Een jaar racen om de North Expressway te verbinden

Aannemers van 10 onderdelen van Fase 2 van de Noord-Zuid-snelweg (van Ha Tinh naar Khanh Hoa) hebben hun werktijden verlengd, middelen toegevoegd en de zaken omgegooid. Veel projecten hebben hun voortgang met 3-6 maanden verkort. Materialen zijn niet langer een probleem voor het Can Tho- Ca Mau -snelwegproject.

Positieve signalen na druk op de bouwplaats

Aan het einde van 2024 verwelkomde kolonel Nguyen Tuan Anh, plaatsvervangend commandant van het 12e Korps en plaatsvervangend algemeen directeur van Truong Son Construction Corporation, de verslaggevers met een zeldzaam opgewekt gezicht: "Op de Noord-Zuid-snelweg hebben we de voortgang van alle vijf bouwpakketten onder de knie."

Aanleg van de Noord-Zuid-snelweg, gedeelte Vung Ang - Bung.

De commandant gebruikte zorgvuldig het woord "meesterschap" om de planning niet te overschrijden of te halen. Daarvoor moesten de ingenieurs en arbeiders van Truong Son "breinbrekende" dagen doorstaan.

Net als het Van Ninh-Cam Lo-project is dit het project dat de meest positieve veranderingen in Truong Son heeft laten zien. Het meest complexe onderdeel van dit project is de An Ma 2-brug met 11 overspanningen, gebouwd op een steile berghelling, met extreem moeilijke bouwomstandigheden.

Maar pas in februari 2024, meer dan een jaar na de start van de bouw, kreeg de aannemer het terrein toegewezen. Toen was er nog geen toegangsweg.

"Mijn Duc-brug met zes overspanningen verkeert in dezelfde situatie. De bouwplaats wordt pas in juni 2024 opgeleverd. Ondertussen werd de opdracht gegeven om de voortgang van het project met drie tot zes maanden te verkorten. De directeur wilde zelfs ontslag nemen uit zijn leidinggevende functie, omdat hij zich te veel zorgen maakte", herinnert de heer Tuan Anh zich.

Hierna moedigden de leiders van het commando het uitvoerend bestuur aan en werkten ze samen met de lokale overheid om de situatie te analyseren en het knelpunt aan te pakken.

In een race tegen de klok droeg de gemeente het terrein over, kreeg het de dag ervoor en de volgende middag gingen we direct aan de slag. De bouwoplossing werd berekend en aangepast.

Tegen nieuwjaar waren de twee bruggen in principe klaar om open te gaan voor het verkeer. "Van 30% van de productie aan het begin van het jaar was de bouwwaarde snel gestegen tot meer dan 70% eind 2024", aldus kolonel Nguyen Tuan Anh.

Blijf op de bouwplaats, vergeet de vrije dag

In de laatste week van 2024, nadat de heer Le Thang, directeur van Project Management Board 2, zijn werk in Hanoi had opgeruimd, 'droeg hij zijn rugzak' naar de bouwplaats Quang Ngai - Hoai Nhon.

De reizen van de heer Thang waren niet alleen bedoeld om de situatie in kaart te brengen en met de lokale bevolking samen te werken, maar ook om zijn broers aan te moedigen en te motiveren om op het uitdagende "slagveld" te blijven.

"Het afgelopen jaar zijn er maar liefst vijf bestuursvoorzitters afgetreden of overgeplaatst naar andere projecten vanwege de werkdruk", aldus de heer Thang.

Quang Ngai - Hoai Nhon is het langste en tevens meest complexe project van de twaalf projectonderdelen van Fase 2 van de Noord-Zuid Expressway. Het terrein is lang en het aantal leden van het bestuur bedraagt ​​slechts 13 tot 15 personen.

Elke dag, zodra ze wakker worden, begint het managementteam met een reeks van onafgebroken werkuren van ongeveer 13 tot 15 uur. Er zijn mensen die maar 4 tot 5 dagen per maand naar huis gaan. Vanwege de grote werkdruk kiezen veel mensen ervoor om de bouwplaats te verlaten.

Afgezien van de tekortkomingen zal het Quang Ngai-Hoai Nhon-project volgens de leider van de Project Management Board 2 in 2024 ook positieve signalen afgeven dankzij de onvermoeibare inspanningen van de investeerder en de aannemer.

Van juni tot en met augustus 2024 werd de locatie ontruimd. In de piekmaanden bedroeg de waarde van de werkzaamheden op de locatie 500 miljard VND, 1,5 tot 2 keer meer dan de voorgaande maanden.

"Geheim" van snelweg fase 1

Vanaf de bouwlocatie van de snelweg Dien Chau - Bai Vot van fase 1 van het Noord-Zuid snelwegproject werd de heer Vo Van Hoang, adjunct-directeur-generaal van Cienco4 Group, al snel door de leiding gemobiliseerd naar fase 2 van het Noord-Zuid snelwegproject, sectie Bung - Van Ninh, om een ​​versnellingsplan te ontwikkelen.

