Fietsenstalling

Fietsen zijn niet alleen een middel om te sporten, maar worden ook een symbool van een rustige, milieuvriendelijke levensstijl.

Positieve signalen vanaf de Thang Long-route.

Op een frisse vroege winterochtend fietsten groepjes mensen op hun gemak door Thang Long Street (Cam Le Ward).

"Het voelt zo goed om te sporten en tegelijkertijd frisse lucht in te ademen, zonder je zorgen te hoeven maken over smog of de drukte van motoren en auto's," aldus meneer Tran Quoc Dat (Groep 10, Cam Le Ward) na zijn ochtendrit van 5 km. Voor hem is de Thang Long-weg als een klein cadeautje van de stad aan iedereen die van fietsen houdt, graag sport en een groene levensstijl nastreeft.

Het project voor de herinrichting van de stoep langs de Thang Long-weg werd in 2024 gestart en in 2025 voltooid. Het besloeg een traject van ruim 4,5 km tussen de Tuyen Son-brug en de Cam Le-brug. Langs de oever is een 2 meter breed fietspad aangelegd, waardoor een veilige en ruime omgeving voor fietsers is ontstaan.

Veel gedeelten langs de route zijn beplant met bomen, die schaduw bieden en de route geschikt maken voor recreatief fietsen, toerisme of korte ritjes binnen de stad. Opvallend is dat de stad langs het fietspad decoratieve verlichting heeft aangebracht en het heeft afgebakend met geschilderde lijnen, borden en verkeersdrempels. Dit wordt beschouwd als de eerste route in Da Nang met een goed ontworpen fietspad, en dient zowel als experimenteel initiatief als een stap in de goede richting voor de ontwikkeling van duurzaam transport in de stad.

De heer Nguyen Minh Huy, directeur van de Da Nang Investment and Construction Project Management Board voor Transport en Landbouw , zei dat de afdeling tijdens het ontwerpproces verschillende fietsvriendelijke stedelijke modellen in Japan en Europa heeft geraadpleegd. "We willen een ruimte creëren die mensen aanmoedigt om te wandelen, te fietsen en van de frisse lucht te genieten, in plaats van volledig afhankelijk te zijn van gemotoriseerde voertuigen," aldus de heer Huy.

Niet alleen op de Thang Long-route, maar de afgelopen jaren zijn er in Da Nang veel fietsgroepen ontstaan die regelmatig samenkomen. Ze ontmoeten elkaar vroeg in de ochtend of laat in de middag en fietsen samen over berg- en kustroutes.

Mevrouw Nguyen Thu Ha (wijk Hoa Khanh), lid van de Da Nang Cycling Club, vertelde dat zij en haar vriendengroep elke ochtend vaak de route Hoang Van Thai richting de Ba Na-berg nemen om te fietsen en te sporten. "Als er meer fietspaden zoals Thang Long zouden zijn, zou het zeker veiliger zijn en zouden meer mensen de fiets in plaats van de motor kiezen," aldus mevrouw Ha.

We hebben meer ruimte nodig voor fietsen.

Vanuit toeristisch oogpunt is de ontwikkeling van een fietsroutenetwerk ook een aantrekkelijk groen toeristisch product. Mevrouw Ngo Thi Minh Huong, een gids bij Saigontourist Travel Service Co., Ltd., zei dat toeristen, met name uit Europa, Zuid-Korea en Japan, het erg prettig vinden om de stad per fiets te verkennen. Als er routes langs de kust, langs de rivier of routes zouden komen die het stadscentrum, toeristische attracties en ambachtelijke dorpen met elkaar verbinden, zou dat zeker een unieke indruk achterlaten op het toerisme in Da Nang.

Sterker nog, veel toeristische steden in binnen- en buitenland, zoals Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto en Amsterdam, hebben met succes een fietscultuur gecreëerd. In Hoi An is het beeld van toeristen en inwoners die ontspannen fietsen langs met bomen omzoomde straten een iconisch symbool van de oude stad geworden. "Op basis van de ervaring in Hoi An kan Da Nang geleidelijk aan gebieden inrichten waar gemotoriseerd verkeer wordt beperkt en fietsers en voetgangers voorrang krijgen", suggereerde mevrouw Chau.

Volgens transportdeskundigen is het creëren van meer ruimte voor fietsen niet alleen gunstig voor sport en toerisme, maar ook een belangrijke stap in een duurzame transportstrategie. De stad zou kunnen beginnen met proefroutes langs beide oevers van de Han-rivier en de kustweg Nguyen Tat Thanh, waar het gemotoriseerde verkeer niet te druk is en het landschap mooi en geschikt is om te fietsen.

Associate Professor Dr. Architect Nguyen Anh Tuan en Architect Vo Le Tuan, van de Faculteit Architectuur van de Technische Universiteit van Danang (Danang University), zijn beiden van mening dat in een stad met diverse culturele elementen en verbindingen, stadsplanning, stedelijke vormgeving, architectuur, transport en technische infrastructuur op een specifieke manier ontworpen en beheerd moeten worden om integratie en duurzame ontwikkeling te waarborgen.

Volgens experts kan een multiculturele en onderling verbonden stad niet functioneren zonder een divers en gemakkelijk toegankelijk stratennetwerk, met een flexibele combinatie van hoofdstraten, zijstraten, kleine pleinen en zelfs steegjes, waardoor een rijke stedelijke ruimte ontstaat die aan alle vervoersbehoeften voldoet. Op basis hiervan moet Da Nang prioriteit geven aan niet-gemotoriseerd vervoer zoals wandelen, fietsen en riksja's, lichte elektrische voertuigen stimuleren en een divers openbaar vervoerssysteem ontwikkelen om een veilige en prettige reisomgeving te creëren.

In een moderne samenleving gaat de ontwikkeling van groen transport verder dan alleen infrastructuur; het draait om een mentaliteitsverandering. Wanneer mensen voor de fiets kiezen, kiezen ze voor een energiezuinige levensstijl die dichter bij de natuur staat. Met zijn vlakke terrein en diverse rivier-, zee- en berglandschappen kan Da Nang, mits goed gepland en geïntegreerd met busroutes en slimme parkeermogelijkheden, absoluut een groen transportnetwerk ontwikkelen dat vergelijkbaar is met dat van geavanceerde steden wereldwijd.

Bron: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html