Oostelijke horizontale asverbinding

Qua geografische en economische ligging is Quang Tri gelegen in twee nationale ontwikkelingsstrategieën: de Oost-West Economische Corridor en de Centrale Economische Zone. De ontwikkelingspijlers zijn de Zuidoost-Quang Tri Economische Zone, de Speciale Economische en Handelszone van Lao Bao en de twee internationale grenspoorten Lao Bao en La Lay. Met name de haven van Cua Viet en de zeehaven van My Thuy vormen de toegangspoorten tot de Oostzee, belangrijke verbindingspunten met de Stille Oceaan en de Indische Oceaan. Het verbinden van de Oost- en Westregio's is dan ook een strategische visie die Quang Tri grote kansen biedt om zich snel en duurzaam te ontwikkelen.

Door de horizontale Oost-West-as te verbinden, ontstaat er een economische groeipool voor de ontwikkeling van Quang Tri

De haven van Cua Viet zal worden uitgebreid en gemoderniseerd om een doorvoerpunt te worden voor goederen uit landen op de Oost-West Economische Corridor - Foto: HNK

Voordeel van de oostelijke regio

Het oosten van de provincie Quang Tri grenst aan de Oostzee met een 75 km lange kustlijn. Langs de kust liggen twee grote riviermondingen, de Cua Tung en de Cua Viet. Het mariene ecosysteem is rijk, met grote visgronden, waterbronnen en zeevruchten van hoge economische waarde. De kust van Quang Tri heeft vele prachtige stranden, zoals Cua Tung, Cua Viet en My Thuy, die gunstige omstandigheden bieden voor de ontwikkeling van resorttoerisme .

Bovendien biedt Con Co Island een groot potentieel voor de ontwikkeling van toerisme op de eilanden. De ontdekking van gasvelden in percelen 112 en 113, ongeveer 130 km uit de kust van Quang Tri, biedt kansen voor de ontwikkeling van energie-industrieën.

Met name de oprichting van de multi-industriële economische zone Southeast Quang Tri zal naar verwachting een economische doorbraak betekenen en een groot centrum vormen voor de landbouw-, bosbouw- en visserijverwerkende industrie, de productie van bouwmaterialen, elektriciteit, toerisme, handel en dienstverlening, en zeehavens in de centrale regio.

Daarmee wordt de economische zone Zuidoost Quang Tri één van de handelscentra van de ASEAN- en Azië-Pacific-regio's. Daarmee wordt een drijvende kracht gecreëerd voor sociaal-economische ontwikkeling en wordt bijgedragen aan het versterken van de positie van de provincie Quang Tri in de Noord-Centrale regio.

Het My Thuy-zeehavenproject, waarin My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) investeert, heeft een totaalkapitaal van VND 14.234 miljard en heeft een uitvoeringsperiode van 50 jaar. Na een periode van onderbreking vanwege problemen met de bouw van het terrein en enkele daarmee samenhangende procedures, is het project in het eerste kwartaal van 2024 weer opgestart. De bouw zal naar verwachting eind maart 2024 beginnen.

Dit is het juiste moment om te implementeren, nu de technische infrastructuur voor de ontwikkeling van de zeehaven van My Thuy geleidelijk wordt voltooid. De verbinding van de regio, de verkeersinfrastructuur en de luchthaven worden synchroon geïnvesteerd om de logistiek te ontwikkelen. Daarom is de bouw van de diepwaterhaven van My Thuy van groot belang, omdat deze de weg naar de Oostzee opent en meer economische groeipolen voor de provincie creëert in de trend van wereldwijde integratie en ontwikkeling.

De haven van Cua Viet heeft momenteel een oppervlakte van 42.000 m², een laadperron van 7.200 m², een capaciteit van 2 miljoen ton goederen per jaar en kan schepen met een capaciteit van 1.000 DWT ontvangen. De petroleumhaven van Cua Viet heeft een oppervlakte van 11 hectare en een capaciteit van 45.000 m³. De haven is een gespecialiseerde importhaven voor petroleum van 40.000 DWT en kan het grootste schip van 50.000 m³ ontvangen. De petroleumterminal van Cua Viet heeft een capaciteit van 1,5 miljoen ton per jaar. De provincie heeft ook een project goedgekeurd voor de bouw van technische infrastructuur, waarmee ruimte wordt gecreëerd voor de uitbreiding van de haven van Cua Viet. De totale investering bedraagt meer dan 80 miljard VND om in de toekomst te kunnen voldoen aan de vraag naar goederen die via de haven worden vervoerd.