Om de gehele Noord-Zuid-snelweg in het oosten tegen 2025 met elkaar te verbinden en de mijlpaal van 3.000 km te bereiken, moet er nog veel werk worden verzet.

Duizenden ingenieurs en arbeiders hebben, verbonden aan de bouwplaats, vele Tet-vakanties doorgebracht, ver weg van hun geliefden en thuis. Wij geloven echter dat iedereen ontzettend blij zal zijn om bij te dragen aan de aanleg en uitbreiding van de wegen, waarmee het land een nieuw tijdperk ingaat.

De heer Nguyen The Minh, adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer

Volgens de heer Hoang vormden de problemen met het vrijmaken van de grond begin 2024 het grootste knelpunt, aangezien het project een lengte van bijna 16 kilometer van de hoofdroute besloeg. Ook was de coördinatie van de graafwerkzaamheden voor de weg en de aanleg van de dijken extreem lastig.

Op basis van de lessen die zijn geleerd in fase 1 van de Noord-Zuid-snelweg, heeft het bestuur van Cienco4 samen met de investeerder en de lokale autoriteiten teams samengesteld die elk huishouden bezoeken om de kosten voor tijdelijke huisvesting te mobiliseren en te ondersteunen. Op die manier kunnen mensen tijdelijke huisvesting huren en hoeven ze niet te wachten tot er huizen zijn gebouwd in het hervestigingsgebied voordat de locatie wordt opgeleverd.

"Het meest gedenkwaardige is de grondverwerving bij het huishouden van de heer Binh op km 638+200 in de woonwijk Dung Cam, in de boerderijstad Viet Trung.

Van juni tot augustus 2024 heeft de aannemer drie keer apparatuur teruggetrokken om te wachten op de aanleg van de hoofdlijn, maar hij moest terugkeren omdat de mensen het er niet mee eens waren. Pas op 12 september 2024, na vele gesprekken en campagnes, werd dit huishouden overgedragen," herinnert de heer Hoang zich.

Kolonel Nguyen Tuan Anh, die ook de ervaring van de gespannen dagen in fase 1 "opstreek", zei dat de aannemer bij de overstap naar fase 2 van het Noord-Zuid-snelwegproject een andere mentaliteit had. De voortgang werd vanaf het begin versneld.

"Het doel is om eerst de gunstige projecten snel af te ronden en ons dan te richten op de langzamere projecten. Zo werkte Truong Son bij het Bung-Van Ninh-project dag en nacht, en vóór Tet was de hoofdroute al klaar voor het verkeer, waardoor de voortgang met 8 maanden werd verkort", aldus de leider.

"Overwinnen van de zon, overwinnen van de regen" is niet zomaar een slogan

Eind december 2024, teruggekeerd in Hanoi na inspectie van de bouwstatus van enkele projectonderdelen van fase 2 van de Noord-Zuid-snelweg, deelde de heer Nguyen The Minh, adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer (Ministerie van Transport): "De bouwplaats heeft een grote verandering ondergaan".

Volgens de heer Minh blijft het Noord-Zuid-snelwegproject, met zijn bijzondere betekenis, bijzondere aandacht krijgen van regeringsleiders. Alleen al in 2024 bracht de premier elf keer een persoonlijk bezoek om het project te inspecteren, problemen op te lossen en ingenieurs en arbeiders aan te moedigen en te motiveren.

Vijf keer bezocht de premier het project in het Can Tho-Ca Mau-gebied. Na elke reis gaf het hoofd van de regering specifieke instructies en wees taken toe aan elk ministerie, elke afdeling en elk district.

Eind november 2023 hadden de gemeenten slechts ongeveer 673 km2 grond voor het project overgedragen (93%), terwijl de totale bouwopbrengst van het project slechts ongeveer 15% van de contractwaarde bedroeg. Zandvulmaterialen vormen nog steeds een groot aandachtspunt in het projectgedeelte Can Tho - Ca Mau.

Begin december 2024 waren de grondwerkzaamheden voor 99,96% voltooid. De bouwproductie bereikte bijna 61% van de contractwaarde. De aanvoer van zand voor de aanleg van het gedeelte Can Tho - Ca Mau werd als voldoende beoordeeld, met reserves die aan de eisen voldeden.

De bouwsfeer werd nog levendiger nadat de premier een wedstrijd van 500 dagen en nachten uitschreef om 3.000 km snelweg af te leggen. Het aantal mankracht en materieel dat naar de bouwplaats werd gestuurd, steeg van 1,2 naar 1,5 keer, met een roulatie van "3 shifts, 4 ploegen", waarmee de weersomstandigheden werden overwonnen.

"Alleen als je ziet hoe de arbeiders in de regen zeilen spannen en de dilataties op het brugdek aanbrengen, voel je dat de slogan 'de zon overwinnen en de regen verslaan' niet langer alleen maar een slogan is.

"Op elke bouwplaats zijn er tegenwoordig opdrachten die recht uit het hart komen, opofferingen van persoonlijk geluk en aannemers die bereid zijn extra kosten te betalen en bouwoplossingen te wijzigen om de hoofdweg snel weer vrij te maken", vertrouwde de heer Minh toe.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm