Stuw om vastgoed te versnellen

TOD (Transit Oriented Development) is een model dat de ontwikkelingsoriëntatie van het openbaar vervoersysteem als basis neemt voor de stadsontwikkelingsplanning. Dit model zal de toekomstige ontwikkeling van de vastgoedmarkt bepalen.

TOD (Transit Oriented Development) is een model dat de ontwikkelingsoriëntatie van het openbaar vervoersysteem als basis neemt voor de stadsontwikkelingsplanning. Dit model zal de toekomstige ontwikkeling van de vastgoedmarkt bepalen.

Doorbraken in de infrastructuur zorgen voor een hogere waarde en liquiditeit van TOD-projecten, wat een impuls zal geven aan de vastgoedmarkt.

Volgens CBRE is TOD (Transit Oriented Development) een stedelijk ontwikkelingsmodel gebaseerd op openbaarvervoersystemen, dat wereldwijd een trend is geworden. Door de snelle verstedelijking zijn er veel milieuproblemen ontstaan, waardoor landen zich richten op stedelijke ontwikkeling volgens de oriëntatie op het openbaar vervoer (TOD) om de verkeersdruk te verminderen en duurzame ontwikkeling te garanderen.

Het TOD-model gaat niet alleen over investeren in het transportsysteem, maar omvat ook stadsplanning, met als doel het optimaliseren van grondgebruik en het bouwen van stedelijke gebieden met een hoge dichtheid rond stations. Metro Vancouver, British Columbia, is een voorbeeld van een gebied waar grootschalige, complexe TOD-projecten voldoende samenkomen om een ​​"gesloten stedelijk gebied" te vormen - een stad in een stad.

Het TOD-model wordt een nieuwe trend op de vastgoedmarkt. (Illustratiefoto)

Stockholm, Zweden, wordt beschouwd als een succesvolle stad met het TOD-model, mits de principes ervan maximaal worden toegepast. Duurzame stedelijke ontwikkeling rond het openbaar vervoer, met een hoge mate van integratie tussen wonen, winkelen en groen. Deze stad is uitgegroeid tot een van 's werelds meest toonaangevende duurzame woongebieden, met een lager energie- en waterverbruik, hogere recyclingpercentages en een verbeterde levenskwaliteit.

Japan is ook een van de koplopers in de ontwikkeling van TOD-systemen, met de nadruk op het verminderen van de afhankelijkheid van personenauto's om congestie te verminderen en het milieu te beschermen. Dichter bij Vietnam is een voorbeeld van een effectief TOD-model te vinden in Singapore. Deze eilandnatie heeft de ontwikkeling van stedelijk vervoer geïntegreerd met ruimtelijke planning en ontwerp, waardoor een cluster van stedelijke satellietgebieden rond de centrale kern is ontstaan, met een spoorwegnet dat deze stedelijke gebieden verbindt met industriezones en het stadscentrum.

Met zijn potentieel in de toekomst heeft het TOD-model vele kansen gecreëerd voor bedrijven om te investeren in bouwprojecten, stedelijke gebieden... Met name de trend om te investeren in vastgoedontwikkeling op basis van infrastructuur is niet nieuw, maar zal een drijvende kracht zijn voor Vietnamese vastgoedbedrijven. De doorbraak in infrastructuur is namelijk de springplank naar het vergroten van de waarde en liquiditeit van TOD-projecten dankzij het ontwikkelde transportinfrastructuurnetwerk.

Het TOD-model stimuleert Vietnamese vastgoedbedrijven om nieuwe doorbraken te ontwikkelen bij het investeren in grootschalige projecten en stedelijke gebieden, etc.

Het TOD-model heeft vastgoedbedrijven aangemoedigd om grond aan beide kanten van de weg terug te kopen en grootschalige projecten te ontwikkelen. De heer Le Hoang Chau, voorzitter van de Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), stelde dat het exploiteren van grond aan beide kanten van nieuw aangelegde wegen of bij metrostations een transparant ondernemersklimaat creëert bij veilingen, investeerders aantrekt en de stad het geld dat is uitgegeven aan infrastructuurinvesteringen kan terugverdienen en zo kan herinvesteren in andere projecten. Van hieruit zal de markt veel nieuwe leveranciers ontvangen, afkomstig van projecten met schone juridische documenten.

De heer Chau verwachtte dat de doorbraak in infrastructuur, die de waarde en liquiditeit van TOD-projecten helpt verhogen, een stimulans zal zijn voor de vastgoedmarkt in de nieuwe groeifase. Kijkend naar de marktrealiteit, is te zien dat er momenteel steeds meer grote projecten worden ontwikkeld volgens het TOD-model. Grote investeerders in Hanoi en Ho Chi Minhstad hebben veel signalen afgegeven over technologie en groen vastgoed, maar schakelen nu over op communicatie rond TOD, nu belangrijke verkeersroutes en metro's continu in gebruik worden genomen.

Naast de twee belangrijkste markten beschouwen projecten in steden met een sterke infrastructuurontwikkeling ook TOD als groeimotor voor vastgoed. Can Tho City is een typisch voorbeeld van een stad die de toepassing van het TOD-model heeft gefaciliteerd. Onlangs werd KITA Airport City Urban Area ontwikkeld door KITA Group volgens het TOD-model (Transit Oriented Development). Can Tho International Airport en het transportsysteem dat de locaties in de Mekong Delta verbindt, vormen het ontwikkelingscentrum. Dit belooft een moderne woongemeenschap en een levendig stedelijk luchthavengebied te creëren in de nabije toekomst.

KITA Airport City, ontwikkeld door KITA Group, heeft het TOD-model succesvol toegepast.

Volgens de ontwikkelaar van het KITA Airport City-project - KITA Group, ligt het idee om dit project te ontwikkelen volgens het TOD-model dicht bij de algemene trend in ontwikkelde landen.

Het stedelijk gebied ligt op 3 km van de internationale luchthaven van Can Tho en is systematisch gepland met een totale oppervlakte van meer dan 150 hectare, met volledig functionele onderverdelingen zoals woonwijken, winkels, cultuur, entertainment, administratie, medische en educatieve gebieden.

Met Can Tho International Airport als belangrijkste transportknooppunt, met een capaciteit van ongeveer 5 miljoen passagiers per jaar, en de sterke ontwikkeling van Can Tho's verkeersinfrastructuur de laatste tijd, wil KITA Airport City zich ontwikkelen tot een concentratiepunt voor woonwijken. Van hieruit zal het een verkeers- en stedelijk systeem vormen dat Can Tho - Mekong Delta - Ho Chi Minhstad verbindt en uitbreidt.

Experts evalueren het TOD-model en zijn van mening dat TOD zowel een oplossing is om moderne stadsplanning te implementeren als de levenskwaliteit van mensen te verbeteren. Naast het metrosysteem zal een reeks opeenvolgende projecten de status van het gebied verhogen en de waarde van nabijgelegen onroerend goed naar een nieuw niveau tillen. Bestaande projecten langs de route stijgen ook met 20 tot 50% ten opzichte van de oorspronkelijke verkoopprijs. De mogelijkheid van snelle prijsstijgingen en de voordelen van verkeer en handel blijven slimme investeerders aantrekken.

Bron: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html