen aan het openbaarvervoernetwerk. "Park and Ride"-modellen (parkeren en de reis vervolgen met het openbaar vervoer) bij stedelijke treinstations worden beschouwd als een geschikte aanpak voor een grote stad. Naarmate het metro- en busnetwerk zich verder ontwikkelt, zal de vraag naar privéauto's in het stadscentrum geleidelijk afnemen, waardoor de druk op het parkeersysteem vermindert.

In het kader van Hanoi's streven om een ​​groene, slimme en moderne stad te worden, moet parkeren worden erkend als essentiële infrastructuur, met een vergelijkbare rol als wegen, bruggen en openbaar vervoer. Als de vertragingen aanhouden, zullen duizenden parkeerplaatsen slechts op plattegronden blijven staan, terwijl inwoners dagelijks moeite blijven hebben om een ​​parkeerplek te vinden. Als Hanoi daarentegen resoluut institutionele barrières wegneemt, maatschappelijke middelen effectief mobiliseert en de toepassing van technologie bevordert, heeft de stad een solide basis om het parkeerprobleem fundamenteel op te lossen en bij te dragen aan de bouw van een beschaafde, moderne en leefbare stad in de toekomst.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm