Volgens de leiders van het Volkscomité van de provincie Soc Trang zal de aanleg van de toegangspoort tot de Mekongdelta in Tran De, in de provincie Soc Trang, de import en export van goederen bevorderen, de connectiviteit verbeteren, de transportkosten en het volume van de goederen die naar zeehavens in de zuidoostelijke regio worden vervoerd, verlagen en de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio stimuleren.
Perspectiefaanzicht van Tran De Port
De investeringen voor de offshorehaven Tran De omvatten: een 5.300 meter lange kade; een 9.800 meter lang golfbreker-/vangsysteem; een 17,8 kilometer lange zeebrug… Tegelijkertijd wordt er geïnvesteerd in andere technische infrastructuursystemen, waaronder: elektriciteitsvoorziening, waterleiding, riolering, brandbeveiliging en andere hulpwerken om de operationele efficiëntie van het gehele havengebied in elke fase te garanderen. Het logistieke servicegebied van de haven heeft een totale oppervlakte van circa 4.000 hectare. De infrastructuur in dit gebied omvat: grondnivellering, aanleg van interne wegen, waterleiding- en rioleringssystemen, energieopwekking, brandbeveiligingssystemen en communicatiesystemen om investeerders aan te trekken voor het huren van infrastructuur…
Met betrekking tot de ontwikkeling van de infrastructuur in de haven van Tran De, stelt de provincie Soc Trang voor om steun te vragen uit de begroting van de centrale overheid, gecombineerd met gesocialiseerde investeringen, voor de bouw van verschillende onderdelen van de haven van Tran De (volgens deelprojecten). Tegelijkertijd stelt zij verschillende beleidsmechanismen voor ter ondersteuning van procedures, de ontwikkeling van vrachtbronnen en beleid voor zandwinning en de omzetting van bosgrond. Ook wordt de oprichting van een economische zone rond Tran De voorgesteld, bestaande uit een industriepark, een exportverwerkingszone en een vrijhandelszone binnen het havengebied van Tran De. Dit moet een impuls geven aan de ontwikkeling van Soc Trang door investeerders aan te trekken en vracht te genereren voor de haven van Tran De.
Wat de logistiek betreft, adviseerde de advieseenheid de aanleg van een havenlogistiekgebied dat gekoppeld is aan het zeehavenproject; het ontwikkelen van oplossingen om de aanvoer van vracht te vergroten door productieontwikkeling aan te trekken, prioriteit te geven aan de ontwikkeling van industrieparken nabij de haven en beleid te implementeren om internationale overslagactiviteiten te bevorderen; en het omleiden van vracht tussen het havengebied van Tran De en andere havens in de Mekongdelta en Cai Mep - Thi Vai.
De onderminister van Transport, Nguyen Xuan Sang, heeft aangegeven dat de uitvoering van een voorstudie naar de investering in en de bouw van de haven van Tran De door de provincie Soc Trang van groot belang is voor de samenwerking met het ministerie bij de algehele nationale planning van zeehavens en de planning van land- en watergebieden in de provincie Soc Trang. De provincie Soc Trang kan op dit project vertrouwen om specifieke beleidsmechanismen aan te vragen voor de investering, de bouw en de exploitatie van de zeehaven van Tran De, niet alleen voor de provincie zelf, maar voor de gehele Mekongdelta. Daarom moet de adviesdienst de procedures voor het indienen van het project ter goedkeuring bij de bevoegde autoriteit bestuderen, om zo een basis te leggen voor de verdere uitvoering van de plannen. Daarnaast moet de provincie ook investeerders aantrekken die geïnteresseerd zijn in de bouw van de haven.
Als de haven van Tran De wordt gebouwd, zal de "superhavendroom" van de Mekongdelta werkelijkheid worden. Met een totale investering van ongeveer 200.000 miljard VND zou de voltooide haven vrachtschepen, containerschepen van 100.000 DWT of meer en bulkcarriers van 160.000 DWT kunnen ontvangen, met een ontwerpcapaciteit van 80-100 miljoen ton per jaar.
Gezien de aanzienlijke investeringskosten stelde het adviesbureau een plan voor om de investering in twee fasen te verdelen:
Fase 1, met een totale investering van 55.000 miljard VND, omvat de bouw van 6 aanlegplaatsen met een lengte van 1.600 tot 2.200 meter, waaronder 4 aanlegplaatsen voor algemene vracht en bulkgoederen die schepen tot 160.000 DWT (gereduceerde lading) kunnen ontvangen, en 2 containerterminals die schepen tot 100.000 DWT kunnen ontvangen.
Na 2030 zal een investering van 145.000 miljard VND worden gedaan voor de uitvoering van fase 2, waarmee de servicecapaciteit zoals gepland wordt verhoogd tot 100 miljoen ton per jaar.
Volgens het door de premier goedgekeurde masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is de zeehaven van Soc Trang geclassificeerd als een type III-zeehaven, behorend tot zeehavengroep nummer 5, met de potentie om een speciale zeehaven te worden wanneer de toegangspoort tot de Mekongdelta in Tran De wordt gevestigd.
De premier heeft een besluit ondertekend waarin het plan, het beleid, de oplossingen en de middelen voor de uitvoering van het Masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, worden goedgekeurd. Een van de belangrijkste taken bij de ontwikkeling van de maritieme infrastructuur is het aantrekken van investeringen in het havengebied van Tran De, met een initiële kapitaalbehoefte van maximaal 50.000 miljard VND.
Volgens thanhnien.vn
Bron: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
Bron
Reactie (0)