Nu de transportinfrastructuur van Ho Chi Minh-stad gebukt gaat onder de druk van miljoenen privévoertuigen, wordt deze enorme budgettoewijzing gezien als een "speciale oplossing" om mensen aan te moedigen de motor te laten staan en het openbaar vervoer te gebruiken. Dit is geen vergezochte oplossing, aangezien Ho Chi Minh-stad al jaren buskaartjes subsidieert, maar de overgang naar volledig gratis busvervoer kan als een revolutie worden beschouwd. Het neemt de kostenbarrière weg voor laagbetaalde werknemers, studenten en ouderen, waardoor bussen een essentiële openbare voorziening worden, vergelijkbaar met straatverlichting of parken.
Maar lossen we het probleem van de verkeersopstoppingen wel op als we ons alleen richten op 'gratis' vervoer? Het antwoord ligt in een transformatie in kwaliteit en trend: 'groen vervoer'. Het geleidelijk vervangen van de oude, vervuilende en vaak te late bussen door moderne, stille elektrische voertuigen is niet alleen een wereldwijde trend, maar ook de sleutel tot het veranderen van lang bestaande vooroordelen tegen bussen. Mensen zullen niet langer de bus nemen simpelweg omdat die 'goedkoop' of zelfs 'gratis' is, maar omdat bussen nu 'verfijnder, schoner en beschaafder' zijn. Wanneer stille elektrische bussen een vertrouwd gezicht worden op routes van de buitenwijken naar het stadscentrum, zal het stedelijk landschap veranderen en een duurzaam vervoerssysteem ontstaan dat streeft naar netto nul CO2-uitstoot.
Het beleid is duidelijk, maar voor veel experts is de grootste uitdaging na de toewijzing van ongeveer 7 biljoen VND per jaar het creëren van een buscultuur. Om mensen aan te moedigen de gemakkelijke gewoonte van "overal stoppen waar ze willen" met de motor op te geven, moet het busnetwerk absolute betrouwbaarheid bieden op het gebied van punctualiteit en service. Gratis zijn is niet genoeg; bussen moeten hoffelijker, stipter, sneller of op zijn minst net zo betrouwbaar zijn als motoren. Om dit te bereiken zijn speciale voorrangsstroken nodig, zodat bussen niet vast komen te zitten in de stroom motoren die ze juist moeten vervangen.
Daarnaast moeten de instanties die het plan ontwikkelen ook de cruciale kwestie van de afstand van de bushalte tot de voordeur aanpakken, met name wat betreft het gebruik van deelfietsen, en zorgen voor vrije trottoirs. Wanneer de bus nemen handiger wordt dan de motor pakken, zal de gewoonte vanzelf ontstaan.
De informatie over de circa 7 biljoen VND die de secretaris van het partijcomité van Ho Chi Minh-stad, Tran Luu Quang, heeft toegewezen om mensen te ondersteunen met gratis busvervoer, is een weloverwogen "gok" voor de toekomst.
Als het project slaagt, zal Ho Chi Minh-stad niet alleen de chronische verkeersopstoppingen en milieuvervuiling, die al lange tijd een alarmerend probleem vormen, verminderen, maar ook een nieuwe generatie stadsbewoners creëren: modern, gedisciplineerd en met waardering voor gemeenschapswaarden.
Dit gaat niet alleen om financiële steun, maar om een poging om sociaal gedrag te herstructureren en zo een leefbaardere stad voor iedereen te creëren.
Bron: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo
Reactie (0)