Het kustgebied van de provincie heeft een bijzonder belangrijke positie en is gunstig voor sociaaleconomische ontwikkeling, waaronder de economische zone Zuidoost-Quang Tri en de kustdienst-toeristenroute. Terwijl het My Thuy-gebied en het Hai Lang-district zich zullen ontwikkelen tot een multi-industrieel complex, een economische zone met een scala aan industrieën, variërend van industrie en thermische energie tot logistiek en zeehaventransport, zal het Cua Viet-gebied en het Gio Linh-district zich ontwikkelen tot een toeristisch, cultureel en sociaal centrum, een stedelijk kustresort dat deel uitmaakt van de economische zone Zuidoost-Quang Tri.

Deze ontwikkelingsoriëntatie weerspiegelt de strategische visie op de algehele ontwikkeling zodra Cua Viet tegen 2050 is geüpgraded tot een stedelijk gebied van type IV. Cua Viet vormt met name het eindpunt van de Oost-West Economische Corridor en de Mekong Subregio, de toegangspoort tot de Oostzee, en creëert gunstige omstandigheden voor economische ontwikkeling en verbindt deze met buurlanden voor wederzijdse ontwikkeling. De planningsoriëntatie om het kustgebied te ontwikkelen tot een multisectorale economische sleutelzone als drijvende kracht voor sociaaleconomische ontwikkeling, is dan ook in lijn met de realiteit en de ontwikkelingsvereisten in de toekomst.

“ Open” het Westen

De internationale grensovergang La Lay is gunstig gelegen voor de ontwikkeling van internationale betrekkingen, handel en diensten, en vormt de toegangspoort tussen de centrale provincies van Vietnam en de zuidelijke provincies van Laos en Noordoost-Thailand. De afgelopen jaren is het aantal goederen en passagiers dat de grens passeert sterk toegenomen. In 2023 bedroeg de totale omzet in beide richtingen meer dan 261 miljoen USD, de overheidsinkomsten bedroegen 575 miljard VND, waarvan de inkomsten uit de kolenimport meer dan 500 miljard VND bedroegen.

In de komende tijd, wanneer de route die de internationale grenspoort La Lay verbindt met de economische zone Southeast Quang Tri en de zeehaven My Thuy, die meer dan 70 km lang is, wordt geopend, zal er een nieuwe economische corridor ontstaan parallel aan de economische corridor tussen Oost en West.

Om een dynamische economische zone in het Westen te creëren en het potentieel en de voordelen te benutten om de economische ontwikkeling in het grensgebied en op de interregionale verkeersroutes te bevorderen, heeft de provincie met spoed het economische ontwikkelingsproject voor het internationale grensgebied La Lay ontwikkeld tot 2030, met een visie tot 2035.

Naast het mobiliseren van vele investeringsmiddelen voor infrastructuur in grensgebieden, en het aanmoedigen, ondersteunen en faciliteren van ondernemingen bij de uitvoering van investeringsprojecten, heeft het Provinciaal Volkscomité departementen, afdelingen, sectoren en gemeenten opdracht gegeven om op basis van planning een ontwikkelingsproject te ontwikkelen voor de vorming van een nieuwe economische corridor parallel aan de Oost-West Economische Corridor, een logistiek servicecentrum. Het totale benodigde kapitaal voor de uitvoering van het project zal naar verwachting meer dan 3.000 miljard VND bedragen.

Op 5 januari 2024 vaardigde de regering Resolutie nr. 04/NQ-CP uit over investeringen in de aanleg van een transportbandsysteem voor het transport van steenkool van Laos naar Vietnam, over de grens tussen beide landen bij de internationale grensovergang La Lay. Het project voor het transport van steenkool van de Kaleum-mijn, provincie Sekong (Laos), via de internationale grensovergang La Lay naar de haven van My Thuy, via een transportband met een totale lengte van 160 km, staat op het punt te worden uitgevoerd.

In het investeringsproject voor de kolentransportband zal de investeerder een gespecialiseerde haven en haveninfrastructuur bouwen die schepen van 50.000 DWT kan ontvangen, met een capaciteit van 30 miljoen ton vracht per jaar. Zodra het kolentransportbandproject van Laos naar Vietnam via de internationale grensovergang La Lay in werking treedt, biedt dit bedrijven een gunstige mogelijkheid om te investeren in productie en zaken; om partnerschappen met de provincie Salavan op het gebied van investeringen, handel en logistiek uit te breiden om het locatievoordeel op de horizontale economische corridor Oost-West (PARA-EWEC) effectief te benutten; om de provincies Sekong - Champasak - Salavan - Quang Tri en de belangrijke economische regio van de centrale regio via de internationale grensovergang La Lay te versterken en zo een nieuwe economische groeipool in het westen van de provincie te creëren.

Verkeersverbinding, ontwikkelingskoppeling

Het oostelijke kustgebied van de provincie heeft een bijzonder belangrijke ligging, gunstig voor sociaaleconomische ontwikkeling, waaronder de economische zone Zuidoost Quang Tri en de kustroute voor toeristische diensten. Met name de snelweg 9, die de haven van Cua Viet verbindt met de internationale grensovergang Lao Bao, de snelweg 9D, die de toeristische diensten van Cua Viet, Cua Tung en Vinh Moc verbindt, en de snelweg 49C, die het centrum van de economische zone Zuidoost verbindt met de internationale grensovergang La Lay, is goed bereikbaar.

Daarnaast worden er met spoed diverse projecten en belangrijke werken aangelegd, zoals de kustweg die de oost-west economische corridor verbindt, de Noord-Zuid-snelweg in het oostelijke deel van Van Ninh (Quang Binh) - Cam Lo (Quang Tri), de weg die de oostelijke en westelijke takken van Ho Chi Minh Road verbindt en de oostelijke rondweg van Dong Ha City. Quang Tri nodigt momenteel ook investeerders uit in de vorm van PPP voor de Cam Lo - Lao Bao-snelweg en de 15D-route die de haven van My Thuy verbindt met de internationale grensovergang van La Lay.

Zodra er geïnvesteerd is in belangrijke infrastructuursystemen zoals wegen en spoorwegen en deze zijn aangelegd, samen met open, stabiele mechanismen en beleidsmaatregelen voor de lange termijn, zullen ze economische doorbraken creëren. Vooral wanneer de vraag naar zeevervoer in Vietnam snel toeneemt na de voltooiing van de trans-Aziatische route, zal dit gunstige kansen creëren voor de provincie om het diepwaterhavencomplex My Thuy en de haven Cua Viet te vestigen, direct aan het einde van Nationale Snelweg 9 van de Oost-West Economische Corridor en de economische corridor langs de Oost-West economische as.

Bovendien ontwikkelen internationale en regionale beleidsmaatregelen, zoals het East-West Economic Corridor Cooperation Forum, vrijhandelsovereenkomsten (ASEAN Economic Community met als doel markten en productiebases met elkaar te verbinden; CEPTAFTA Preferential Tariff Agreement...), de Tripartite Cooperation Agreement Vietnam-Laos-Thailand, de Trans-Pacific Partnership Agreement (TPP), zich in een proces van diepe integratie, met bepaalde effecten, die kansen creëren voor Quang Tri om te integreren in de regionale economie, en de ontwikkeling van de economie van de provincie versnellen dankzij de verbinding tussen de dynamische economische regio's die zijn en worden gevormd, waarvan de horizontale asverbinding Oost-West een typisch voorbeeld is.

Zodra de twee parallelle economische corridors samenkomen in My Thuy, zullen er gunstige omstandigheden ontstaan voor de ontwikkeling van economische speerpunten, terwijl de voordelen worden gedeeld en er wordt samengewerkt met buurlanden voor wederzijdse ontwikkeling. Van hieruit zal er een nieuwe groeipool ontstaan die bijdraagt aan de snelle transformatie van de economische structuur en Quang Tri uitbouwt tot een van de centra voor uitwisseling en samenwerking op het gebied van ontwikkeling met landen in de regio van de Grote Mekong Subregio.

Implementatieoplossingen

Er kan worden gesteld dat er een groot potentieel is voor het benutten van economische hulpbronnen in de Oost-West Economische Corridor, met name de Oost-West Horizontale Economische Corridor (PARAEWEC), die de Nationale Snelweg 15D via de internationale grenspoort La Lay verbindt met aangrenzende Laotiaanse provincies en vice versa. Het beleid om de Oost-West-regio te verbinden en economische interregio's te creëren voor investeringen en ontwikkeling vormt dan ook de strategische visie van de provincie Quang Tri. De provincie Quang Tri moet daarom de volgende kerntaken uitvoeren:

Ten eerste moeten de provinciale planning van Quang Tri voor de periode 2021-2030 effectief worden geïmplementeerd, met een visie tot 2050, en regionale planning, bouwplanning, stedelijke en plattelandsplanning... Focus vooral op het voorstellen van investeringen in projecten met regionale connectiviteit in de provinciale planning die zojuist door de premier is goedgekeurd; roep investeerders op om een aantal belangrijke projecten uit te voeren, zoals de snelweg Cam Lo - Lao Bao, nationale snelweg 15D, nationale snelweg 9 die Dong Ha - Cua Viet verbindt, de economische zone Zuidoost Quang Tri, het service- en toerismegebied Cua Viet...

Ten tweede, blijf hervormingen van administratieve procedures bevorderen, verbeter het investerings- en ondernemingsklimaat en versterk het concurrentievermogen van de provincie. Maak effectief gebruik van overheidsinvesteringskapitaal, focus op investeringen, geef prioriteit aan belangrijke projecten en projecten met regionale verbindingen, en creëer een impuls voor snelle en duurzame ontwikkeling.

Ten derde, mobiliseer investeringsmiddelen maximaal, benut centrale budgetbronnen in combinatie met lokale budgetten, geef prioriteit aan investeringen in essentiële, verbindende infrastructuurprojecten die spillover-effecten hebben ter bevordering van de economische ontwikkeling. Maak proactief gebruik van officiële ontwikkelingshulp (ODA), buitenlandse directe investeringen (FDI) en andere kapitaalbronnen om te investeren in transportinfrastructuur, stedelijke gebieden, afvalwater- en afvalverwerking in stedelijke gebieden en industriezones.

Stimuleer en trek partners aan met merken, financiële draagkracht, vermogen tot langetermijninvesteringen en connectiviteit. Zorg voor beleid dat bedrijven stimuleert om investeringsprojecten op verschillende schaalniveaus te implementeren. Bevorder de socialisatie van infrastructuurinvesteringen in potentiële gebieden zoals zeehavens, infrastructuur van economische zones, industrieterreinen, enz.

Ten vierde, richt u zich op de planning en investeringen in de ontwikkeling van een keten van stedelijke kustgebieden met synchrone en moderne infrastructuur, waarbij geleidelijk stedelijke, toeristische en ecologische servicegebieden worden gevormd, met name stedelijke gebieden langs de kustroute die de economische corridor tussen Oost en West verbindt; economische zones en stedelijke gebieden langs de twee economische corridors om te voldoen aan de schaal van ontwikkeling in termen van bevolking, handel en bedrijfsleven, met name logistieke diensten... Verbeter de capaciteit voor hulpbronnenbeheer en milieubescherming; controleer strikt de technische vereisten en milieunormen voor investeringsprojecten met het risico op vervuiling.

Ten vijfde, bevorder krachtig de geest van zelfredzaamheid en zelfverbetering, verander het moeilijke in het gemakkelijke, verander het onmogelijke in het mogelijke, en streef ernaar om te groeien met de kracht, wilskracht en ontwikkelingsambities van het Partijcomité, de regering en de bevolking van Quang Tri. In het bijzonder is er sterke steun nodig via wetenschappelijke acties, waarvoor de grote vastberadenheid van het gehele politieke systeem, de toewijding en inzet van leiders op alle niveaus, in alle sectoren en regio's, en de verantwoordelijkheid van investeerders vereist zijn. Alleen dan kan de provincie Quang Tri zich snel en duurzaam ontwikkelen.

Ho Nguyen Kha

Bron