Groene logistiek creëert een duurzaam concurrentievoordeel.

Groene logistiek helpt bedrijven kosten te verlagen, de bedrijfsvoering te verbeteren en klanten te winnen.

De grote speler versnelt.

Ruim een ​​jaar geleden investeerde Maersk, een scheepvaart- en logistiekbedrijf, 150 miljoen dollar in de bouw van een logistiek centrum in de vrijhandelszone van Shanghai (China). De oplevering wordt verwacht in het derde kwartaal van dit jaar. Het centrum zal een magazijnoppervlakte van circa 150.000 vierkante meter beslaan, inclusief vier standaardmagazijnen van drie verdiepingen en een 24 meter hoog magazijn.

Opvallend is dat dit logistieke centrum gebruikmaakt van geavanceerde, milieuvriendelijke materialen en is uitgerust met systemen voor het opvangen van regenwater en zonnepanelen om het water- en energieverbruik te optimaliseren. Het nieuwe centrum beschikt tevens over koolstofarme energiesystemen, waaronder natuurlijke ventilatie en verwarming met niet-fossiele brandstoffen, waardoor de negatieve impact op het milieu wordt geminimaliseerd.

Naast dit centrum is Maersk ook van plan te investeren in de bouw van een slim en groen geïntegreerd logistiek centrum voor de gehele Azië-Pacific-regio in de Yantian Comprehensive Bonded Zone (China) om het marktpotentieel verder te benutten.

Een vertegenwoordiger van Maersk onthulde dat het bedrijf tegen 2026 dertien schepen op groene brandstof zal laten varen. Aanvankelijk zullen de schepen mogelijk nog op fossiele brandstoffen varen, maar in de toekomst zullen ze op groene methanol gaan draaien. Maersk heeft ook samenwerkingsverbanden gesloten met zes internationale energieproducenten om de productie van groene methanol te verhogen en zo aan de behoeften van de scheepvaart te voldoen.

Maersk's concurrent, CMA CGM, volgt ook een groene logistieke strategie. Het bedrijf kondigde de aankoop aan van zes schepen die op methanol varen. Volgens een vertegenwoordiger van CMA CGM gebruikt het bedrijf alternatieve brandstoffen zoals biomethaan, waarmee in 2023 minstens 10% van het brandstofverbruik van de schepen wordt gedekt.

De Europese maritieme verordening FuelEU (die naar verwachting in 2025 van kracht wordt) stelt als doel dat schepen de komende decennia hun uitstoot van broeikasgassen aanzienlijk moeten verminderen. Volgens het marktonderzoeksrapport Green Logistics van Facts and Factors zal de wereldwijde markt voor groene logistiek naar verwachting groeien met een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 6,10% en in 2028 een waarde van meer dan $ 1.481,5 miljard bereiken.

Volgens investeerders profiteert Vietnam van de wereldwijde productie- en detailhandel die hun toeleveringsketens wil diversifiëren en hun afhankelijkheid van de Chinese markt wil verminderen.

Vietnam moet investeerders echter een compleet productie-ecosysteem bieden, inclusief: diverse leveranciers, goede informatietechnologieverbindingen, hooggekwalificeerde arbeidskrachten en geoptimaliseerde, brandstofzuinige logistiek.

Synchronisatiestrategie

Volgens statistieken van de Vietnamese Logistieke Vereniging (VLA) is de transportsector verantwoordelijk voor 24% van de wereldwijde uitstoot. De overgang naar groene logistiek en snelle aanpassing zullen bijdragen aan de vermindering van de CO2-uitstoot in de Vietnamese logistieke sector in het bijzonder en de wereldwijde sector in het algemeen.

"Het ontwikkelen van een groene toeleveringsketen is momenteel een absolute noodzaak. Het is nauw verbonden met het doel om de netto-uitstoot tot 0% te reduceren (Netto Nul), waartoe Vietnam zich tijdens COP 26 heeft verbonden", aldus de heer Le Duy Hiep, voorzitter van VLA.

Vanuit het perspectief van een logistieke dienstverlener die opereert binnen een clustermodel van industriële logistieke parken, bevestigde mevrouw Pham Thi Bich Hue, voorzitter van Western Pacific Group (WPG), dat de transportkosten in

De logistieke sector in Vietnam is goed voor meer dan 50% van de economie en leidt tot aanzienlijke uitstoot. Daarom heeft Vietnam, naast brandstofefficiëntie, een alomvattende strategie voor de ontwikkeling van groene logistiek nodig.

Concreet zal synchronisatie tussen fabrikanten en logistieke centra transporteurs helpen de transportroutes te optimaliseren. Overheidsregulering is in deze oplossing de belangrijkste en meest voor de hand liggende factor.

Opslag is een cruciaal element bij de implementatie van een groen logistiek model. Dit wordt echter nog steeds als een verre toekomstmuziek beschouwd, aangezien 90% van de bedrijven in de sector kleine, middelgrote of micro-ondernemingen zijn en de implementatie van groene logistiek kostbaar zou zijn.

Mevrouw Hue is echter van mening dat dit geen groot probleem is, omdat bedrijven die nog niet over de middelen beschikken om over te stappen op duurdere brandstoffen, optimalisatieoplossingen kunnen toepassen. Western Pacific Group past een clusterindustriemodel op kleine schaal toe, terwijl het industrieparkmodel op lokaal niveau zal worden berekend.

Bron: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html