Groene logistiek creëert een duurzaam concurrentievoordeel

Groene logistiek helpt bedrijven kosten te besparen, hun bedrijfsvoering te verbeteren en klanten te werven.

De "grote man" trapte op het gas

Meer dan een jaar geleden investeerde Maersk, een transport- en logistiekbedrijf, 150 miljoen dollar in de bouw van een logistiek centrum in de Shanghai Free Trade Zone (China), dat naar verwachting in het derde kwartaal van dit jaar wordt opgeleverd. Het centrum heeft een magazijnoppervlakte van ongeveer 150.000 m², waaronder vier standaard magazijnen van drie verdiepingen en een magazijn van 24 meter hoog.

De logistieke faciliteit maakt met name gebruik van geavanceerde, milieuvriendelijke materialen en is uitgerust met een regenwaterbeheersysteem en zonnepanelen om het water- en energieverbruik te optimaliseren. Het nieuwe centrum beschikt ook over koolstofarme energiesystemen, waaronder natuurlijke ventilatie en niet-fossiele verwarming, om de negatieve impact op het milieu te minimaliseren.

Naast dit centrum is Maersk van plan om te investeren in de bouw van een slim en groen geïntegreerd logistiek centrum voor de regio Azië- Pacific in de Yantian Comprehensive Bonded Zone (China) om het marktpotentieel verder te benutten.

Vertegenwoordigers van Maersk onthulden dat de groep tegen 2026 over 13 schepen met groene brandstof zal beschikken. Aanvankelijk kunnen de schepen op fossiele brandstoffen varen, maar in de toekomst zullen ze op groene methanol varen. Maersk sloot ook samenwerkingsovereenkomsten met zes energieontwikkelaars wereldwijd om de productie van groene methanol te verhogen en zo aan de transportbehoeften te voldoen.

Maersks concurrent CMA CGM streeft eveneens naar een groene logistieke strategie. Het bedrijf kondigde aan zes methanolschepen te hebben gekocht. Volgens een vertegenwoordiger van CMA CGM zal het bedrijf alternatieve brandstoffen zoals biomethaan gebruiken om in 2023 in ten minste 10% van het verbruik van zijn schepen te voorzien.

De FuelEU Maritime Regulation van de Europese Unie (die naar verwachting in 2025 van kracht wordt) stelt schepen als doel hun broeikasgasemissies de komende decennia aanzienlijk te verminderen. Volgens het Green Logistics Market Size Research Report van Facts and Factors zal de wereldwijde markt voor groene logistiek naar verwachting met een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 6,10% groeien tot meer dan $ 1.481,5 miljard in 2028.

Volgens investeerders profiteert Vietnam omdat wereldwijde productie- en detailhandelsbedrijven hun toeleveringsbronnen willen diversifiëren en hun afhankelijkheid van de Chinese markt willen verminderen.

Vietnam moet investeerders echter een volledig productie-ecosysteem bieden, met onder meer: ​​diverse leveranciers, goede informatietechnologieverbindingen, hoogwaardige arbeidskrachten en optimale, brandstofefficiënte logistiek.

Gesynchroniseerde strategie

Volgens statistieken van de Vietnam Logistics Business Association (VLA) is de transportsector verantwoordelijk voor 24% van de wereldwijde uitstoot. De overstap naar groene en adaptieve logistiek zal bijdragen aan de CO2-reductie van de Vietnamese logistieke sector in het bijzonder en de wereldwijde logistieke sector in het algemeen.

"Het ontwikkelen van een groene toeleveringsketen is nu een must. Dit is gekoppeld aan de doelstelling om de netto-uitstoot te verminderen tot 0% (netto nul) waartoe Vietnam zich tijdens de COP 26 heeft verbonden", aldus de heer Le Duy Hiep, voorzitter van VLA.

Vanuit het perspectief van een logistieke operator die het clustermodel voor logistieke industrieparken volgt, bevestigde mevrouw Pham Thi Bich Hue, voorzitter van Western Pacific Group (WPG), dat transportkosten in

De logistieke sector in Vietnam is goed voor meer dan 50% van de uitstoot, wat leidt tot een enorme hoeveelheid emissies. Daarom heeft Vietnam, naast brandstofbesparing, een synchrone, groene logistieke ontwikkelingsstrategie nodig.

Concreet zal de synchronisatie tussen fabrikanten en logistieke centra exploitanten helpen transportroutes te optimaliseren. Overheidsregulering is in deze oplossing het belangrijkste en meest voor de hand liggende probleem.

Warehousing is een belangrijke factor bij de toepassing van het groene logistieke model. Dit wordt nog steeds als een ver-van-mijn-bed-show beschouwd, omdat 90% van de bedrijven in de sector middelgrote, kleine en micro-ondernemingen zijn en de toepassing van groene logistiek kostbaar zal zijn.

Mevrouw Hue zei echter dat dit geen al te groot probleem is, omdat bedrijven geoptimaliseerde oplossingen kunnen toepassen als er geen omstandigheden zijn om over te stappen op duurdere brandstoffen. Western Pacific Group past het industriële clustermodel op kleine schaal toe; het industrieparkmodel wordt voor elke locatie berekend.

Bron: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html