Een reeks auto's belandt in de "kuilen" bij de kruising van An Phu op de snelweg Ho Chi Minh City

Op 28 september ontvingen vertegenwoordigers van afdeling Wegendienst 1 (afdeling Verkeer van HCMC) feedback van veel automobilisten over het afbladderende en verzakkende wegdek rond het kruispunt An Phu.

Een vertegenwoordiger van Wegendienst 1 bevestigde aan verslaggevers van de krant Giao Thong dat zij de aannemer hadden gevraagd om vanavond de beschadigde plekken te repareren en opnieuw te asfalteren om de verkeersveiligheid te waarborgen.

De bouw van het An Phu-kruispuntproject startte eind 2022 met een totale investering van meer dan VND 3,4 miljard. De oplevering staat gepland voor 30 april 2025, met parallel daaraan tal van bouwprojecten, zoals onderdoorgangen, viaducten en zijbruggen. Het project vereist honderden zware vrachtwagens om de bouw te ondersteunen en de voortgang te garanderen.

Het aantal voertuigen dat vanaf de Mai Chi Tho Street linksaf slaat naar de snelweg Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, dat oploopt tot honderdduizenden voertuigen per dag, is ook de belangrijkste reden waarom het kruispunt in An Phu overbelast is en het wegdek beschadigd is.

Loạt ô tô sụp — Panoramisch uitzicht op het kruispunt An Phu, de linkertak is de afslag naar de snelweg Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

Volgens verslaggevers van de krant Giao Thong zit het gedeelte vanaf de Mai Chi Tho-straat, ongeveer 500 meter linksaf de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay op, vol met kuilen. De kuilen zijn verweven langs de richting van de afslag naar de snelweg, waardoor de meeste automobilisten in een kuil terechtkomen, maar geen andere keus hebben.

"Ik ontdekte een kuil voor me, maar kon niet van rijstrook wisselen omdat het druk was in de omgeving. Als ik plotseling zou stoppen, zou de auto achter me me raken. Deze situatie zou extreem gevaarlijk zijn, waardoor de band na de botsing verbrijzeld of gescheurd zou kunnen raken, wat tot een verkeersongeval zou kunnen leiden", aldus de 38-jarige Minh, die dagelijks forenst.

Een medewerker van het project vertelde dat er op veel plekken asfaltbeton lag dat een week lang was opgevuld, maar dat het door de aanhoudende regen steeds weer losliet.

Het kruispunt bij An Phu ligt laag, maar heeft geen drainagesysteem, dus het water moet handmatig worden weggepompt. Bovendien is de verkeersdichtheid te hoog, waardoor het niet altijd gerepareerd kan worden.

Het afsluiten van slechts één rijstrook vanwege werkzaamheden zal ernstige verkeersopstoppingen veroorzaken. Reparaties kunnen daarom alleen 's nachts worden uitgevoerd als het niet regent.

Een vertegenwoordiger van het Cat Lai Traffic Police Team, de eenheid die verantwoordelijk is voor de patrouilles op het kruispunt, zei dat ze veel klachten van mensen hebben ontvangen over de bovengenoemde situatie. De angst voor "kuilen" en het kruipen van automobilisten zorgt ervoor dat de hele verkeersstroom vastloopt, terwijl deze plek altijd snel vrijgemaakt moet worden.

De inspecteur van de afdeling Transport van de stad Ho Chi Minhstad zei dat hij de investeerder aan bovenstaand probleem had herinnerd en om regelmatig toezicht en correcties had gevraagd in de periode dat de onderdoorgang nog niet is voltooid.

"Het probleem is dat de aannemer nog bezig is met de bouw van de onderdoorgang en de landhoofden van de zijtak. Het is dus niet mogelijk om het gehele dakoppervlak van de tunnel te herstellen en te moderniseren, inclusief de rijstroken waar afbladdering heeft plaatsgevonden.

"Dit probleem hangt samen met technische oplossingen en verschillen in de planning. We moeten dus wachten tot het project in de laatste fase is om het volledig op te lossen", aldus hij.

Enkele beelden van verslaggevers van de krant Giao Thong: