Hanoi en zijn bruggen

Ruim 120 jaar geleden was de Long Bien-brug de eerste ijzeren brug die de twee oevers van de Rode Rivier in Hanoi met elkaar verbond, en daarmee een integraal onderdeel van de stadsgeschiedenis. In de herfst van 1954 verwelkomde de brug het zegevierende leger dat terugkeerde om de hoofdstad te bevrijden, en tot op de dag van vandaag speelt de brug een cruciale rol in de handelsverbindingen tussen de twee oevers. Sindsdien zijn er vele andere bruggen gebouwd, die de stad een nieuw, steeds moderner uiterlijk hebben gegeven. Ze dienen zowel als historische getuigen als hoogtepunten van de sterke ontwikkeling van Hanoi.

De Long Bien-brug is een iconische brug, niet alleen van Hanoi, maar van het hele land, en staat symbool voor de lange periode van verzet. De brug werd gebouwd door de Fransen tussen 1898 en 1902 en was de eerste stalen brug over de Rode Rivier. Hij verbond het district Hoan Kiem met het district Long Bien. Het was destijds een wereldberoemd bouwwerk, gebouwd en in gebruik genomen met een modern ontwerp in het begin van de 20e eeuw.

Hanoi heeft de Long Bien-brug.
Het is lang en breed en overspant de Rode Rivier.
Treinen en bussen rijden in een rustig tempo.
Mensen liepen druk in de weer en droegen hun goederen heen en weer…

De Long Bien-brug is een historische getuige, die de onuitwisbare sporen draagt van een heroïsch en elegant Hanoi.

Volgens het ontwerp is de Long Bienbrug 2290 meter lang en overspant de rivier. De aanrijweg is 896 meter lang. De brug bestaat uit 19 stalen liggeroverspanningen, geplaatst op 20 pijlers van meer dan 40 meter hoog (inclusief fundering). De aanrijweg is van steen. De brug is ontworpen voor een enkele spoorlijn in het midden, met rijstroken voor gemotoriseerd verkeer en voetgangers aan weerszijden. De rijstroken voor voertuigen zijn 2,6 meter breed en de voetpaden 0,4 meter breed.

Een van de unieke kenmerken van de Long Bienbrug is dat het verkeer op de brug, in plaats van naar rechts, naar links loopt.

De Long Bien-brug verbindt drie belangrijke spoorlijnen: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong en Hanoi – Lao Cai. Het nationale spoorwegnet loopt radiaal van het noorden naar het zuiden van Hanoi. De brug verkeert momenteel in ernstig verval en wordt constant gerepareerd om de spoorlijn Hanoi – Lang Son in stand te houden. De recente tyfoon nummer 3 (Yagi) stelde de veerkracht van de Long Bien-brug, een "veteraan" die al drie eeuwen meegaat, opnieuw op de proef.

Desondanks blijft de Long Bien-brug tot op de dag van vandaag de mooiste brug van Hanoi. De schoonheid die in de brug verborgen ligt, lijkt de artistieke creativiteit uit te dagen. De architectuur van de brug is een harmonieuze mix van klassieke en moderne stijlen, wat een bijzondere aantrekkingskracht uitoefent op toeristen die Hanoi bezoeken en op jonge fotografieliefhebbers, en een bron van creatieve inspiratie vormt voor iedereen die van deze stad houdt en er een band mee heeft.

De Long Bien-brug overspant de Rode Rivier en verbindt de districten Long Bien en Hoan Kiem in Hanoi. Het is een brug die het verleden met het heden verbindt.

In 1974 werd begonnen met de bouw van de Thang Long-brug om te voldoen aan de toenemende verkeersvraag over de Rode Rivier en om de druk op de Long Bien-brug te verlichten.

De Thang Long-brug werd aanvankelijk gebouwd met hulp van China, maar de bouw werd na korte tijd stilgelegd. Vanwege de toenemende verkeersdrukte vroeg de Vietnamese regering destijds de Sovjet-Unie om hulp, waarna de bouw in 1979 werd hervat.

De Thang Long-brug werd in 1985 ingehuldigd.

Op 9 mei 1985, na 11 jaar bouwen, werd de Thang Long-brug in gebruik genomen. Volgens het ontwerp heeft de brug een 3250 meter lange stalen vakwerkconstructie, bestaande uit twee niveaus met 25 overspanningen in het hoofdgedeelte en 46 overspanningen voor de spoorlijn en de toegangswegen voor niet-gemotoriseerd verkeer. De twee aparte rijstroken voor niet-gemotoriseerd verkeer zijn elk 3,5 meter breed. Het middelste gedeelte van het eerste niveau is bestemd voor treinen op de lijn Van Dien – Bac Hong en voor motorfietsen en fietsen, met een breedte van 11 meter. Het tweede niveau is bestemd voor gemotoriseerd verkeer, met een breedte van 21 meter, en heeft twee rijstroken voor voetgangers.

De Thang Long-brug wordt beschouwd als een symbolische brug die de blijvende vriendschap tussen Vietnam en de Sovjet-Unie vertegenwoordigt. Zelfs nu nog, wanneer mensen de Thang Long-brug oversteken, valt hun oog op de plaquette die de vriendschap tussen Vietnam en de Sovjet-Unie symboliseert, die bij de ingang van de brug is geplaatst. Het majestueuze beeld van een vliegende draak versmelt met het zeilvormige symbool en staat voor een vriendschap die voor altijd zal voortduren en sterk zal blijven.

Na talloze gevallen van verslechtering is het project voor de reparatie van het wegdek van de Thang Long-brug in augustus 2020 officieel van start gegaan. Na vijf maanden bouwen werd de Thang Long-brug op 7 januari 2021 heropend voor verkeer, met een drievoudig verhoogd draagvermogen.

De Thang Long-brug verbindt het district Dong Anh met het district Bac Tu Liem en daarmee de hoofdstad met de internationale luchthaven Noi Bai, een belangrijke toegangspoort voor internationale bezoekers aan Hanoi en de noordelijke provincies.

De Chuong Duong-brug, gelegen nabij de Long Bien-brug stroomafwaarts aan de Rode Rivier, is de brug met de kortste bouwtijd in Vietnam, namelijk minder dan twee jaar (van oktober 1983 tot juni 1985).

In de jaren tachtig, toen Vietnam de wederopbouwperiode na de oorlog inging, nam de vraag naar transport in zowel de binnen- als buitenwijken van Hanoi aanzienlijk toe. Er bestond toen alleen de Long Bien-brug, terwijl de Thang Long-brug nog in aanbouw was. Geconfronteerd met deze urgente situatie, en om de nationale economie te stimuleren en de verkeersstroom tussen de noordelijke provincies te waarborgen, ontstond in het voorjaar van 1983 het idee voor een brug over de Rode Rivier bij de Chuong Duong-pier. De Chuong Duong-brug kreeg aanvankelijk de naam "Lentebrug" en werd ontworpen als een hangbrug met meerdere overspanningen.

De Chương Dương-brug is de brug met de kortste bouwtijd in ons land.

De bouw begon in oktober 1983 en het heien van de funderingspalen verliep voorspoedig. Na zes maanden bouwen, zich bewust van de vele discrepanties tussen de toepassing van moderne technologie en de praktische realiteit van de transportbouwsector in die tijd, moest vicepremier en minister van Transport Dong Sy Nguyen echter een moeilijke maar uiterst juiste beslissing nemen: de Mua Xuan-hangbrug ombouwen tot een Chuong Duong-stijve brug.

De Chương Dương-brug was de eerste grote brug die volledig door Vietnamese ingenieurs werd ontworpen en gebouwd. De brug is 1230 meter lang, bestaat uit 21 overspanningen en heeft vier rijstroken voor verkeer in beide richtingen, elk 5 meter breed. Het oorspronkelijke ontwerp ging ervan uit dat de brug 7000 voertuigen per dag kon verwerken, maar het verkeersvolume nam vervolgens drie tot vier keer toe.

De Chương Dương-brug is vandaag de dag nog steeds een van de drukste bruggen van Hanoi, zowel voor voetgangers als voor voertuigen. De brug heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de hoofdstad, door fundamenteel transportproblemen op te lossen en de sociaaleconomische ontwikkeling tussen Hanoi en de noordelijke provincies en steden te bevorderen. Sinds de bouw van de Chương Dương-brug is het oostelijke deel van Hanoi getransformeerd. Van dorpen en rijstvelden zijn bruisende stedelijke gebieden, fabrieken en straten verrezen, waardoor de stad de status heeft gekregen van een moderne, jeugdige en dynamische metropool. Al bijna vier decennia staat de Chương Dương-brug trots aan de zijde van de ontwikkeling van de hoofdstad, een getuige van de vooruitgang van het land en een integraal onderdeel van de geschiedenis van Hanoi.

De Chương Dương-brug is een cruciale brug aan de oostelijke toegangspoort van Hanoi en verbindt de twee oevers van de Rode Rivier.

De Thanh Tri-brug is een van de langste en breedste voorgespannen gewapende betonbruggen in Vietnam, en het is tevens een brugproject dat is gebouwd met veel nieuwe technologische toepassingen.

De Thanh Tri-brug, waarvan de bouw in 2002 begon en die in 2007 voor het verkeer werd opengesteld, vergde een totale investering van 410 miljoen dollar. De brug ligt aan de Ringweg 3 en is een belangrijke verkeersader die aansluit op de Nationale Snelweg 1A, de Nationale Snelweg 5 en de snelweg Hanoi-Hai Phong, wat resulteert in een zeer hoge verkeersdichtheid.

De brug begint bij de kruising met de nationale snelweg 1A bij Phap Van (Thanh Tri) en eindigt bij de kruising met de nationale snelweg 5 bij Sai Dong (Gia Lam). Het hoofdgedeelte van de brug is 3084 meter lang en 33,1 meter breed, verdeeld in 6 rijstroken, waaronder 4 hogesnelheidsstroken waar een maximumsnelheid van 80 km/u is toegestaan.

De Thanh Tri-brug is de grootste brug in het project van zeven bruggen over de Rode Rivier in Hanoi, die het district Hoang Mai met het district Long Bien verbindt. De hoofdbrug is 3.084 meter lang, met een totale lengte van meer dan 12.000 meter, en 33,10 meter breed. De brug heeft 6 rijstroken (waarvan 4 snelle rijstroken).

De Thanh Tri-brug heeft na de opening de enorme verkeersdruk op de Chuong Duong-brug verlicht en tegelijkertijd het verkeersvolume, met name het vrachtverkeer, in het centrum van Hanoi aanzienlijk herverdeeld en verminderd. Samen met de ringweg 3 van Hanoi verbindt de Thanh Tri-brug de nationale snelweg 1, waardoor de economische driehoek Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh wordt gekoppeld aan de noord-zuidverbinding. Dit draagt bij aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de noordelijke delta in het algemeen en Hanoi in het bijzonder.

De Dong Tru-brug is een speciaal project ter herdenking van de 60e verjaardag van de bevrijding van Hanoi. De brug overspant de Duong-rivier en verbindt het district Long Bien met het district Dong Anh. De bouw van de brug begon in 2006 en de opening vond plaats op 9 oktober 2014.

Volgens het ontwerp is de brug 1,1 km lang, 55 m breed en heeft 8 rijstroken. De totale investering bedraagt 882 miljard VND. Naast de aanrijwegen bestaat de brug uit 3 hoofdoverspanningen: 2 zijoverspanningen van elk 80 m en een centrale overspanning van 120 m over de rivier.

De Dong Tru-brug verbindt het district Dong Anh met het district Long Bien en wordt beschouwd als een baanbrekend project in de ontwikkeling van de hoofdstad, evenals een katalysator die bijdraagt aan de bevordering van industriële en stedelijke gebieden ten noorden van de Rode Rivier.

De brug werd aanvankelijk gebouwd door de Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (China), met een boogconstructie van met beton gevulde stalen buizen – de eerste in zijn soort in Zuidoost-Azië. In juni 2012 trok dit bedrijf zich echter terug uit het project, waarna de stad Hanoi Cienco1 als hoofdaannemer selecteerde. Na de overname van het project mobiliseerde Cienco1 meer dan 500 medewerkers en arbeiders, die in drie ploegendiensten op de bouwplaats werkten om het project volgens planning af te ronden.

De Dong Tru-brug betekende met zijn grote schaal en strenge technologische eisen een belangrijke stap voorwaarts in de toepassing van nieuwe wetenschappelijke en technologische ontwikkelingen bij de bouw van grote, met beton gevulde stalen boogbruggen door Cienco1 Corporation, en is een schoolvoorbeeld van de Vietnamese bruggen- en wegenbouwsector.

De Dong Tru-brug verbindt tegenwoordig de transportinfrastructuur in het noorden van Hanoi en vormt de tweede as van de Ringweg. Voertuigen die vanuit Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, enzovoort komen, kunnen de luchthaven Noi Bai gemakkelijk en rechtstreeks bereiken.

Naast zijn transportfunctie is de Dong Tru-brug met zijn prachtige openluchtconstructie ook een lust voor het oog. Dit project markeert tevens een verandering in de denkwijze van Hanoi ten aanzien van investeringen in transportinfrastructuur.

De Dong Tru-brug heeft een doorsnede van 55 meter en telt 8 rijstroken. Naast de aanrijwegen aan beide uiteinden bestaat de brug uit 3 hoofdoverspanningen: twee zijoverspanningen van 80 meter en een centrale overspanning van 120 meter over de rivier. Er is gebruikgemaakt van een nieuwe technologie: een boogbrug van met beton gevulde stalen buizen, de eerste in zijn soort in Zuidoost-Azië.

De Nhat Tan-brug, gelegen aan de Ringweg 2 van Hanoi, werd gebouwd in 2009 en ingehuldigd op 4 januari 2015, met een totale investering van meer dan 13,6 miljard VND. Het is de eerste kabelbrug van Hanoi, met een totale lengte van 8.900 meter inclusief de aanrijwegen, en het hoofdgedeelte van de brug meet 1.500 meter. Zes kabeloverspanningen worden gecombineerd met vijf ruitvormige torens – die de vijf stadspoorten symboliseren.

De Nhat Tan-brug, die de Rode Rivier overspant en waarin meer dan 13.600 miljard VND is geïnvesteerd, is een doorlopende kabelbrug met 5 ruitvormige torens en 6 kabeloverspanningen, die de 5 poorten van de hoofdstad symboliseren. De brug werd ingehuldigd op 4 januari 2015.

Naast de constructietechnologie voor meerdelige kabelbruggen, worden in het hoofdgedeelte van de brug ook veel geavanceerde technologieën toegepast die voor het eerst in Vietnam worden gebruikt, zoals: stalen ankerkokertechnologie op de pijlers van de toren, een monitoringsysteem met veel moderne apparatuur voor het meten van kabelspanning, wapeningsspanning en staalbalken, en met name de funderingsconstructie van stalen buispalen (SPSP).

Het brugdek is 33,2 meter breed en heeft 8 rijstroken in beide richtingen, verdeeld in 4 rijstroken voor motorvoertuigen, 2 rijstroken voor bussen, 2 rijstroken voor gemengd gebruik, een middenberm en een voetpad.

De Nhat Tan-brug werd tegelijk met de snelweg Nhat Tan-Noi Bai ingehuldigd, waardoor een moderne snelweg ontstond die de reistijd van de internationale luchthaven Noi Bai naar het centrum van Hanoi met bijna de helft verkort. De Nhat Tan-brug wordt beschouwd als een symbool van de vriendschap tussen Vietnam en Japan in hun economische en diplomatieke betrekkingen.

De Nhat Tan-brug is een uniek esthetisch hoogtepunt dat Hanoi extra charme geeft. 's Nachts krijgt de brug een nieuw, kleurrijk uiterlijk dankzij een modern ledverlichtingssysteem, wat een betoverend schouwspel creëert dat weerspiegeld wordt in het water van de Rode Rivier.

De Nhat Tan-brug werd tegelijk met de snelweg Nhat Tan-Noi Bai ingehuldigd, waardoor een moderne snelweg is ontstaan die de reistijd van de internationale luchthaven Noi Bai naar het centrum van Hanoi met bijna de helft verkort.

De Vinh Tuy-brug, die de Rode Rivier overspant, maakt deel uit van Ringweg 2, die de districten Hai Ba Trung en Long Bien met elkaar verbindt. Op 3 februari 2005 begon de eerste fase van het Vinh Tuy-brugproject met een totale investering van bijna 3.600 miljard VND. De bouw zou naar verwachting binnen twee jaar voltooid zijn. Door diverse oorzaken, waaronder vertragingen bij de grondverwerving en stijgende materiaalkosten, liepen de projectkosten echter op tot 5.500 miljard VND, waardoor het project pas in september 2009 werd afgerond.

Het hoofdgedeelte van de brug is 5.800 meter lang, waarvan het gedeelte over de rivier 3.700 meter meet. Het brugdek van de Vinh Tuy-brug is momenteel 19 meter breed en zal in fase 2 worden uitgebreid tot 38 meter, waarmee het de breedste brug van Vietnam wordt.

Na meer dan elf jaar in gebruik te zijn geweest, werd in januari 2021 in Hanoi begonnen met de bouw van fase 2 van de Vinh Tuy-brug. Deze brug loopt parallel aan de brug van fase 1 en heeft een vergelijkbare vorm, met vier rijstroken. Op 30 augustus 2023 werd de Vinh Tuy-brug 2, na ruim twee jaar bouwtijd, officieel geopend door de premier.

De Vinh Tuy-brug verkort de route van het centrum van Hanoi naar de nationale snelweg 5 richting Hai Phong en Quang Ninh met ongeveer 3 km, waardoor de verkeersdrukte op de Chuong Duong- en Long Bien-bruggen afneemt.

Een bijzonder opvallend kenmerk van de Vinh Tuy-brug is het unieke en indrukwekkende verlichtingssysteem. De decoratieve lampen zijn gemonteerd op hoge en lage palen, waardoor 's nachts golvende lichteffecten op het brugdek ontstaan. Daarnaast is de brug versierd met een afbeelding van Khue Van Cac (het Khue Van Cac-paviljoen) bovenop een kraan, een symbolische weergave van de hoofdstad.