Verouderde infrastructuur, moeilijk concurreren in de regio

Na 5 jaar bouwtijd werd de hogesnelheidslijn tussen Laos en China eind 2021 in gebruik genomen, van de grensstad Boten, grenzend aan Yunnan (China), naar de Laotiaanse hoofdstad Vientiane. Volgens gepubliceerde gegevens vervoerde de spoorlijn, die Laos en China met elkaar verbindt, in 2022 8,5 miljoen passagiers en 11,2 miljoen ton vracht, en was grensoverschrijdend transport naar meer dan 10 landen succesvol, waarmee het internationale vervoer met groot succes werd uitgevoerd. In 2022 vervoerde de Vietnamese spoorweg 4,52 miljoen passagiers en 5,7 miljoen ton vracht.

Thailand versnelt ook de aanleg van een spoorlijn die Laos en China met elkaar verbindt, waardoor goederen 24 uur sneller dan voorheen over de grens tussen Thailand en China kunnen worden vervoerd, tegen een kostprijs van 25%. Naar verwachting zal jaarlijks meer dan 300.000 ton aan landbouwproducten, rubber en grensoverschrijdende goederen vanuit Thailand per spoor naar China worden vervoerd. Het land wil de ontwikkeling van het spoor als belangrijkste transportmiddel tussen Thailand, Laos en China ondersteunen.

Landen in de regio investeren ook fors in spoorweginfrastructuur. Zo is er in Laos naast de hogesnelheidslijn van 1.435 meter met dubbele spoorbreedte ook een geëlektrificeerde enkelsporige spoorlijn voor goederenvervoer. Hieruit blijkt dat de internationale concurrentiestrijd tussen intermodale treinen zeer complex is en in de toekomst nog lastiger zal worden.

De heer Hoang Gia Khanh, plaatsvervangend algemeen directeur, verantwoordelijk voor de operaties van de Vietnam Railway Corporation

Deskundigen zeggen dat de opening van een directe spoorlijn naar Laos en Thailand door China de concurrentiedruk op de Vietnamese landbouwexport zal vergroten. China is nog steeds de grootste afzetmarkt voor Vietnamese landbouwimport, maar als het land niet profiteert van het internationale spoorvervoer en de huidige wegen blijft gebruiken, zal de concurrentie met Thaise en Laotiaanse goederen op veel problemen stuiten.

De vraag is waar de Vietnamese spoorwegen zich in de komende tijd zullen bevinden in de internationale transportrace vergeleken met andere landen in de regio?

De Noord-Zuidlijn rijdt nog steeds op spoorinfrastructuur met een spoorbreedte van 1.000 mm die honderd jaar geleden is aangelegd.

De heer Hoang Gia Khanh, adjunct-directeur-generaal verantwoordelijk voor de exploitatie van Vietnam Railway Corporation, zei dat het grootste probleem nog steeds de verbinding is, maar dat de verbinding veel problemen ondervindt vanwege beperkingen in de spoorweginfrastructuur. Vietnam Railway is momenteel verbonden met China Railway via twee routes: Dong Dang - Bang Tuong en Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Momenteel is echter alleen de route Dong Dang - Bang Tuong een directe verbinding, terwijl de route Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac nog geen goederenvervoer naar Europa heeft georganiseerd vanwege de verschillende spoorbreedtes (1 m en 1.435 m). Met andere woorden, alleen de spoorlijn die door Dong Dang (Lang Son) loopt, gebruikt een spoorbreedte van 1.435 m, wat tevens de meest gebruikte spoorbreedte is in de wereld en de regio.

17 miljard USD nodig voor investering in 2 verbindende spoorlijnen

Volgens het rapport van het Ministerie van Transport en de door de premier goedgekeurde planning voor het spoorwegnet zullen de twee spoorlijnen die de zeehavens verbinden, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en Bien Hoa - Vung Tau, naar verwachting vóór 2030 worden geïnvesteerd in het vervoer van passagiers en goederen. Wat betreft de spoorlijn Bien Hoa - Vung Tau (die het havengebied Cai Mep - Thi Vai verbindt), is het Ministerie van Transport bezig met de voorbereiding van een haalbaarheidsstudie voor het project, met een lengte van ongeveer 128 km, dubbel spoor, een spoorbreedte van 1.435 m, geschikt voor personen- en goederenvervoer, met een totale investering van ongeveer 6,2 miljard USD.

De spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (die het kadegebied van Lach Huyen verbindt) is in grote lijnen afgerond met een gedetailleerde planning. De spoorlijn is ongeveer 380 km lang, heeft dubbel spoor, een spoorbreedte van 1.435 m en vervoert zowel passagiers als vracht. De totale investering bedraagt ​​ongeveer 10 - 11 miljard USD.

Investeringen in nieuwe, moderne dubbelsporige spoorlijnen verlopen, ondanks de planning, nog steeds zeer traag. De spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, gelegen aan de oost-west economische corridor die Kunming (China) met Hai Phong ( Vietnam ) verbindt, speelt een belangrijke rol in het goederenvervoer tussen de provincies Yunnan en Sichuan (China) en de noordelijke provincies van Vietnam naar de zeehaven Lach Huyen (Hai Phong). China heeft de aanleg van de normaalsporige spoorlijn (1.435 m) Kunming - Hekou Noord voltooid en tegelijkertijd met de bestaande spoorlijn met een spoorbreedte van 1 m Kunming - Hekou in gebruik genomen.

Ondertussen is de route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, hoewel goedgekeurd in de Spoorwegontwikkelingsstrategie voor 2020-2030, al jaren niet geïmplementeerd. In het laatste rapport stelt het ministerie van Transport dat de premier vanwege de grote totale investering een nationale lijst met projecten heeft gepubliceerd die buitenlandse investeringen in de periode 2021-2025 vereist om investeringsmiddelen te mobiliseren, waaronder de spoorlijnen Bien Hoa - Vung Tau en Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. "Het verkleinen van het marktaandeel van wegvervoer dat verbinding maakt met zeehavens is een van de belangrijke oplossingen die bijdragen aan het verlagen van logistieke kosten. Er moet snel worden geïnvesteerd in de twee spoorlijnen die zeehavens verbinden, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en Bien Hoa - Vung Tau, en de aanleg ervan moet vóór 2030 van start gaan", aldus een vertegenwoordiger van het ministerie van Transport.

Bronlink: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm