De metro van Ho Chi Minh-stad gaat de eindsprint in.

Luchthavens wachten op de metro, het tijdperk van maritieme ontwikkeling wacht op de metro, de groene transportrevolutie is ook afhankelijk van de metro... Nooit eerder heeft de voortgang van de essentiële infrastructuur van Ho Chi Minh-stad zo'n intense druk ondervonden als nu.

Het tegelijkertijd uitvaardigen van "urgente" opdrachten voor alle projecten.

Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft zojuist een richtlijn uitgevaardigd aan de relevante departementen en eenheden om de uitvoering van een reeks projecten in verband met de luchthaven Long Thanh , waaronder stedelijke spoorwegprojecten, dringend te versnellen. Voorzitter Nguyen Van Duoc van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad verzocht de relevante eenheden met name om de resterende procedures voor metrolijn 2 (traject Ben Thanh - Thu Thiem) zo snel mogelijk af te ronden, zoals: het instellen van een beoordelingscommissie; het samenstellen van een beoordelingsteam voor de selectie van aannemers; het selecteren van een consultant voor de beoordeling van het haalbaarheidsrapport; en het vaststellen van het tracéplan en de grondreserves voor de betaling van het BT-contract.

Perspectiefaanzicht van metrolijn 2 in Ho Chi Minh-stad.

Foto: MAUR

Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (een lid van de Truong Hai Groep) de opdracht gegeven een haalbaarheidsstudie op te stellen voor dit project, volgens het publiek-private partnerschapsmodel (PPP) en het build-transfer-contractmodel (BT). De betrokken afdelingen en instanties hebben de opdracht gekregen de procedures te versnellen, zodat het project in april van start kan gaan en vóór 2030 kan worden afgerond. De stad benadrukt dat verdere vertragingen ertoe zullen leiden dat de hoofden van de betrokken eenheden ter verantwoording worden geroepen door de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad.

Eerder had Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company ook al toestemming gekregen om onderzoek te doen naar de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh. Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad verplichtte het bedrijf om binnen vier maanden een haalbaarheidsstudie, een capaciteitsprofiel en een conceptonderzoekscontract af te ronden.

De deadline voor deze metrolijnen is zo krap, omdat over slechts drie maanden de grootste luchthaven van het land officieel haar deuren opent voor commerciële vluchten. Als de metrolijnen niet snel worden aangelegd, zal het bestaande wegennet tussen Ho Chi Minh-stad en Long Thanh naar verwachting overbelast raken, waardoor een efficiënte werking van de mega-luchthaven niet meer gegarandeerd kan worden.

Na de voltooiing van de metrolijn Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh kunnen reizigers rechtstreeks van het beginpunt bij station Thu Thiem naar het eindpunt bij station Long Thanh Airport reizen, een totale afstand van ongeveer 40 km, met een reistijd van ongeveer 45-50 minuten. Inwoners van het oude District 1 kunnen ook gebruikmaken van metrolijn 2, door over te stappen van Ben Thanh naar station Thu Thiem en daar over te stappen op de trein naar station Long Thanh.

Ho Chi Minh-stad streeft ernaar om vóór 30 juni te beginnen met de aanleg van deze strategische verbindingsas. Hiermee wordt een moderne transportcorridor gecreëerd waarmee mensen in minder dan 40 minuten van het stadscentrum naar station Long Thanh kunnen reizen, in plaats van urenlang in de file te staan ​​op overbelaste snelwegen.

Binnen het geheel van projecten die Ho Chi Minh-stad met de luchthaven Long Thanh verbinden, heeft de overheid een document uitgevaardigd waarin wordt aangedrongen op de spoedige aanleg van een stedelijke spoorlijn die de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien verbindt met het nieuwe administratieve centrum Dong Nai en de internationale luchthaven Long Thanh. Dit biedt een uitstekende kans om deze circa 40 kilometer lange metrolijn volgens planning te voltooien.

Als alle inspanningen dus gelijktijdig en met spoed worden geleverd, zouden mensen in Ho Chi Minh-stad uiterlijk in 2029 met de metro naar de luchthaven Long Thanh kunnen reizen.

Perspectiefaanzicht van metrostation Ben Thanh - Can Gio.

Foto: VG

In het zuidoosten, in de regio Can Gio, is de situatie eveneens urgent. Het project voor de ontwikkeling van het kusttoerismegebied Can Gio (Vinhomes Green Paradise) kent een indrukwekkend tempo, waarbij fase 1 van de landaanwinning voor 80% is voltooid. De contouren van een internationaal "resortparadijs" met het Green Wave Theater en een zeewering van meer dan 50 kilometer lang beginnen zich geleidelijk af te tekenen. Hoe sneller de landaanwinning echter verloopt, hoe groter de zorgen over het transport. Zonder de metrolijn Ben Thanh - Can Gio, die de reistijd van het stadscentrum naar deze "groene oase" tot slechts 20 minuten verkort, zal zelfs de meest indrukwekkende megastad van 10 miljard dollar moeite hebben om de verwachte toestroom van toeristen en inwoners aan te trekken.

Daarom heeft het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad een deadline gesteld voor de overdracht van de grond voor deze spoorlijn, die vóór het vierde kwartaal moet zijn afgerond. Tegelijkertijd heeft het de relevante departementen verzocht de verplaatsing van de technische infrastructuur af te ronden, zodat het project in 2028 operationeel kan zijn. Dit wordt beschouwd als een cruciale stap om de "schat" van Can Gio te ontsluiten en de stad te transformeren van een prachtige maar geïsoleerde "oase" tot een duurzame, groene kuststad.

De metro staat op het punt het transport radicaal te veranderen.

Niet alleen zijn er projecten gaande om de buitenste ringweg te verbinden, maar ook het openbaar vervoer in de binnenstad kijkt reikhalzend uit naar de voltooiing van het stedelijke spoorwegnet. Gezien de huidige volatiele brandstofprijzen is het aantal passagiers van metrolijn 1 gestegen tot 340.000 per dag. De inwoners van Ho Chi Minh-stad snakken echt naar openbaar vervoer om de hoge kosten van privéauto's en de verstikkende luchtvervuiling te vermijden. Deze context biedt bussen en de metro een ongekende kans om groen transport te revolutioneren.

Ho Chi Minh-stad versnelt de aanleg van belangrijke metrolijnen, in combinatie met stadsontwikkeling volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development).

Foto: Nhat Thinh

Onlangs heeft de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad de Raad van Bestuur van de Stedelijke Spoorwegen van Ho Chi Minh-stad (MAUR) opdracht gegeven de bouw van metrolijn 2 (traject Ben Thanh - Tham Luong) te versnellen om de voltooiing en ingebruikname vóór 2030 te garanderen. Bij vertragingen zullen de leidinggevenden van de uitvoerende eenheden ter verantwoording worden geroepen door het stadsbestuur. Op de bouwplaats wordt sinds begin dit jaar met grote urgentie gewerkt. De bouwbedrijven hebben personeel, machines en materieel gemobiliseerd om de projectonderdelen volgens plan zo snel mogelijk uit te voeren. Afschermingswerkzaamheden, terreininrichting, technische onderzoeken en bouwvoorbereidingen worden gelijktijdig en systematisch uitgevoerd, waardoor de voortgang en de technische eisen gewaarborgd zijn.

In het ontwikkelingsplan voor het stedelijk spoorwegnet van Ho Chi Minh-stad is metrolijn 2 gepositioneerd als een cruciale radiale as die het stadscentrum verbindt met het noordwestelijke gebied en tegelijkertijd voldoet aan de enorme vraag naar openbaar personenvervoer op de oost-westcorridor, langs de as Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Volgens berekeningen van MAUR zou lijn 2 in de eerste operationele fase 140.000 passagiers per dag kunnen vervoeren, bijna drie keer zoveel als lijn 1 momenteel gebruikt.

Na de fusie met Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau zal het totale metronetwerk van Ho Chi Minh-stad naar verwachting bijna 1000 km lang zijn, dwars door het stadscentrum lopen en verbindingen bieden met zeehavens en industriële zones in de twee nieuwe bestuurscentra.

Volgens de heer Nguyen Quoc Hien, adjunct-directeur van MAUR, zal het toekomstige metronetwerk van Ho Chi Minh-stad vergelijkbaar zijn met die van Japan, Zuid-Korea, Singapore, enzovoort. Het netwerk zal elke hoek van de stad dicht bestrijken, zodat mensen binnen 800 meter tot 1 kilometer (ongeveer 10 minuten lopen) een station kunnen bereiken. Het zal zich uitstrekken van Ho Chi Minh-stad tot Dong Nai, Tay Ninh, enzovoort, om naadloze verbindingen te creëren met omliggende stedelijke gebieden. De uitgebreide metrolijnen zullen ook worden geïntegreerd met het nationale spoorwegnet en aansluiten op belangrijke vervoersknooppunten zoals de luchthaven Long Thanh, station Tan Kien van de hogesnelheidslijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho, het op drooggelegde stedelijke gebied Can Gio, de luchthaven Tan Son Nhat, enzovoort.

De heer Nguyen Quoc Hien sprak ook zijn hoge verwachtingen uit voor de ontwikkeling van het metronetwerk in het nieuwe tijdperk van het land. Hij benadrukte dat het spoorwegsysteem zowel de levensader als het raamwerk is voor stedelijke ontwikkeling. De aanleg van metrolijnen en lightraillijnen is de fundamentele en enige oplossing om de verkeerscongestie in steden op een duurzame manier aan te pakken. In rijke en welvarende steden over de hele wereld maken mensen immers voornamelijk gebruik van het openbaar vervoer. Dit draagt ​​niet alleen bij aan de vermindering van files, maar biedt ook een oplossing voor milieuvervuiling en verbetert de verkeersveiligheid in stedelijke gebieden.

"Zes jaar geleden benadrukte ik al dat de metro de enige oplossing is voor het transportprobleem van Ho Chi Minh-stad, en dat geldt nog steeds en zal ook in de toekomst zo blijven. De stedelijke spoorweg is het 'wonder' dat een doorbraak zal betekenen in het openbaar vervoer van Ho Chi Minh-stad. In alle rijke en welvarende steden ter wereld reizen mensen voornamelijk met het openbaar vervoer. De vier 'Aziatische Tijgers' hebben allemaal spoorwegsystemen ontwikkeld, en hun opkomst valt vaak samen met de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen. Vietnam betreedt het decennium van de spoorwegen, en dit is een pad dat we moeten bewandelen," benadrukte de heer Nguyen Quoc Hien.

In alle rijke en welvarende steden ter wereld reizen mensen voornamelijk met het openbaar vervoer. De vier "Aziatische Tijgers" beschikken allemaal over goed ontwikkelde spoorwegsystemen, en hun opkomst valt vaak samen met perioden van stedelijke spoorwegontwikkeling.

Vietnam betreedt het decennium van de spoorwegen, en dit is een pad dat het land moet bewandelen.

De heer Nguyen Quoc Hien (plaatsvervangend hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh-stad)

Kernstrategieën voor duurzame megasteden

Nooit eerder zijn er zoveel metrolijnen van meerdere miljarden dollars tegelijkertijd in gebruik genomen met zo'n snelheid, op zo'n grote schaal en zo'n perfecte synchronisatie als nu. Ho Chi Minh-stad is vastbesloten om speciale mechanismen in te zetten, de bestaande middelen optimaal te benutten en deze gouden kans te grijpen om in feite zes verbindende metrolijnen binnen de komende vier jaar te voltooien.

De vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Bui Xuan Cuong, bevestigde: Ho Chi Minh-stad bevindt zich op een cruciaal punt in haar ontwikkeling. Het stedelijk gebied is uitgebreid tot meer dan 6.700 km² en telt ongeveer 14 miljoen inwoners. Met deze nieuwe status streeft Ho Chi Minh-stad ernaar een regionale megastad te worden en een sleutelrol te spelen in het economische en innovatienetwerk. In deze context zal het model van transportgerichte ontwikkeling (Transport-Oriented Development, TOD), geïntegreerd met het metronetwerk, de belangrijkste strategie zijn voor het bouwen van een verbonden, slimme en duurzame megastad.

