Da Nang openen als internationale toegangspoort.

Medio december 2022 is de Raad van Bestuur voor Prioritaire Infrastructuurinvesteringsprojecten van Da Nang (de Raad van Bestuur) gestart met het project voor de haven van Lien Chieu, met name het onderdeel gedeelde infrastructuur. De heer Le Thanh Hung, directeur van de Raad van Bestuur, verklaarde dat volgens het Masterplan voor de Ontwikkeling van het Vietnamese Zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, de haven van Da Nang de grootste zeehaven in de centrale regio is en een van de drie grootste en belangrijkste zeehavens van Vietnam (naast de internationale toegangspoort Lach Huyen in Hai Phong en de haven Cai Mep-Thi Vai in Ba Ria-Vung Tau). "Het project is van groot belang voor het stimuleren van investeringen in de bouw van de haven van Lien Chieu – een internationale toegangspoort in de centrale kustregio – om de regionale en interregionale connectiviteit te versterken en als hefboom te fungeren voor de sociaaleconomische ontwikkeling van Da Nang en de regio," aldus de heer Hung.

Locatie voor de aanleg van de haven van Lien Chieu.

MOTIVATIONELE TECHNIEK

De haven van Lien Chieu, gelegen aan het einde van de economische corridor tussen Oost en West en verbonden met een breed scala aan nationale snelwegen, waaronder de Ho Chi Minh- snelweg, de Noord-Zuid-snelweg en kustwegen die het centrale hoogland met de centrale kust verbinden, profiteert van uitstekende interregionale transportverbindingen. Met name na de renovatie van station Kim Lien tot een haventerminal met aansluiting op de Noord-Zuid-spoorlijn, zal de haven van Lien Chieu een belangrijke toegangspoort tot Centraal-Vietnam worden, waar alle transportmodaliteiten samenkomen. "De zeehaven van Da Nang heeft bovendien het voordeel dat het de enige haven in Centraal-Vietnam is die 30 containerschepen per week kan afhandelen. Dit is een belangrijke voorwaarde om rederijen aan te trekken voor het opzetten van langeafstandsroutes naar Europa, Noord-Amerika en Afrika zodra de terminals van Lien Chieu in gebruik worden genomen", voegde de heer Hung eraan toe.

Sinds de start van de bouw op 14 december 2022 heeft de directie, samen met het consortium van aannemers en relevante instanties, met ministeries en sectoren samengewerkt om de overdrachtsdocumenten voor het zeegebied af te ronden, de aanleg van de tijdelijke weg D1 en de dijk van de baggeropslagplaatsen D3 en D4 te voltooien, verkeerswegen en hulpwerken aan te leggen, en een contract te tekenen met een Japans bedrijf voor de aankoop van de productierechten voor 38 sets bekisting. De totale waarde van de tot nu toe gerealiseerde bouwwerkzaamheden bedraagt ​​circa 135 miljard VND.

Luitenant-kolonel Tong Thanh Phuc, adjunct-directeur-generaal van Lung Lo Construction Corporation, zei dat het terrein voor de aanleg van de haven van Lien Chieu zeer gunstig is en zeetransport mogelijk maakt. Het bedrijf heeft samengewerkt met mijnbouwbedrijven en lokale autoriteiten om de reserves aan te vullen, waardoor de levering voor het project volgens planning verloopt.

Experts zijn van mening dat de gedeelde infrastructuur van de haven van Lien Chieu, zodra deze voltooid is, een basis zal vormen voor de ontwikkeling van aanlegplaatsen in de volgende fase. De haven van Lien Chieu is momenteel een van de zeven belangrijkste projecten waar de stad Da Nang zich op richt om investeringen aan te trekken. Verschillende grote bedrijven hebben van het stadsbestuur van Da Nang certificaten ontvangen waarmee ze onderzoek kunnen doen naar investeringen in het havenproject van Lien Chieu. Binnen de functionele zones (450 hectare) bevindt zich een containerzone met 8 ligplaatsen, geschikt voor schepen tot 8.000 TEU (fase 1) en op de lange termijn voor schepen tot 18.000 TEU (gelijk aan 200.000 DWT). Daarnaast is er een zone met 6 ligplaatsen voor algemene vracht, geschikt voor schepen met een draagvermogen van 100.000 DWT (buitenste zone) en kleinere schepen in de binnenste zone (ongeveer 30.000 DWT). en een binnenvaartkadezone die schepen met een draagvermogen tot 5.000 DWT kan ontvangen, ten behoeve van de consolidatie/distributie van lading voor de container- en goederenkadezones. Zone 6 omvat terminals voor vloeibare/gasvormige lading in het gebied van de golfbreker, die schepen met een draagvermogen tot 30.000 DWT kunnen ontvangen; en spoorwegloodsen voor de behandeling en het laden/lossen van lading…

De constructie van het 25 ton wegende golfbrekerblok Rakuna IV werd uitgevoerd onder toezicht en met behulp van technologieoverdracht door Japanse experts.

OM ZIJN TITEL ALS POORT TE WAARDEREN

Met deze "uitstraling" zal de haven van Lien Chieu, na voltooiing, een belangrijke motor zijn voor de sociaaleconomische ontwikkeling van Da Nang en de economische regio Centraal-Vietnam. De haven van Lien Chieu ligt in het district Lien Chieu, waardoor het transport van goederen van en naar de haven niet door het stadscentrum hoeft te gaan. De heer Le Trung Chinh, voorzitter van het Volkscomité van Da Nang, bevestigde dat met de huidige groei van de stad het goederenvervoer via de haven van Tien Sa (in het district Son Tra) de verkeersdrukte veroorzaakt, omdat goederen door het stadscentrum moeten worden vervoerd. Dit leidt tot files, veiligheidsrisico's tijdens de spitsuren en heeft een negatieve impact op de leefomstandigheden, de sociaaleconomische ontwikkeling en de toeristische sector. "De haven van Tien Sa kan niet worden uitgebreid of de rol van een speciale internationale toegangspoort tot Centraal-Vietnam op zich nemen vanwege beperkingen in ontwikkelingsruimte en transportverbindingen. Daarom sluit het plan om te investeren in de ontwikkeling van de haven van Lien Chieu, ter geleidelijke vervanging van de haven van Tien Sa en de transformatie ervan tot een toeristische haven, aan bij de ontwikkeling van de stad Da Nang," aldus de heer Chinh.

Op de allereerste werkdag na het Chinees Nieuwjaar inspecteerde de secretaris van het partijcomité van Da Nang, Nguyen Van Quang, het project en bevestigde dat de haven van Lien Chieu niet alleen een van de belangrijkste projecten en drijvende krachten is, maar momenteel ook hét belangrijkste project van Da Nang. Dit versterkte het vertrouwen van de betrokken instanties. "Volgens het plan voor 2023 hebben het managementbestuur en het consortium van aannemers zich ertoe verbonden het uitbetalingsplan van het toegewezen kapitaal voor het project te voltooien", aldus de heer Le Thanh Hung.

Volgens Resolutie 43 van het Politbureau over de ontwikkeling van Da Nang tot 2030, met een visie tot 2045, is de maritieme economie een van de drie belangrijkste pijlers. Da Nang heeft dit concreet gemaakt met vijf belangrijke gebieden, waaronder zeehavens gekoppeld aan logistieke diensten, met als doel Da Nang te ontwikkelen tot een maritiem economisch centrum en een logistieke toeleveringsketen in Centraal-Vietnam te vormen. De gemiddelde groei van goederen die via de zeehavens van Da Nang worden vervoerd, bedraagt ​​10% per jaar. In 2020 bereikte het volume aan goederen dat via de haven van Da Nang werd vervoerd 11,4 miljoen ton, en de verwachting is dat dit in 2050 50 miljoen ton zal bereiken. Daarom is investeren in de haven van Lien Chieu noodzakelijk om aan de ontwikkelingsbehoeften te voldoen.

De gedeelde infrastructuur van de haven van Lien Chieu vertegenwoordigt een totale investering van meer dan 3.426 miljard VND, waarvan ruim 2.994 miljard VND afkomstig is van de centrale overheid in de periode 2021-2025, en de rest van de begroting van de stad Da Nang. Het project zal naar verwachting in december 2025 worden afgerond, waarmee aan de infrastructuurbehoeften voor de twee eerste aanlegplaatsen wordt voldaan. Het consortium bestaande uit Phu Xuan Consulting and Construction Joint Stock Company, Lung Lo Construction Corporation, Truong Son Construction Corporation, Dacinco Investment and Construction Company Limited en Xuan Quang Construction Joint Stock Company zal de werkzaamheden binnen 1.380 dagen uitvoeren.

Bronlink: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm