Luchtvaart: de pijler van de uitbreiding van de 'zachte grens' van Vietnam

Strategische visie: "Zachte grenzen" breiden zich uit met de vleugels

In de context van diepe integratie beperkt de rol van de luchtvaartindustrie zich niet tot transport. Tijdens de discussiesessie over het systeem van documenten dat begin november aan het 14e Nationale Congres werd voorgelegd, bevestigde premier Pham Minh Chinh dat de ontwikkeling van de luchtvaart een strategische pijler is om de "zachte grens" te verleggen en de positie en het concurrentievermogen van Vietnam op het internationale toneel te versterken. De premier benadrukte dat de luchtvaartindustrie een symbolische betekenis heeft voor de positie van het land, waar elke nieuwe vliegroute een belangrijke economische , toeristische en handelsverbinding vormt. Premier Pham Minh Chinh benadrukte met klem: "Waar Vietnamese vliegtuigen ook vliegen, de zachte grenzen van Vietnam breiden zich uit."

Hàng không: trụ cột mở rộng — Afgevaardigden van de groep luisterden naar premier Pham Minh Chinh, die een aantal kwesties verduidelijkte die tijdens de discussie over de conceptdocumenten van het 14e Nationale Congres aan de orde kwamen. Foto: Nhat Bac

Om deze visie te realiseren, moet ontwikkelingsdenken volgens de premier infrastructuur, technologie en bedrijfscapaciteit harmonieus combineren en tegelijkertijd diversificatie van middelen stimuleren, met name publiek-private samenwerking bij investeringen. Het doel is niet alleen om het regionale vluchtnetwerk uit te breiden, maar ook om dieper te participeren in de lucht- en ruimtevaartsector, met de ambitie om "hoger en verder te vliegen, zelfs in de ruimte".

Nieuwkomer Sun PhuQuoc Airways (SPA) schudt de markt wakker

De strategische visie van de regering komt duidelijk tot uiting in de heropleving van de luchtvaartmarkt. Met name de officiële start van commerciële vluchten van Sun PhuQuoc Airways (SPA) met de eerste vluchten naar Phu Quoc op de ochtend van 1 november heeft de strijd om het marktaandeel snel aangewakkerd.

Anders dan het traditionele model positioneert SPA zich als de eerste "resortluchtvaartmaatschappij" in Vietnam. De luchtvaartmaatschappij streeft ernaar transport te combineren met reiservaringen en vormt daarmee een belangrijk onderdeel van het uitgebreide ecosysteem van Sun Group. In de beginfase richtte SPA zich op de exploitatie van belangrijke routes zoals Phu Quoc - Hanoi en Phu Quoc - Ho Chi Minhstad. De luchtvaartmaatschappij heeft echter grote ambities getoond met haar ambitie om eind 2026 25 vliegtuigen te hebben en streeft naar 30 tot 35 vliegtuigen in 2027.

De versnelling van de "oude man" en de "reus"

Er waren niet alleen nieuwe spelers op de markt, maar ook oude luchtvaartmaatschappijen keerden sterk terug en de "giganten" boekten een enorme groei.

Na twee jaar van herstructurering die niet aan de verwachtingen voldeed, ondergaat Bamboo Airways een sterke transformatie nadat FLC Group eind september de leiding heeft overgenomen. FLC kondigde de ontwikkeling aan van een nieuwe ontwikkelingsstrategie voor de periode 2026-2030, gericht op het versterken van de financiële capaciteit en het herplannen van het vluchtnetwerk. Een van de "meest klantvriendelijke" stappen van de luchtvaartmaatschappij is het herstellen van de premium Bamboo Club-kaartniveaus om trouwe klanten te bedanken.

Daarnaast beleeft Vietravel Airlines een sterke terugkeer in de race na de investering van T&T Group. De luchtvaartmaatschappij is overgestapt van leasen naar het bezitten van vliegtuigen, heeft er twee bijgekocht en zal naar verwachting binnenkort een nieuw toestel ontvangen. Vietravel Airlines streeft ernaar om in 2030 een vloot van 30-50 vliegtuigen te hebben, met een vluchtnetwerk dat Zuidoost-Azië, Noordoost-Azië en het Midden-Oosten bestrijkt.

In het leidende segment versnellen Vietjet en Vietnam Airlines ook. Vietjet, de grootste luchtvaartmaatschappij met een marktaandeel van 44,7% (binnenlands) en 23,2% (internationaal) in de eerste acht maanden van dit jaar, heeft uitstekende groeiresultaten geboekt. De luchtvaartmaatschappij heeft 20 A330neo-toestellen besteld en is daarmee de luchtvaartmaatschappij met de grootste A330neo-order ter wereld, samen met een historische order van 100 A321neo-toestellen.

Vietnam Airlines is ook van plan om 30 extra widebody-vliegtuigen van Airbus of Boeing toe te voegen, met levering gepland vanaf 2028. Volgens Dang Ngoc Hoa, voorzitter van Vietnam Airlines, is de investering in 50 extra vliegtuigen de minimale behoefte van de luchtvaartmaatschappij in het licht van de enorme vraag naar commerciële vliegtuigen van luchtvaartmaatschappijen wereldwijd. Hoa onthulde dat als fabrikanten de vliegtuigen niet vóór 2030 aan de luchtvaartmaatschappij kunnen leveren, Vietnam Airlines mogelijk in 2027 en 2028 meer vliegtuigen moet leasen. Tot op heden exploiteert de nationale luchtvaartmaatschappij 21 binnenlandse en 29 internationale bestemmingen met gemiddeld 400 vertrekkende vluchten per dag. Alleen al dit jaar opende en heropende de luchtvaartmaatschappij 15 internationale routes naar vele belangrijke markten zoals Italië, Rusland, China, de VAE, Japan, Korea en India.

Voordelen voor de consument: Tet-ticketprijzen voor 2026 blijven naar verwachting stabiel

De felle concurrentie tussen luchtvaartmaatschappijen biedt klanten geweldige kansen. Na een lange periode van hoge vliegprijzen die het binnenlandse toerisme onder druk zetten, heeft de deelname van nieuwe luchtvaartmaatschappijen zoals SPA ervoor gezorgd dat de ticketprijzen naar populaire bestemmingen zoals Phu Quoc aanzienlijk zijn gedaald.

Mevrouw Tran Thi Bao Thu, directeur marketing en communicatie van Vietluxtour, merkte op: "Voor de binnenlandse toeristenmarkt zijn vliegtickets een belangrijke factor in de reisstructuur. Als meer luchtvaartmaatschappijen zich aansluiten met concurrerende prijzen, zal de markt daarvan profiteren."

Deze inschatting is volkomen terecht, aangezien veel passagiers er baat bij hebben gehad. Mevrouw Mai Lan uit Ho Chi Minhstad deelde haar ervaring met een vlucht naar Phu Quoc tijdens Tet: "Voor een gezin van drie kost een retourticket in totaal slechts ongeveer 12 miljoen VND, terwijl ze vorig jaar bijna 20 miljoen VND moest uitgeven voor dezelfde reis, om nog maar te zwijgen van de kosten voor accommodatie en eten."

Deskundigen zeggen dat de nieuwe concurrentie toeristen niet alleen helpt te genieten van "betere service tegen redelijkere prijzen", maar ook prikkels creëert om de vraag naar toeristische bestemmingen te stimuleren. De heer Truong Quoc Hung, voorzitter van de UNESCO Hanoi Travel Club, was zeer te spreken over het model van de SPA om vliegreizen te integreren met resorttoerisme. Hij stelde dat dit klanten tijd bespaart bij het kiezen en reisbureaus de mogelijkheid biedt om flexibelere reizen samen te stellen.

Als deze trend zich voortzet, denken experts dat de ticketprijzen voor het Chinese Nieuwjaar 2026 stabieler zullen zijn dan in voorgaande jaren, waardoor reizigers gemakkelijker vroeg kunnen plannen en de duurzame ontwikkeling van de luchtvaart- en toerismemarkt wordt bevorderd. De strijd om een groot marktaandeel in de luchtvaart terug te winnen is niet alleen een zakelijk verhaal, maar ook een directe drijfveer die consumenten ten goede komt. Passagiers zullen hier uiteindelijk de vruchten van plukken, met meer keuze en concurrerendere prijzen.

De Vietnamese luchtvaartindustrie bewijst een economische koploper te zijn en streeft er voortdurend naar de strategische visie van een land met een versterkte "zachte grens" te realiseren. De huidige, levendige concurrentie is de noodzakelijke "tegenwind" die Vietnamese luchtvaartmaatschappijen motiveert om de servicekwaliteit en operationele capaciteit voortdurend te verbeteren, wat bijdraagt aan de positie van het land om "hoger en verder te vliegen" op het internationale toneel.

Bron: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm