Hanoi versnelt de ontwikkeling van het metrosysteem en onderneemt een grootschalige herinrichting van de stad.

De gelijktijdige start van de bouw van vijf metrolijnen in Hanoi, met een totale waarde van meer dan 1,3 biljoen VND, is niet alleen een doorbraak in de infrastructuur voor openbaar vervoer, maar markeert ook een grote "herziening" in het proces van de wederopbouw van de stedelijke ruimte van de hoofdstad.

Een krachtige lancering na jaren van traagheid.

Het duurde bijna 15 jaar om de verhoogde metrolijnen Cat Linh - Ha Dong en Nhon - Hanoi Station te voltooien en in gebruik te nemen. Hanoi heeft echter een spectaculaire "versnelling" doorgevoerd door als eerste stad in het land tegelijkertijd te beginnen met de bouw van 5 nieuwe metrolijnen met een totale waarde van maar liefst 1,3 biljoen VND (ongeveer 50 miljard USD). Deze lijnen maken deel uit van Hanoi's plan om een ​​netwerk van 18 stedelijke spoorlijnen te ontwikkelen, die een sleutelrol spelen in het infrastructuursysteem dat de stedelijke ontwikkeling zal aansturen. Het consortium van aannemers, waaronder Vinhomes Joint Stock Company en VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group), is de hoofdaannemer voor de engineering, procurement en constructie (EPC) van deze projecten.

De metro heeft de reisgewoonten van de inwoners van Hanoi geleidelijk aan veranderd.

FOTO: TUAN MINH

Tijdens de ceremonie ter gelegenheid van de start van de bouw verklaarde Vu Dai Thang, voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, dat de stad, conform het masterplan voor de hoofdstad met een visie voor de komende 100 jaar, een ontwikkelingsplan heeft opgesteld gebaseerd op een multipolair model met meerdere centra. Dit model creëert nieuwe groeipolen die met elkaar verbonden zijn door een modern en gesynchroniseerd infrastructuursysteem. In dit model wordt het stedelijk spoorwegnet gezien als een strategische infrastructuur die een drijvende kracht is binnen het moderne openbaar vervoer en een belangrijk instrument vormt voor de herinrichting van de stedelijke ontwikkelingsruimte.

Na aanvankelijke zorgen over de werking, inkomsten en winstgevendheid, functioneert het metronetwerk van Hanoi, met zijn twee bestaande stadsspoorlijnen (Cat Linh - Ha Dong en Nho Son - Station Hanoi), nu probleemloos en neemt het aantal passagiers snel toe. Volgens de algemeen directeur van de metro van Hanoi, de heer Le Bang An, zal het passagiersvolume in 2025 naar verwachting meer dan 20,68 miljoen passagiers bedragen, 7,13% meer dan gepland. De inkomsten uit kaartverkoop zullen naar verwachting meer dan 143 miljard VND bedragen, 29,09% meer dan de planning, wat zal leiden tot een besparing van meer dan 31 miljard VND op subsidies uit de staatsbegroting.

Dit biedt een praktische basis om de effectiviteit en de dringende noodzaak aan te tonen van een versnelde uitbreiding van het metronetwerk van de hoofdstad. Het Masterplan voor de Hoofdstad met een visie voor de komende 100 jaar, dat eerder dit jaar werd goedgekeurd, stelde een doelstelling van 1200 km metro in de hele stad. Hoewel dit een langetermijnplan is, laat de snelle vooruitgang die Hanoi dit jaar heeft geboekt zien dat deze doelstelling volledig haalbaar is.

Overal waar de metro komt, volgt de stedelijke ontwikkeling.

Opvallend is dat de planning voor het eerst de metro niet alleen als openbaar vervoermiddel beschouwt, maar ook als een herinrichting van de stedelijke ruimte van Hanoi met als doel: waar de metro komt, volgt de stedelijke ontwikkeling. Ervaringen uit vele landen met zeer ontwikkelde metronetwerken, zoals Japan en Zuid-Korea, tonen aan dat spoorlijnen niet alleen verkeersproblemen oplossen, maar ook de stedelijke ontwikkeling bevorderen volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development) – waarbij openbaar vervoerssystemen zoals metro en BRT (Bus Rapid Transit) centraal staan. De gelijktijdige ontwikkeling van de metro en de keten van TOD-stedelijke gebieden langs de route zal de beschikbare grond effectief benutten, de regionale connectiviteit versterken en geleidelijk het in de planning van de hoofdstad beschreven multipolaire, multicentrische stedelijke model realiseren.

Dit vind je misschien ook leuk

Onderzoek loopt naar het incident in Hanoi waarbij de ruiten van meerdere auto's zijn ingeslagen.De leiders van het Volkscomité van de wijk Tay Ho (Hanoi) hebben de wijkpolitie opdracht gegeven om het incident, waarbij in het gebied veel auto's zijn vernield, dringend te onderzoeken en op te helderen.

Samenvattend rapport over de sociaaleconomische situatie in de eerste zes maanden van het jaar; richtlijnen en belangrijkste taken voor de laatste zes maanden van 2026.Tijdens de openingssessie van de halfjaarlijkse reguliere vergadering van de 16e Provinciale Volksraad (periode 2026-2031) presenteerde kameraad Tran Song Tung, lid van het Permanent Comité van het Provinciale Partijcomité en permanent vicevoorzitter van het Provinciale Volkscomité, namens het Provinciale Volkscomité een samenvattend rapport over de sociaaleconomische situatie in de eerste zes maanden van het jaar, evenals de koers en de belangrijkste taken voor de laatste zes maanden van 2026. De online krant Ninh Binh publiceert met respect de volledige tekst van dit samenvattende rapport.

Mechanisme voor het bestellen van personeelsopleidingen en de overdracht van spoorwegtechnologie.Naast het geleidelijk beheersen van de technologie, is het van essentieel belang dat er direct voldoende gekwalificeerd personeel wordt ingezet om te voldoen aan de eisen van de realisatie van moderne, geëlektrificeerde spoorwegprojecten in de komende periode.

Metrolijn Nhon - Hanoi Station

Foto: Tuan Minh

Volgens het beheersorgaan van de metro van Hanoi (MRB) moet elk station niet alleen een doorreisstation zijn, maar ook een geïntegreerd centrum worden dat mensen aantrekt, hoogwaardige kantoor- en woonwijken ontwikkelt en een compleet ecosysteem van diensten biedt. Transport voor Ontwikkeling (TOD) zal inkomsten genereren en de werking van het systeem ondersteunen. Bovendien vereist de implementatie van het TOD-model nauwe coördinatie tussen de overheid en de private sector, waarbij middelen en voordelen worden gedeeld. Met andere woorden, er vindt een fundamentele verschuiving plaats in het denken van "metro's bouwen om de stad te bedienen" naar het TOD-model van "steden bouwen rondom metro's". Dit zal de basis vormen voor een stedelijke structuur met meerdere centra, waardoor de druk op de centrale kern wordt verlicht en ruimte ontstaat voor nieuwe groeikernen.

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Thai, vicevoorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Spoorwegtransporteconomie , is de metro niet alleen een transportproject, maar ook een instrument voor de herstructurering van de stedelijke ruimte en het vormgeven van een nieuw ontwikkelingsmodel voor de hoofdstad. Jarenlang heeft de historische binnenstad te kampen gehad met enorme druk op het gebied van bevolking, verkeer, infrastructuur en milieu. Hanoi voert momenteel een reeks projecten uit om bewoners te verplaatsen en onderwijs-, medische en productiefaciliteiten buiten het stadscentrum te vestigen. De gelijktijdige start van de bouw van vijf belangrijke metrolijnen is een gouden kans om het proces van stedelijke ruimteheropbouw in de hoofdstad te realiseren, aangezien de metro niet alleen de stedelijke ruimte zal vergroten, maar ook de bevolking, banen en economische activiteiten zal herverdelen.

Mensen zullen ervoor kiezen om in de buurt van het treinstation te wonen.

Naar verwachting zullen er in 2030 vijf nieuwe metrolijnen klaar zijn, die naadloos aansluiten op de momenteel in aanbouw zijnde lijnen 3 en 5. Zo ontstaat geleidelijk een geïntegreerd openbaarvervoernetwerk in de hele stad. Universitair docent dr. Nguyen Hong Thai is van mening dat het belangrijkste voordeel van het metrosysteem de verandering in de verkeerscultuur en de inrichting van de stedelijke ruimte is.

Hanoi ondergaat momenteel een stadsvernieuwing waarbij inwoners worden verplaatst van het stadscentrum.

Foto: Tuan Minh

Dit vind je misschien ook leuk

Een auto die op hol geslagen was, is op een brug in An Giang tegen meerdere motorfietsen gebotst.Op 23 juni vond er een ernstig verkeersongeval plaats op de An Hoa-brug (Rach Gia-wijk, provincie An Giang) toen een personenauto plotseling de controle verloor, op de tegengestelde rijstrook terechtkwam en tegen meerdere motorfietsen botste.

De grenswacht van Thuong Phuoc en de Cambodjaanse grensbewakingstroepen voeren gezamenlijke patrouilles uit.Op de ochtend van 24 juni voerde het grenswachtstation Thuong Phuoc International Border Gate, in samenwerking met Compagnie 3 van de Grenswacht en het grenspolitiebureau Kaoh Roka van het Koninkrijk Cambodja, een bilaterale patrouille uit voor het tweede kwartaal van 2026 op het grensgedeelte tussen marker 240 en marker 236/3, met een lengte van ongeveer 6,1 km.

Een close-up van de verplaatsing van woningen van bewoners na verzakkingen veroorzaakt door ondergrondse graafwerkzaamheden voor de metro van Hanoi.

Momenteel maken inwoners van Hanoi nog voornamelijk gebruik van motorfietsen en privévoertuigen. Naarmate het metronetwerk wordt ontwikkeld en geïntegreerd volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development), zullen mensen geleidelijk overstappen op een multimodaal vervoersmodel, waarbij de metro een centrale rol speelt en verbindingen biedt met bussen, deelfietsen, pendeldiensten en andere vormen van gedeeld vervoer.

"Stedelijke gebieden, winkelcentra, kantoren en diensten zullen niet langer, zoals nu, rond de centrale kern draaien, maar zich ontwikkelen rondom treinstations. Mensen zullen hun woonplaats, werkplek en dagelijkse activiteiten kiezen op basis van de bereikbaarheid met het openbaar vervoer, vergelijkbaar met Tokio, Seoul of Singapore. Het metrosysteem zal niet alleen de manier waarop mensen reizen veranderen, maar ook bijdragen aan de vorming van een modernere, groenere en duurzamere stedelijke levensstijl," aldus universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Thai.

Aan de andere kant ligt de grootste waarde van het stedelijk spoorvervoer in de connectiviteit van het netwerk. Daarom is de heer Thai van mening dat het plan tijdens de uitvoering herzien moet worden om overstapstations en verbindingscorridors tussen lijnen toe te voegen, inclusief ondergrondse ruimtes of snelle overstapmogelijkheden. Daarnaast is het noodzakelijk om een ​​synchrone verbinding te garanderen tussen de metro en bussen, BRT, Park & ​​Ride-parkeerterreinen, openbare fietsen, enzovoort. Tegelijkertijd is het nodig om een ​​onderling verbonden elektronisch ticketsysteem, een gedeeld dataplatform en een geïntegreerd controlecentrum te bouwen om passagiers maximaal gemak te bieden.

"Het succes van het metrosysteem schuilt niet in het aantal kilometers spoor, maar in het vermogen om een ​​naadloos netwerk te creëren. Alleen wanneer de metrolijnen als een uniform 'circulatiesysteem' functioneren, kan Hanoi de investeringsefficiëntie maximaliseren, een impuls geven aan de stedelijke ontwikkeling en geleidelijk uitgroeien tot een beschaafde, moderne hoofdstad die zich kan meten met grote steden in de regio en de rest van de wereld," benadrukte universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Thai.

Bron: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm