Oostelijke horizontale asverbinding

Geografisch en economisch gezien ligt Quang Tri binnen twee nationale ontwikkelingsstrategieën: de Oost-West Economische Corridor en de Centrale Sleutelzone voor de Economische Ontwikkeling. De pijlers van deze ontwikkeling zijn de Economische Zone Zuidoost-Quang Tri, de Speciale Economische en Handelszone Lao Bao en de twee internationale grensovergangen Lao Bao en La Lay. Bijzonder belangrijk zijn de zeehavens van Cua Viet en My Thuy, die fungeren als toegangspoorten tot de Oostzee en cruciale verbindingen met de Stille en Indische Oceaan. Het verbinden van de oostelijke en westelijke regio's is daarom een ​​strategische visie die aanzienlijke kansen creëert voor de snelle en duurzame ontwikkeling van Quang Tri.

De haven van Cua Viet zal worden uitgebreid en gemoderniseerd om een ​​overslagpunt te worden voor goederen uit landen langs de Oost-West Economische Corridor. - Foto: HNK

Voordelen van de oostelijke regio

Het oostelijke deel van de provincie Quang Tri grenst aan de Oostzee en heeft een 75 km lange kustlijn met twee grote riviermondingen: de Cua Tung en de Cua Viet. Het mariene ecosysteem is rijk, met uitgestrekte visgronden en waardevolle water- en zeedieren. De kustlijn van Quang Tri telt vele prachtige stranden, zoals de Cua Tung, de Cua Viet en My Thuy, wat gunstige omstandigheden creëert voor de ontwikkeling van het resorttoerisme .

Daarnaast biedt het eiland Con Co een enorm potentieel voor de ontwikkeling van maritiem en eilandtoerisme. De ontdekking van gasvelden in blokken 112 en 113, op ongeveer 130 km voor de kust van Quang Tri, biedt een kans om de energie-industrie te ontwikkelen.

Met name de oprichting van de multifunctionele economische zone Zuidoost-Quang Tri zal naar verwachting een doorbraak betekenen voor de economie en een belangrijk centrum vormen voor de verwerking van landbouw-, bosbouw- en visproducten, de productie van bouwmaterialen, elektriciteitsopwekking, toerisme, handel en dienstverlening, en zeehavens in de centrale regio.

Hierdoor zal de economische zone Zuidoost-Quang Tri zich ontwikkelen tot een van de handelscentra van de ASEAN- en Aziatisch-Pacifische regio's, wat een impuls zal geven aan de sociaal-economische ontwikkeling en zal bijdragen aan de versterking van de positie van de provincie Quang Tri in de Noord-Centrale regio.

Het My Thuy-havenproject, waarin My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) investeert, heeft momenteel een totaal kapitaal van 14.234 miljard VND en een looptijd van 50 jaar. Na een onderbreking vanwege problemen met de grondverwerving en aanverwante procedures, is het project in het eerste kwartaal van 2024 hervat en de bouw zal naar verwachting eind maart 2024 van start gaan.

Dit is hét moment om door te zetten, aangezien de technische infrastructuur voor de ontwikkeling van de zeehaven van My Thuy geleidelijk wordt voltooid. Hierbij wordt gelijktijdig geïnvesteerd in regionale verbindingen, transportinfrastructuur en luchthavenfaciliteiten om de logistiek te verbeteren. De aanleg van de diepwaterhaven van My Thuy is daarom cruciaal, omdat deze toegang biedt tot de Oostzee en een extra economische groeipool voor de provincie creëert in het kader van de wereldwijde integratie en ontwikkeling.

De haven van Cua Viet heeft momenteel een oppervlakte van 42.000 m², een opslagterrein van 7.200 m², een capaciteit van 2 miljoen ton goederen per jaar en de mogelijkheid om schepen met een draagvermogen van 1.000 DWT te ontvangen. De olie- en gasopslagfaciliteit van Cua Viet beslaat een bouwoppervlakte van 11 hectare met een opslagcapaciteit van 45.000 m³, een gespecialiseerde importterminal voor olie en gas met een capaciteit van 40.000 DWT en de mogelijkheid om de grootste schepen van circa 50.000 m³ te ontvangen; de olie- en gasterminal van Cua Viet heeft een capaciteit van 1,5 miljoen ton per jaar. De provincie heeft tevens een investeringsproject goedgekeurd voor de bouw van technische infrastructuur en het creëren van ruimte voor de uitbreiding van de haven van Cua Viet met een totale investering van meer dan 80 miljard VND om te voldoen aan de toekomstige behoeften op het gebied van goederenoverslag.

Het kustgebied van de provincie neemt een bijzonder belangrijke positie in, gunstig voor sociaaleconomische ontwikkeling, waaronder de economische zone Zuidoost-Quang Tri en de toeristische en dienstverleningsroute langs de kust. Terwijl het gebied My Thuy in het district Hai Lang is gepland om zich te ontwikkelen tot een multisectorale economische zone met industrie, thermische energiecentrales, logistiek en zeehavens, is het gebied Cua Viet in het district Gio Linh gericht op de ontwikkeling tot een centrum voor toerisme, cultuur en sociale diensten, een badplaats die verbonden is met de economische zone Zuidoost-Quang Tri.

Deze ontwikkelingsrichting weerspiegelt een strategische visie binnen het algehele ontwikkelingsplan voor het geval Cua Viet in 2050 wordt opgewaardeerd tot een stedelijk gebied van klasse IV. Cua Viet is met name het eindpunt van de Oost-West Economische Corridor en de Grotere Mekong-subregio, en fungeert als toegangspoort tot de Oostzee. Dit creëert gunstige voorwaarden voor economische ontwikkeling en verbindingen met buurlanden voor wederzijdse ontwikkeling. De planningsrichting om het kustgebied te ontwikkelen tot een multisectoraal economisch centrum als drijvende kracht voor sociaaleconomische ontwikkeling is daarom in lijn met de huidige realiteit en de toekomstige ontwikkelingsbehoeften.

" Open het Westen"

De internationale grensovergang La Lay is strategisch gelegen voor de ontwikkeling van internationale betrekkingen, handel en diensten. Het fungeert als toegangspoort tussen de centrale provincies van Vietnam, de zuidelijke provincies van Laos en het noordoosten van Thailand. De afgelopen jaren is het volume aan goederen en passagiers dat de grensovergang passeert aanzienlijk toegenomen. In 2023 bedroeg de totale bilaterale handel meer dan 261 miljoen dollar, met een staatsinkomsten van 575 miljard VND, waarvan de inkomsten uit kolenimport meer dan 500 miljard VND bedroegen.

In de nabije toekomst, wanneer de ruim 70 kilometer lange weg die de internationale grensovergang La Lay verbindt met de economische zone Zuidoost-Quang Tri en de zeehaven van My Thuy wordt geopend, zal er een nieuwe economische corridor ontstaan ​​die parallel loopt aan de economische corridor Oost-West.

Om een ​​dynamische economische zone in het westen te creëren en het potentieel en de voordelen te benutten ter bevordering van de economische ontwikkeling in het grensgebied en de interregionale transportroutes, heeft de provincie met spoed het project voor de economische ontwikkeling van het internationale grensgebied La Lay tot 2030 ontwikkeld, met een visie tot 2035.

Naast het mobiliseren van diverse investeringsmiddelen voor infrastructuur in grensgebieden en het aanmoedigen, ondersteunen en faciliteren van bedrijven bij de uitvoering van investeringsprojecten, heeft het Provinciaal Volkscomité departementen, agentschappen en lokale overheden opgedragen hun ontwikkelingsplannen te baseren op bestaande masterplannen om een ​​nieuwe economische corridor parallel aan de Oost-West Economische Corridor en een logistiek servicecentrum te creëren. Het totale benodigde kapitaal voor de uitvoering van het plan wordt geschat op meer dan 3.000 miljard VND.

Op 5 januari 2024 heeft de regering resolutie nr. 04/NQ-CP uitgevaardigd betreffende de investering in de aanleg van een transportbandsysteem voor het vervoer van steenkool van Laos naar Vietnam, dwars over de grens bij de internationale grensovergang La Lay. Dientengevolge staat het project voor het transport van steenkool van de Kaleum-mijn in de provincie Sekong (Laos) via de internationale grensovergang La Lay naar de haven van My Thuy met behulp van een transportbandsysteem met een totale lengte van 160 km op het punt van uitvoering.

In het investeringsproject voor de kolentransportband zal de investeerder een gespecialiseerde haven en haveninfrastructuur bouwen die schepen van 50.000 DWT kan ontvangen, met een operationele capaciteit van 30 miljoen ton vracht per jaar. Zodra het project voor de kolentransportband, dat kolen van Laos naar Vietnam vervoert via de internationale grensovergang La Lay, operationeel is, zal dit gunstige voorwaarden scheppen voor bedrijven om te investeren in productie en handel; de samenwerking met de provincie Salavan op het gebied van investeringen, handel en logistiek uitbreiden om de voordelen van haar ligging aan de Oost-West Economische Corridor (PARA-EWEC) optimaal te benutten; de verbinding tussen de provincies Sekong - Champasak - Salavan - Quang Tri en de belangrijke economische regio Centraal-Vietnam via de internationale grensovergang La Lay verder versterken, waardoor een nieuwe economische groeipool in het westen van de provincie ontstaat.

Transportverbindingen, ontwikkelingskoppelingen.

Het oostelijke kustgebied van de provincie neemt een bijzonder belangrijke en gunstige positie in voor sociaaleconomische ontwikkeling, met name de economische zone Zuidoost Quang Tri en de toeristische en dienstverleningsroute langs de kust. Het gebied beschikt over een uitstekend transportnetwerk, waaronder de nationale snelweg 9 die de haven van Cua Viet verbindt met de internationale grensovergang Lao Bao, de nationale snelweg 9D die de toeristische en dienstverleningsbestemmingen Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc verbindt, en de nationale snelweg 49C die het centrum van de economische zone Zuidoost verbindt met de internationale grensovergang La Lay.

Daarnaast worden veel belangrijke projecten en infrastructuurwerken met spoed uitgevoerd, zoals de kustweg die de Oost-West Economische Corridor verbindt, het noord-zuid snelwegtraject van Van Ninh (Quang Binh) naar Cam Lo (Quang Tri), de weg die de oostelijke en westelijke takken van de Ho Chi Minh-snelweg verbindt en de oostelijke rondweg van Dong Ha. Momenteel nodigt Quang Tri ook investeerders uit voor een publiek-private samenwerking (PPP) voor de snelweg Cam Lo - Lao Bao en de 15D-weg die de haven van My Thuy verbindt met de internationale grensovergang La Lay.

Zodra er geïnvesteerd wordt in en gebouwd wordt aan cruciale infrastructuur zoals wegen en spoorwegen, in combinatie met open, stabiele en langetermijnmechanismen en -beleid, zullen er economische doorbraken ontstaan. Vooral met de snel toenemende vraag naar zeetransport in Vietnam na de voltooiing van de Trans-Aziatische Snelweg, ontstaan ​​er gunstige mogelijkheden voor de provincie om het diepwaterhavencomplex van My Thuy en de haven van Cua Viet te ontwikkelen aan het einde van de Nationale Snelweg 9 van de Oost-West Economische Corridor en de horizontale Oost-West Economische Corridor.

Daarnaast doorlopen internationale en regionale beleidsmaatregelen zoals het East-West Economic Corridor Cooperation Forum, vrijhandelsovereenkomsten (FTA's) (ASEAN Economic Community, gericht op een uniforme markt en connectiviteit van de productiebasis; CEPTAFTA, een preferentiële tariefovereenkomst...), de trilaterale samenwerkingsovereenkomst tussen Vietnam, Laos en Thailand, en de Trans-Pacific Partnership (TPP)-overeenkomst een proces van diepe integratie. Dit creëert kansen voor Quang Tri om te integreren in de regionale economie en de economische ontwikkeling van de provincie te versnellen dankzij de verbinding tussen dynamische economische regio's die zijn gevormd en nog worden gevormd, waarbij de horizontale oost-westverbinding een prominent voorbeeld is.

Zodra de twee parallelle economische corridors in My Thuy samenkomen, zal dit de ontwikkeling van belangrijke economische sectoren bevorderen, terwijl tegelijkertijd de voordelen worden gedeeld, verbindingen worden gelegd en er wordt samengewerkt met buurlanden voor wederzijdse ontwikkeling. Dit zal een nieuwe groeipool creëren, bijdragen aan een snelle verschuiving in de economische structuur en Quang Tri uitbouwen tot een van de centra voor uitwisseling en samenwerking met landen in de Grotere Mekongregio.

Implementatieoplossingen

Het is onmiskenbaar dat het potentieel voor de benutting van economische hulpbronnen langs de Oost-West Economische Corridor, met name de horizontale Oost-West Economische Corridor (PARAEWEC) die de nationale snelweg 15D via de internationale grensovergang La Lay verbindt met de provincies van buurland Laos en vice versa, enorm is. Daarom is het beleid om de Oost-West-regio te verbinden en interregionale economische zones voor investeringen en ontwikkeling te creëren een strategische visie van de provincie Quang Tri. De provincie Quang Tri moet daarom de volgende belangrijke taken uitvoeren:

Ten eerste is het van belang om de provinciale planning van Quang Tri voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, en andere regionale, bouw-, stedelijke en plattelandsplanningsplannen effectief uit te voeren. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het voorstellen van investeringen in projecten met regionale verbanden, zoals opgenomen in de onlangs door de premier goedgekeurde provinciale planning. Daarnaast moet er worden gezocht naar investeerders voor de uitvoering van belangrijke projecten zoals de snelweg Cam Lo - Lao Bao, de nationale snelweg 15D, de nationale snelweg 9 die Dong Ha en Cua Viet verbindt, de economische zone Zuidoost-Quang Tri en de service- en toerismezone Cua Viet.

Ten tweede moeten we de hervorming van de administratieve procedures blijven bevorderen, het investerings- en ondernemingsklimaat verbeteren en de concurrentiekracht van de provincies versterken. We moeten het publieke investeringskapitaal effectief inzetten, investeringen richten op belangrijke projecten, prioriteit geven aan projecten met regionale verbanden en een impuls creëren voor snelle en duurzame ontwikkeling.

Ten derde, maximaliseer de investeringsmiddelen door gebruik te maken van de budgetten van de centrale en lokale overheid en geef prioriteit aan investeringen in essentiële, onderling verbonden infrastructuurprojecten met een rimpeleffect om de economische ontwikkeling te bevorderen. Maak proactief gebruik van officiële ontwikkelingshulp (ODA), buitenlandse directe investeringen (FDI) en andere kapitaalbronnen om te investeren in transportinfrastructuur, stadsontwikkeling en afvalwater- en afvalverwerking in stedelijke en industriële zones.

Stimuleer en trek partners aan met sterke merken, financiële draagkracht, investeringsmogelijkheden op lange termijn en sterke netwerken. Voer beleid in om bedrijven aan te moedigen investeringsprojecten van verschillende omvang te ondernemen. Bevorder de maatschappelijke betrokkenheid bij investeringen in infrastructuur in potentieel belangrijke gebieden, zoals zeehavens, infrastructuur in economische zones en industrieparken.

Ten vierde, focus op het plannen en investeren in de ontwikkeling van stedelijke ketens langs de kust met een synchrone en moderne infrastructuur, waarbij geleidelijk ecologische stedelijke, toeristische en dienstverleningsgebieden ontstaan, met name stedelijke gebieden langs de kustweg die de Oost-West Economische Corridor verbindt; economische zones en stedelijke gebieden langs de twee economische corridors die voldoen aan de schaal van ontwikkeling in termen van bevolking, bedrijvigheid en handel, met name logistieke diensten... Verbeter de capaciteit voor hulpbronnenbeheer en milieubescherming; controleer strikt de technische eisen en milieunormen voor investeringsprojecten met een risico op vervuiling.

Ten vijfde, bevorder krachtig de geest van zelfredzaamheid en zelfverbetering, zet moeilijkheden om in kansen, transformeer het onmogelijke in het mogelijke en streef naar vooruitgang door de kracht, wilskracht en ontwikkelingsaspiraties van het partijcomité, de regering en de bevolking van Quang Tri. Dit vereist resolute steun door middel van wetenschappelijke acties, een hoge mate van betrokkenheid van het gehele politieke systeem, toewijding en inspanning van leiders op alle niveaus, in alle sectoren en lokale gebieden, en verantwoordelijkheid van investeerders. Alleen dan kan de provincie Quang Tri een snelle en duurzame ontwikkeling bereiken.

Ho Nguyen Kha

Bron: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ket-noi-truc-ngang-dong-tay-tao-cuc-tang-truong-kinh-te-de-quang-tri-phat-trien/184348.htm