Transportinfrastructuur en interregionale connectiviteitsproblemen

De ontwikkeling van transportinfrastructuur speelt een sleutelrol bij het stimuleren van regionale economieën, het verbeteren van de connectiviteit en het creëren van nieuwe kansen op het gebied van handel en toerisme. Naast de voor de hand liggende voordelen, brengen snelwegen zoals Noi Bai – Lao Cai en Dong Dang – Tra Linh echter ook uitdagingen met zich mee op het gebied van effectieve exploitatie, synchrone connectiviteit en duurzame ontwikkeling.

Hefboomwerking voor toeleveringsketens en regionale economieën

Het snelwegsysteem verkort niet alleen de geografische afstanden, maar verlaagt ook de transportkosten, vergroot de economische ontwikkelingsruimte en optimaliseert de logistieke toeleveringsketens. De 245 km lange snelweg Noi Bai - Lao Cai, die in 2014 in gebruik werd genomen, heeft de reistijd van Hanoi naar Lao Cai teruggebracht van 7 uur tot ongeveer 3,5 uur. Dit bevordert niet alleen de import en export via de grensovergang van Lao Cai, maar vergemakkelijkt ook het binnenlandse goederenvervoer, verlaagt de logistieke kosten en verbetert het concurrentievermogen van het bedrijfsleven.

De logistieke infrastructuur in Lao Cai is echter nog steeds beperkt. Transportkosten vormen een groot deel van de productkosten, waardoor de concurrentiekracht van lokale goederen afneemt. Investeringen in synchrone en moderne logistieke infrastructuur zijn daarom noodzakelijk om de voordelen van de Noi Bai - Lao Cai Expressway te maximaliseren.

De Dong Dang-Tra Linh-snelweg, waarvan de aanleg begin 2024 van start ging, heeft een lengte van 93,35 km en een totale investering van meer dan VND 14.114 miljard. Naar verwachting zal de snelweg Lang Son en Cao Bang verbinden met belangrijke economische zones. Na voltooiing zal deze route verkeersknelpunten wegnemen, de grenshandel bevorderen en investeringen aantrekken. In maart 2025 was de bouw echter slechts voor ongeveer 19% gevorderd, achter op schema vanwege problemen met de bouwrijpmaking en een gebrek aan bouwmaterialen.

Uitdagingen bij interregionale exploitatie en connectiviteit

Hoewel snelwegen veel voordelen bieden, zijn er nog steeds beperkingen in de verbinding en de exploitatie. Het ontbreken van een synchroon verbindingssysteem is een opvallend probleem. De snelweg Noi Bai – Lao Cai is niet doorgetrokken tot de internationale grensovergang Lao Cai, wat leidt tot verstoringen in de goederenstroom met China. Om dit probleem op te lossen, is het spoorwegproject Lao Cai – Hanoi – Hai Phong voorgesteld, met een ontwerpsnelheid van 160 km/u, om de verbinding tussen belangrijke economische regio's effectiever te maken en de logistieke kosten te verlagen.

Hoge exploitatie- en onderhoudskosten vormen eveneens een grote uitdaging. Na bijna 10 jaar exploitatie vertoont de snelweg Noi Bai – Lao Cai op sommige trajecten tekenen van achteruitgang, met afbrokkeling en kuilen, maar het onderhoud loopt nog steeds achter vanwege beperkte financiering. Zonder een duurzaam financieel mechanisme zal de operationele efficiëntie aanzienlijk worden beïnvloed.

Bovendien is de impact op de lokale economie niet overal gelijk. Hoewel de snelweg Lao Cai en Sa Pa sterk heeft helpen ontwikkelen, hebben veel districten langs de route hier niet echt van geprofiteerd vanwege het ontbreken van een intern transportsysteem en een passend investeringsbeleid. Dit is ook een uitdaging voor Cao Bang wanneer de route Dong Dang - Tra Linh in gebruik wordt genomen.

Oplossingen om de efficiëntie van de exploitatie van interregionale transportinfrastructuur te verbeteren

Om snelwegen echt een drijvende kracht achter economische ontwikkeling te laten worden, is een synchrone strategie nodig, van planning en investeringen tot exploitatie. Ten eerste is het noodzakelijk om binnenkort het plan te bestuderen om de snelweg Noi Bai - Lao Cai door te trekken tot aan de internationale grens, en tegelijkertijd te investeren in zijroutes die Dong Dang - Tra Linh verbinden met belangrijke economische zones in Cao Bang. Het voltooien van het transportnetwerk zal de synchronisatie verbeteren en gunstige voorwaarden creëren voor handel en investeringen.

Daarnaast is het noodzakelijk om een ​​duurzaam financieel mechanisme voor de exploitatie en het onderhoud van snelwegen op te zetten. De overheid moet de aantrekkingskracht van sociaal kapitaal bevorderen en automatische, non-stop tolheffingsoplossingen implementeren om inkomstenbronnen te optimaliseren en verliezen te beperken. Investeringen in moderne logistieke infrastructuur in economische grensgebieden zoals Lao Cai moeten ook prioriteit krijgen om transportkosten te verlagen en de efficiëntie van de toeleveringsketen te verbeteren.

Daarnaast zou er beleid moeten komen ter ondersteuning van de lokale economische ontwikkeling langs de snelwegen. In plaats van zich alleen te richten op grote toeristische centra zoals Sa Pa en Lao Cai, is het noodzakelijk om bedrijven aan te moedigen te investeren in aangrenzende districten, logistieke systemen, handel en diensten te ontwikkelen om de economische waarde van de regio te vergroten. Tegelijkertijd zouden er langs de snelwegen modellen voor ecotoerisme en groene landbouwontwikkeling moeten worden geïmplementeerd om de negatieve impact op het milieu te beperken.

Het interregionale snelwegensysteem is niet alleen een transportinfrastructuur, maar ook een belangrijke hefboom voor de economie, handel en toerisme. Om het effectief te benutten, is een langetermijnontwikkelingsstrategie noodzakelijk, die zorgt voor een synchrone verbinding, duurzame exploitatie en minimalisatie van negatieve effecten. Als deze goed worden uitgevoerd, zullen de snelwegen niet alleen onmiddellijke economische voordelen opleveren, maar ook een solide basis vormen voor de duurzame ontwikkeling van belangrijke economische regio's.

Bron: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html