Oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen: een knelpunt dat moet worden aangepakt.

In haar routekaart voor duurzame stadsontwikkeling promoot Hanoi groen vervoer. De snelle toename van elektrische voertuigen toont een duidelijk opkomende nieuwe consumententrend aan. Het systeem van laadstations heeft echter geen gelijke tred gehouden met de vraag en vormt een belangrijk knelpunt. Als hier niet snel iets aan gedaan wordt, zal dit een directe belemmering vormen voor de groene transformatiedoelstellingen van de hoofdstad.

Wanneer mensen massaal op zoek gaan naar laadstations

Het laadstation voor elektrische voertuigen bij appartementencomplex 1A-Vinaconex 7, aan de Ho Tung Mau-straat 136 in de wijk Phu Dien, voldoet nog niet aan de behoeften van de bewoners. Foto: Hien Phuong.

De voordelen van elektrische voertuigen, zoals lagere gebruikskosten, minder uitstoot en milieuvriendelijkheid, zijn onmiskenbaar. Deze voordelen hebben geleid tot een toenemende interesse en keuze onder inwoners van Hanoi . Achter deze ogenschijnlijk eenvoudige beslissing schuilen echter veel zorgen. Mevrouw Nguyen Thi Thanh Son, van appartementencomplex B6 in de wijk Thanh Xuan, vertelde: "Mijn gezin is van plan een elektrische scooter te kopen voor ons kind om naar school te gaan, maar we maken ons zorgen over het opladen. We wonen in een appartementencomplex, dus we parkeren onze scooter meestal op de begane grond, maar de verhuurder staat opladen niet toe vanwege brandgevaar. We moeten ook een flink eind rijden om een ​​laadstation te vinden, dus we durven nog geen beslissing te nemen."

De zorgen van de familie van mevrouw Son zijn niet uniek, want zelfs in nieuwe appartementencomplexen, waar naar verwachting een meer geïntegreerde infrastructuur zal zijn, blijft het tekort aan laadstations bestaan. Mevrouw Pham Thi Giang, van appartementencomplex Riverside Garden aan de Vu Tong Phanstraat 349 in de wijk Khuong Dinh, zei: "Het gebouwbeheer heeft al meer dan een jaar een aparte laadzone voor elektrische voertuigen ingericht, maar het aantal laadstations is zeer beperkt. Het is 's nachts vaak overbelast en ik moet dan vaak lang wachten. Vooral na 22.00 uur wordt de stroom om veiligheidsredenen afgesloten, waardoor de accu soms niet volledig is opgeladen." Er is niet alleen een tekort aan laadstations, maar ook de verdeling ervan is inefficiënt. De heer Le Van Thao uit de wijk Giang Vo klaagde: "Op een dag reed ik op weg naar huis van mijn werk langs 2-3 laadpunten, maar die waren allemaal vol. Uiteindelijk moest ik een eind verder rijden en een uur wachten. Dit is erg onhandig, vooral voor mensen met een drukke agenda."

De lange wachttijden bij laadstations zijn ook een nachtmerrie voor veel taxichauffeurs. Nguyen Van Long, chauffeur bij Xanh SM, zegt: “Hoewel opladen tot 2027 gratis is, betekent het beperkte aantal laadstations lange wachttijden, wat direct van invloed is op mijn inkomen. Ik rijd dagelijks in de wijken Tu Liem en Phuc Dien, dus ik maak vaak gebruik van mijn lunchpauze om op te laden bij appartementencomplex 1A-Vinaconex 7, 136 Ho Tung Mau, in de wijk Phuc Dien. Het gebouw telt echter bijna 1000 woningen, maar er zijn slechts 7 laadstations, waarvan er maar 3 operationeel zijn en een lage capaciteit hebben. Opladen duurt dus erg lang.” In de buitenwijken zijn de problemen nog groter. Le Tuan Anh uit de gemeente Thien Loc vertelt: “In mijn buurt zijn er maar een paar laadstations; elke keer dat ik moet opladen, moet ik naar de naburige gemeente, zo'n 7 km verderop. Vaak moet ik wachten omdat het daar zo druk is.”

Bovendien hanteren verschillende autofabrikanten momenteel verschillende laadstandaarden, wat het gebruik van gedeelde laadstations beperkt. Dit zorgt niet alleen voor ongemak, maar vermindert ook de efficiëntie van het infrastructuurgebruik. Het is duidelijk dat wanneer de infrastructuur achterloopt, mensen gedwongen worden om op zoek te gaan naar laadstations in plaats van te genieten van het gemak dat elektrische voertuigen bieden. Deze tekortkomingen hebben een directe invloed op de bereidheid van de gemeenschap om de groene transitie te omarmen.

Het wegnemen van knelpunten om doorbraken te realiseren.

Het aantal laadstations voor elektrische voertuigen in het appartementencomplex Duc Thanh Xala in de wijk Ha Dong is nog steeds veel te laag in vergelijking met de behoeften van de bewoners. Foto: Hien Phuong.

Bovenstaande feiten tonen aan dat de ontwikkeling van laadstationinfrastructuur niet alleen een dringende noodzaak is, maar ook een voorwaarde voor het bevorderen van groen vervoer. De premier heeft richtlijn nr. 20/CT-TTg uitgevaardigd, waarin ministeries en agentschappen worden opgedragen om snel technische voorschriften en normen met betrekking tot laadstations vast te stellen en groene vervoersinfrastructuur te integreren in de stadsplanning. Het ministerie van Bouw is daarom belast met het herzien van de regelgeving voor appartementencomplexen en het aanvullen van de ontwerprichtlijnen voor laadzones. Het ministerie van Industrie en Handel moet normen ontwikkelen voor veiligheid en stroomvoorzieningssystemen. Dit wordt beschouwd als een belangrijke stap om een ​​gecoördineerd wettelijk kader te creëren, waardoor gemeenten en bedrijven projecten met vertrouwen kunnen uitvoeren.

Vanuit professioneel oogpunt zijn experts van mening dat de ontwikkeling van laadstationinfrastructuur een voorwaarde is voor het bevorderen van groen transport. Truong Kim Tao, voormalig adjunct-hoofd van het Nationaal Comité voor Verkeersveiligheid, stelde: "Het vergroenen van transport is het juiste beleid, maar om het succesvol te implementeren, moet het gepaard gaan met een compleet laadstationsysteem. Met name is grondig onderzoek nodig naar brandpreventie en brandbestrijdingsoplossingen in appartementencomplexen, zoals het scheiden van laadplaatsen en het installeren van automatische brandblussystemen om de veiligheid te garanderen." Vanuit een planningsperspectief betoogde architect Tran Huy Anh, lid van de Permanente Commissie van de Architectenvereniging van Hanoi: "Laadstations kunnen niet lukraak worden ontwikkeld; een alomvattend plan is nodig, gekoppeld aan elektriciteit, transport en stedenbouw. ​​Tegelijkertijd moeten laadconnectoren worden gestandaardiseerd, zodat voertuigen ze onderling kunnen uitwisselen en verspilling van middelen wordt voorkomen."

De stad Hanoi heeft de afdeling Bouwzaken opdracht gegeven om honderden potentiële locaties voor de bouw van laadstations in combinatie met parkeerterreinen te onderzoeken, met name langs ringwegen en toegangswegen. Volgens Dao Viet Long, adjunct-directeur van de afdeling Bouwzaken van Hanoi: "Het systematisch en gecoördineerd ontwikkelen van de laadstationsinfrastructuur is cruciaal, want zonder deze infrastructuur zal de overgang naar groene voertuigen moeilijk de gewenste resultaten opleveren. Daarom heeft de afdeling Bouwzaken, als verantwoordelijke instantie, uitgebreid veldonderzoek en -analyses uitgevoerd. Op basis van dit onderzoek heeft de afdeling 100 potentiële locaties in kaart gebracht, verspreid over verschillende grondsoorten en gebieden, die geschikt zijn voor de installatie van laadstations. De grootste moeilijkheid is echter dat de centrale overheid nog geen volledige nationale normen voor laadstations heeft vastgesteld. Bovendien kunnen elektrische motorfietsen, dankzij de snelle technologische ontwikkelingen, niet alleen direct worden opgeladen, maar ook snel van accu wisselen. De afdeling overweegt daarom de oprichting van een systeem voor accuwisselstations voor elektrische tweewielers voor te stellen."

Naast de inspanningen van de stad moeten ministeries en instanties snel technische voorschriften, veiligheidsnormen en duidelijke vergunningsprocedures vaststellen om investeringen van bedrijven te stimuleren. Ook de integratie van laadinfrastructuur in de stadsplanning moet worden bevorderd. Prioriteit moet worden gegeven aan laadstations in dichtbevolkte gebieden, busstations, overstappunten en langs belangrijke verkeersroutes om het gemak voor bewoners te garanderen. Voor appartementencomplexen in aanbouw moeten vanaf het begin ontwerpnormen voor laadzones worden opgenomen. Voor bestaande gebouwen moeten mechanismen aanwezig zijn om de modernisering van elektrische systemen te ondersteunen en tegelijkertijd te voldoen aan de brandveiligheidseisen. Tegelijkertijd moet de deelname van diverse economische sectoren worden uitgebreid, zodat tankstations, winkelcentra, parkeerterreinen, enzovoort, laadstations kunnen installeren, wat helpt om het netwerk snel uit te breiden en aan de daadwerkelijke behoeften te voldoen.

De overstap naar groen vervoer is een onvermijdelijke trend. Hanoi heeft een uitstekende kans om hierin een voortrekkersrol te spelen. Om dit te bereiken, moet de ontwikkeling van de laadinfrastructuur echter worden versneld en systematisch worden doorgevoerd. Wanneer mensen zich geen zorgen meer hoeven te maken over een lege accu onderweg, en wanneer opladen net zo gemakkelijk is als tanken, zullen elektrische voertuigen echt een populaire keuze worden. Het wegnemen van de knelpunten in de laadinfrastructuur is tevens het grootste obstakel voor de groene transitie. Dan krijgt de hoofdstad meer momentum om door te breken en op weg te gaan naar een duurzame, moderne en milieuvriendelijke toekomst.

Bron: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html