Daarom, voortbouwend op de ervaringen met metrolijn 1, ondertekende en publiceerde de heer Bui Xuan Cuong vlak voor de ingebruikname van metrolijn 2 een plan voor de ontwikkeling van TOD-gebieden (Transit-Oriented Development) langs het traject Ben Thanh - Tham Luong. De TOD-modelstudie omvat de gebieden rondom de twaalf stations van het project. Ho Chi Minh-stad geeft prioriteit aan de pilotstudie voor TOD-planning op vier locaties: het depot Tham Luong, station Pham Van Bach, station Tan Binh, station Bay Hien en station Ben Thanh. De overige gebieden zullen later aan de beurt komen.

De ingebruikname van metrolijn 1 heeft de appartementprijzen rond metrostations met 20% doen stijgen. Stedelijke gebieden rond stations worden altijd beschouwd als "toplocaties" en worden gezien als een van de belangrijkste bronnen voor de toekomstige ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet.

Het TOD-model (Transit-Oriented Development), dat stedelijke ontwikkeling en landgebruik combineert, wordt al vele jaren met succes toegepast op veel plaatsen over de hele wereld, met name in Japan, Singapore, Hongkong en Zuidoost-Chinese steden zoals Guangzhou en Shenzhen.

Architect Ngo Viet Nam Son, een expert op het gebied van stedenbouw, analyseerde: Ho Chi Minh-stad heeft van de centrale overheid toestemming gekregen om diverse mechanismen in te zetten voor de ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development). De grootste uitdaging is echter om vanaf het begin een geïntegreerde planning te realiseren. Een van de zwakke punten van eerdere metroprojecten is de gefragmenteerde ontwikkeling: metroprojecten worden uitgevoerd door de transportsector, terwijl stedenbouw, architectuur en grondbeheer pas later aan bod komen. Dit leidt tot een gebrek aan synchronisatie in het ecosysteem rond de stations.

"TOD vereist dat transport, landgebruik, planning, bouw, handel en diensten vanaf het begin volgens hetzelfde plan worden ontworpen. Daarom moeten ook de daaropvolgende routes vanaf het begin worden gepland," benadrukte de heer Son.

Architect Ngo Viet Nam Son stelt bovendien dat Ho Chi Minh-stad een sterke transitie doormaakt naar een multipolair, meercentraal stedelijk model. Daarom zou TOD (Transit-Oriented Development) niet beperkt moeten blijven tot de binnenstad, maar zich moeten ontwikkelen tot een regionaal TOD-netwerk dat de gebieden Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau en Can Gio met elkaar verbindt.

Wanneer interregionale metrolijnen worden gepland volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development), wordt elk station een nieuw ontwikkelingscentrum. Dit draagt ​​bij aan de decentralisatie van de bevolking, vermindert de druk op de binnenstad en opent economische corridors voor industrie, logistiek, zeehavens en stedelijk ecotoerisme aan de kust.

"Het TOD-model (Transit-Oriented Development), mits correct geïmplementeerd, verandert niet alleen hoe mensen reizen, maar ook hoe ze leven, werken en hun woonplaats kiezen, waardoor de druk op de binnenstad van Ho Chi Minh-stad, die al jaren overbelast is, wordt verlicht", benadrukte architect Ngo Viet Nam Son.

Versnel de aanleg van de metrolijn tussen de luchthaven Tan Son Nhat en Long Thanh.

Volgens informatie van het stadsbestuur voor stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh-stad bevindt de eerste fase van metrolijn 6 (luchthaven Tan Son Nhat - Phu Huu) zich momenteel in de planningsfase. De stad heeft buitenlandse adviesbureaus ingeschakeld en stelt zeer hoge eisen aan het onderzoek. Het project heeft een totale lengte van 22 km en zal naar verwachting de volgende route volgen: Vo Chi Cong - Ringweg 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Terminal 3 (luchthaven Tan Son Nhat) - kruispunt Cong Hoa. De lijn zal aansluiten op metrolijn 2 bij station Ba Queo en op de lijn Thu Thiem - Long Thanh bij station Phu Huu, waardoor een transportcorridor ontstaat die de twee belangrijkste luchthavens in de zuidelijke economische regio met elkaar verbindt.

Fase 1 van metrolijn 6 zal naar verwachting volledig ondergronds worden aangelegd en de start hiervan heeft prioriteit dit jaar.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm