Het is lastig om in Ho Chi Minhstad benzinemotoren om te bouwen naar elektrische motoren.

In reactie op het voorstel van Ho Chi Minhstad om de ombouw van benzinemotoren naar elektrische motoren (retrofit) te onderzoeken en toe te staan, gaven veel leden van sociale media aan dat dit moeilijk te implementeren zou zijn vanwege technische risico's, veiligheids- en juridische belemmeringen. Hoewel het doel is om oude voertuigen te gebruiken en de uitstoot te verminderen, brengt dit meer risico's dan voordelen met zich mee.

Het grootste probleem bij ombouw is dan ook dat de frames van benzine- en elektrische voertuigen niet samen gebruikt kunnen worden. Het originele benzineframe is niet ontworpen om accu's en elektromotoren te monteren. Het verwijderen van de benzinemotor en het installeren van een elektromotor zal de hele structuur, het gewicht en de gewichtsverdeling veranderen die de fabrikant vanaf het begin zorgvuldig heeft berekend.

Het is lastig om in Ho Chi Minhstad benzinemotoren om te bouwen naar elektrische motoren.

Wanneer elektrische componenten worden geïnstalleerd, kan het voertuig uit balans raken, waardoor de originele specificaties worden overtreden en de ophanging, banden, het frame en de dragende structuren direct worden beïnvloed. Accu's van elektrische motorfietsen zijn vaak vrij zwaar en vereisen een optimale plaatsing, wat niet mogelijk is met benzinemotoren.

Bovendien moeten ook de vering en het remsysteem van benzinemotoren opnieuw worden berekend, omdat de acceleratie van elektrische motoren vaak aanzienlijk hoger is. Een aangepast voertuig is zeer moeilijk waterbestendig en heeft een effectieve warmteafvoer, wat de duurzaamheid en veiligheid aanzienlijk vermindert. Uit recente branden bij elektrische voertuigen blijkt zelfs dat de aangepaste accubak bloot kwam te liggen nadat het voertuig tot aan het frame was doorgebrand.

Naast technische risico's stuit ombouw ook op juridische belemmeringen. Momenteel zijn de registratieprocedure en de wettelijke richtlijnen voor omgebouwde voertuigen nog onduidelijk. Zonder strikte controle is het gemakkelijk om misbruik te maken van ombouwmogelijkheden voor voertuigvermogensaanpassingen.

Veel mensen zijn van mening dat deze ombouw niet erg praktisch is, vooral niet vanuit esthetisch oogpunt en qua algehele veiligheid. Momenteel hebben veel autofabrikanten nieuwe elektrische motorfietsen ontwikkeld die even duur of zelfs goedkoper zijn dan benzinemotoren. Ombouw is, mits goed berekend, niet per se economisch voordelig. Daarom wordt dit voorstel, nu het wettelijk kader nog niet klaar is, niet echt realistisch geacht.

In veel Aziatische landen, zoals India, is de ombouw van benzinemotoren naar elektrische motoren al een feit. Bedrijven ontwikkelen aparte 'kits' (inclusief accu's, motoren en elektrische systemen) voor elk motormodel. De grootste uitdaging blijft echter de naleving van wettelijke normen en uniforme kwaliteitscontrole om de veiligheid te waarborgen. Het is zelfs zeer moeilijk om met het blote oog te zien of een omgebouwde motorfiets aan de veiligheidsnormen voldoet wanneer deze op de weg rijdt.

In India heeft de Automotive Research Agency (ARAI) weliswaar technische normen voor retrofit vanaf 2022 opgesteld, maar er zijn nog steeds veel obstakels. Bedrijven die willen ombouwen, moeten gecertificeerd zijn voor elektrische veiligheid, structuur, accu en remmen, waardoor grootschalige implementatie nog steeds lastig is.

De reden hiervoor is de veiligheid van lithiumbatterijen, die vaak zwaar zijn, veel ruimte innemen, gemakkelijk de balans verstoren en de oorspronkelijke warmteafvoercapaciteit van het voertuig niet goed reageren, waardoor het risico op brand en explosie toeneemt. Bovendien zijn de kosten voor de ombouw niet per se laag: als je de batterij (goed voor de helft van de waarde van de kit, met een levensduur van slechts 3-5 jaar), installatie- en registratiekosten meerekent, kunnen de kosten oplopen tot 60% tot 100% van die van een nieuwe elektrische auto met originele garantie en synchroon ontwerp.

Bron: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html