Verbindingen zonder grenzen

De toeristische kustroute Da Nang - Hoi An. Foto: QT

De mogelijkheid van een nationaal toerismemonopolie

Ondanks de verschillende bestuurlijke stadsniveaus vertonen Da Nang en Hoi An veel overeenkomsten en zijn ze door de jaren heen nauw met elkaar verbonden geweest in hun toeristische ontwikkeling.

Volgens toeristische bedrijven reizen vrijwel alle internationale toeristen die Da Nang bezoeken ook naar Hoi An, en vice versa, omdat de steden minder dan 30 km van elkaar liggen. Statistieken tonen aan dat het totale aantal toeristen dat in 2024 in Da Nang en Hoi An verbleef, de 10 miljoen overschreed.

Hoi An wordt steevast verkozen tot een van de beste culturele bestemmingen ter wereld , terwijl Da Nang ook steeds vaker wordt gezien als een van de topbestemmingen voor festivals en entertainment in de regio. Dit vormt een uitstekende aanvulling en kan leiden tot een "symbiotische" ontwikkeling tussen de twee steden.

De heer Cao Tri Dung, voorzitter van de Toerismevereniging van Da Nang, stelde dat Da Nang, als we de luchthaven binnen een straal van 50 km beschouwen, niet onderdoet voor welk toeristisch centrum in Zuidoost-Azië dan ook. Hij benadrukte dat met name de as Da Nang-Hoi An, en in het algemeen de as Da Nang-Quang Nam, als een nieuwe groeipool voor het Vietnamese toerisme moet worden beschouwd, wat investeringen zou moeten stimuleren.

Volgens het Vietnamese toerismeontwikkelingsplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2045, is Da Nang aangewezen als een nationale groeipool in de centrale regio, terwijl Hoi An wordt gezien als een unieke erfgoedstad.

Da Nang en Hoi An worden ook genoemd als twee van de elf steden met een buitengewoon potentieel en sterke punten voor de ontwikkeling van de nachteconomie. Dit biedt een solide basis voor het ontwikkelen en promoten van toeristische verbindingen, waardoor deze twee steden kunnen uitgroeien tot een toeristisch centrum met een internationale uitstraling in Vietnam.

Het verbinden van twee industriële grootmachten

Een interessant gemeenschappelijk punt tussen de open economische zone Chu Lai (Quang Nam) en de economische zone Dung Quat (Quang Ngai) is dat ze al jarenlang consistent ongeveer 60-70% van de begrotingen van de twee provincies bijdragen.

Gezien hun strategische belang worden zowel de open economische zone Chu Lai als de economische zone Dung Quat beschouwd als "kernen" voor het realiseren van doorbraken in de economieën van de provincies Quang Nam en Quang Ngai.

Dankzij de sterke onderlinge verbanden op vele vlakken en de aanwezigheid van belangrijke karakteristieke industrieën, is het cluster Chu Lai - Dung Quat Open Economic Zone door de premier aangewezen als een van de kusteconomische zones met een groot potentieel voor prioritaire investeringen.

De heer Nguyen Hong Quang, hoofd van de raad van bestuur van de economische zones en industrieparken van de provincie Quang Nam, zei dat het verbinden van infrastructuur en projectgroepen tussen de twee economische zones een zeer grote economische ruimte zal creëren, wat zal bijdragen aan de ontwikkeling van geschikte ontwikkelingsmodellen.

Als de inspanningen worden geïntensiveerd, zouden er in de toekomst diverse industriële clusters tussen de twee economische zones kunnen ontstaan. Een voorbeeld is een cluster gericht op de machinebouw en aanverwante industrieën, met THACO Industries als kern, samen met de deelname van het ijzer- en staalcomplex Hoa Phat Dung Quat.

Daarnaast is het mogelijk om clusters te vormen voor de ontwikkeling van de machine- en industriële apparatuurproductie in Dung Quat; clusters voor de ontwikkeling van de productie van landbouwmachines en -apparatuur in Chu Lai; en clusters voor de ontwikkeling van logistieke centra die verbonden zijn met het havengebied Quang Nam - Quang Ngai…

Wat kan ik doen om de diepte van mijn links te vergroten?

Er is nog volop ruimte om de toeristische band tussen Da Nang en Hoi An te versterken, aangezien het toerisme tussen beide plaatsen momenteel beperkt is tot reizen over de weg.

De toeristische verbinding tussen Da Nang en Hoi An zal een nieuwe ontwikkelingsrichting inslaan als de baggerwerkzaamheden aan de Co Co-rivier zijn voltooid. Foto: QT

Andere unieke routes die al lang gepland staan maar nog niet gerealiseerd zijn, zijn onder meer de riviertocht over de Co Co van het Marmergebergte naar Cua Dai en de zeetocht van Da Nang naar Cu Lao Cham. Daarnaast is er geopperd om onderzoek te doen naar de heraanleg van een spoorlijn tussen de twee steden, vergelijkbaar met de lijn die begin 20e eeuw bestond.

Hoewel de toeristische route over de Co Co-rivier nog afhankelijk is van de voltooiing van het baggeren van de rivierbedding, is de route van Da Nang naar Cu Lao Cham al geopend. Dit nadat het Ministerie van Transport in april 2024 de transportroute van het vasteland naar het eiland Da Nang - Cu Lao Cham - aankondigde. Onlangs heeft Phu Quoc Express Joint Stock Company voorgesteld deze route te exploiteren.

Een andere noemenswaardige ontwikkeling is dat de provinciale planning van Quang Nam twee toekomstige stedelijke spoorlijnen heeft aangewezen voor gecoördineerde investeringen: Chu Lai Airport - Tam Ky - Hoi An - Da Nang International Airport en Hoi An - Ngu Hanh Son (Da Nang).

Wat de twee economische zones betreft, zijn experts van mening dat, om een doorbraak in deze verbinding te bewerkstelligen, de twee provincies nauw moeten samenwerken om de centrale overheid te verzoeken vroegtijdig te investeren in de modernisering van de luchthaven van Chu Lai volgens plan en in de voltooiing van de nationale kustweg die de twee economische zones met elkaar verbindt.

Tegelijkertijd moet de samenwerking bij de ontwikkeling van de infrastructuur in de twee economische zones worden bevorderd om de concurrentiekracht van de regio te versterken, zoals: de Cua Lo-waterweg voor schepen van 50.000 ton; de verbreding van de weg tussen de luchthaven Dung Quat - Chu Lai en de haven van Ky Ha; de voltooiing van de weg die de economische zone Dung Quat verbindt met de snelweg Da Nang - Quang Ngai; en de weg die de haven van Ky Ha verbindt met de snelweg Da Nang - Quang Ngai...).

Associate Professor Bui Quang Binh van de Economische Universiteit van Da Nang betoogt dat het huidige beleid voor economische zones in gemeenten, in plaats van zich primair te richten op belastingvoordelen en voorkeursbehandeling van grond, zich zou moeten richten op het creëren van een gunstig en rechtvaardig investeringsklimaat. Bovendien zou er meer prioriteit en aandacht moeten worden gegeven aan innovatieve projecten en onderzoek en ontwikkeling (O&D).

Bovendien moeten de beleidsmechanismen voor de opbouw en ontwikkeling van economische zones worden verbeterd door het juridische kader te moderniseren van decreten naar wetten, om voldoende kracht en consistentie te waarborgen en de overlappingen en inconsistenties tussen wetten en ondergeschikte juridische documenten grondig op te lossen.

Bron: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html