Hanoi verenigt operationele mechanismen en versnelt stedelijke spoorwegprojecten

Ook aanwezig waren de heer Duong Duc Tuan, vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi , adjunct-hoofd van het stuurcomité, en leden van het stuurcomité (opgericht krachtens Besluit nr. 5237/QD-UBND van 20 oktober 2025 van het Volkscomité van Hanoi).

Overzicht van de bijeenkomst.

Focus op het versnellen van de projectvoortgang

Nguyen Cao Minh, hoofd van de Hanoi Urban Railway Management Board (MRB), bracht verslag uit op de vergadering en zei dat de MRB, ter uitvoering van de door het Volkscomité van Hanoi opgedragen taken, de stad heeft geraadpleegd en een ontwerpbesluit heeft ingediend tot vaststelling van de regelgeving inzake de organisatie en werking van het stuurcomité.

Wat betreft de uitvoering van stedelijke spoorwegprojecten streeft Hanoi ernaar om de aanleg van 96,8 km in 2030 te voltooien, de investering en aanleg van 301 km in 2035 te voltooien en de investering en aanleg van 200,7 km in 2045 te voltooien.

Lijn 3.1 (station Nhon - Hanoi) heeft inmiddels het 8,5 km lange verhoogde gedeelte voltooid. MRB is momenteel bezig met de uitvoering van de ondergrondse constructie zoals gepland. Naar verwachting zullen de tunnelboringen in het eerste kwartaal van 2026 worden afgerond en zal de installatie van de apparatuur beginnen.

De voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Tran Sy Thanh, spreekt tijdens de vergadering.

Voor route 2.1 (traject Nam Thang Long - Tran Hung Dao) organiseerde het Volkscomité van Hanoi op 9 oktober 2025 de eerste steenlegging van het project; het vaardigde een besluit uit waarin het routeplan en de locatie van het project langs de route werden goedgekeurd en de algehele aanpassing van de gedetailleerde planning van het Xuan Dinh Depot-gebied, schaal 1/500, werd goedgekeurd. Het bestuur werkt ook dringend samen met de Volkscomités van wijken, gemeenten en aanverwante eenheden om problemen op te lossen en de voortgang van de terreinruiming te versnellen.

Daarnaast is MRB actief bezig met het afronden van de procedures ter voorbereiding op het investeringsproject voor de aanleg van de stedelijke spoorlijn van Hanoi, lijn 5, Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac. Het project zal eind 2025 van start gaan onder leiding van het stadscomité.

"Daarnaast worden ook andere stadsspoorprojecten volgens het plan voorbereid voor investeringen", meldde het hoofd van de MRB.

Tijdens de vergadering concentreerden de leden van het stuurcomité zich ook op het bespreken en geven van meningen over de bovenstaande inhoud. Tegelijkertijd waren zij van mening dat dit belangrijke kwesties zijn die richtinggevend zijn voor alle activiteiten van het stuurcomité in de komende tijd en die bijdragen aan het creëren van duidelijke veranderingen in de richting, het beheer en de uitvoering van de belangrijkste projecten van de stad Hanoi.

De ‘sleutel’ tot duurzame stedelijke ontwikkeling

Sprekend op de vergadering stelde de heer Duong Duc Tuan, vicevoorzitter van het stadsvolkcomité en adjunct-hoofd van het stuurcomité, voor om binnenkort het Masterplan voor Vervoer van de Hoofdstad te bestuderen en aan te passen om de technische infrastructuur van het stedelijk spoorwegnetwerk te standaardiseren. Hierbij is speciale aandacht nodig voor de multifunctionele ontwikkeling van de ondergrondse ruimte. Verder moet er een gedetailleerde planning van elke route worden gemaakt, waarbij specifiek wordt bepaald welke route onder TOD (stedelijke ontwikkeling in verband met openbaar vervoer) valt en waar het TOD-gebied ligt. Op basis hiervan kan een lijst worden opgesteld voor het indienen van oproepen tot investeringen.

Het bouwrijp maken van de locatie voor projecten moet integraal en gelijktijdig worden uitgevoerd. Als deze fase beheerst wordt, worden veel investeringskosten bespaard. Daarnaast is het belangrijk om kapitaalbronnen en investeringstypen te diversifiëren...

De heer Duong Duc Tuan, vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi, sprak tijdens de vergadering.

Ter afsluiting van de bijeenkomst benadrukte de voorzitter van het Stadsvolkscomité, Tran Sy Thanh, dat Hanoi een bijzonder stedelijk gebied is, een nationaal politiek en administratief centrum en tegelijkertijd de kern van de Hoofdstedelijke Regio. In het ontwikkelingsproces speelt het transportsysteem, met name het openbaar vervoer, een sleutelrol bij het fundamenteel oplossen van het probleem van verkeerscongestie, het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, het vormgeven van de stedelijke ruimte en het verbeteren van de levenskwaliteit van de bevolking.

De ontwikkeling van stedelijk spoor is niet alleen een kwestie van transport, maar ook de "sleutel" tot duurzame stedelijke ontwikkeling, de drijvende kracht achter de herstructurering van de stedelijke ruimte in de richting van TOD. Dit is ook een richting die in lijn is met de wereldwijde trend, met de Net-zero-verbintenis tegen 2050 die Vietnam en Hanoi nastreven.

De afgelopen jaren heeft de stad zich ingespannen om stadsspoorprojecten uit te voeren. Stadsspoorlijn nr. 3, station Nhon - Hanoi, is geëxploiteerd op het verhoogde gedeelte; andere lijnen zoals lijnen nr. 2, nr. 3, 2, nr. 5, nr. 6... worden dringend voorbereid op investeringen.

De voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Tran Sy Thanh, hield een afsluitende toespraak tijdens de bijeenkomst.

Het implementatieproces verloopt echter nog steeds traag en kent veel moeilijkheden bij het mobiliseren van kapitaal, het vrijmaken van locaties en de intersectorale coördinatie. De oprichting van het stuurcomité is een noodzakelijke stap om het gezamenlijke leiderschap en de synchrone coördinatie te versterken en obstakels in het implementatieproces weg te nemen. Het stuurcomité zal een belangrijk aanspreekpunt zijn om de stad te helpen de middelen optimaal te benutten, nauw samen te werken met de centrale ministeries en afdelingen, en ervoor te zorgen dat projecten volgens schema, op schema en met hoge efficiëntie worden uitgevoerd", benadrukte Tran Sy Thanh, voorzitter van het Volkscomité van de stad.

Rekening houdend met de standpunten van de leden van het stuurcomité, zei kameraad Tran Sy Thanh dat de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet een alomvattend doel heeft, maar dat de maatregelen flexibel en wetenschappelijk moeten zijn. Het is noodzakelijk om de planning in 2026 te actualiseren, te herzien en te voltooien. De identificatie en ontwikkeling van TOD-gebieden moet gepaard gaan met stadsplanning en -verfraaiing. Van planning tot ontwerp moet het zeer gedetailleerd zijn.

Met betrekking tot het voorstel om adviesbureaus in te huren voor de planning, het financiële beheer en de uitvoering van projecten, merkte de voorzitter van het stadsvolkcomité op dat het noodzakelijk is om de meest prestigieuze binnenlandse en internationale adviesdeskundigen te selecteren, met voldoende capaciteit en die het meest geschikt zijn voor de omstandigheden in Vietnam.

Bron: https://baodautu.vn/ha-noi-thong-nhat-co-che-van-hanh-tang-toc-cac-du-an-duong-sat-do-thi-d425627.html