Het strategische verband vaststellen
In het kader van de nationale herstructurering van de maritieme economie ontpopt Da Nang zich als een strategische schakel in de maritieme logistieke keten van Centraal-Vietnam. Investeringen in de havens van Lien Chieu en Chu Lai vergroten niet alleen de maritieme economische ruimte, maar herdefiniëren ook de positie van de centrale regio op de nationale maritieme kaart.
De haven van Chu Lai verwelkomt schepen met een gewicht van tienduizenden tonnen.
FOTO: THACO
De maritieme economie van Da Nang wordt hervormd met een focus op een "havenstad" in plaats van alleen een " toeristenstad ". Tien Sa Port heeft jarenlang een cruciale rol gespeeld als maritieme toegangspoort tot de regio, maar het ontwikkelingspotentieel ervan wordt steeds beperkter, aangezien het zowel vrachtschepen als internationale cruiseschepen bedient. Dit maakt de vorming van een nieuw havencentrum noodzakelijk dat de regionale logistiek kan verbinden.
De ontwikkeling van de haven van Lien Chieu is daarom van strategisch belang. Het is niet zomaar een infrastructuurproject, maar wordt beschouwd als een keerpunt dat Da Nang zal helpen zijn rol in de regionale toeleveringsketen te herpositioneren. Volgens het plan zal het een toonaangevende, moderne diepwaterhaven in Centraal-Vietnam worden, met een totale investering van meer dan 45.000 miljard VND (ongeveer 1,76 miljard USD), inclusief een systeem van containerterminals, magazijnen, een logistiek centrum en spoorverbindingen, geschikt voor containerschepen tot 18.000 TEU. Rondom het gebied van Lien Chieu worden diverse satellietlogistieke projecten ontwikkeld.
Onlangs is Viettel Post Corporation begonnen met de bouw van het logistiek centrum van Da Nang in het industriepark Lien Chieu. De investering bedraagt meer dan 722 miljard VND en het centrum integreert automatiseringstechnologie, koelopslag en een modern sorteercentrum. Vanuit geoeconomisch oogpunt heeft Lien Chieu een uniek voordeel, omdat het aan het einde van de economische corridor tussen Oost en West ligt. Met een gecoördineerd systeem van havens, spoorwegen, snelwegen en logistiek zou Da Nang een belangrijke import- en exportpoort kunnen worden voor de gehele Grotere Mekongregio.
Ondertussen ontwikkelt Chu Lai zich in het zuiden van de stad tot een industrieel logistiek knooppunt, verbonden aan een productie-ecosysteem. In plaats van zich te ontwikkelen als een dienstverlenende stad, heeft Chu Lai een andere weg gekozen: de focus ligt op industrie en logistiek. De internationale haven van Chu Lai is momenteel gepland als een zeehaven van klasse I en zal een sleutelrol spelen als regionaal knooppunt in Centraal-Vietnam en het Centraal-Vietnam. De ontwikkeling van de haven van Chu Lai is direct gekoppeld aan het industriële ecosysteem van THACO en de open economische zone van Chu Lai, waardoor een gesloten logistiek model ontstaat van productie en transport tot export.
Voorheen was de maritieme economie van Centraal-Vietnam voornamelijk gebaseerd op de exploitatie van natuurlijke hulpbronnen zoals visserij, aquacultuur en toerisme. Tegenwoordig wordt de term 'moderne maritieme economie' breder opgevat en omvat deze logistiek, toeleveringsketens, zeehavens, ondersteunende industrieën en internationale handel.
De "grote spelers" zijn bekendgemaakt.
Na de fusie beschikt de nieuwe provincie Quang Tri over een uitgestrekt en potentieel rijk maritiem economisch gebied, het beste in Centraal-Vietnam, met een kustlijn van meer dan 190 km. Dit vergroot de ontwikkelingsmogelijkheden en creëert een samenhangende maritieme keten (toerisme, zeehavens, logistiek, visvangst, hernieuwbare energie).
Internationale haven van Vinh Tan
FOTO: QH
De maritieme economie van Quang Tri ontwikkelt een grootschalig infrastructuursysteem. De zeehaven van My Thuy, met een totale investering van ongeveer 15.000 miljard VND, zal naar verwachting 10 aanlegplaatsen hebben die schepen tot 100.000 DWT kunnen ontvangen. Samen met de haven van Hon La, die een sleutelrol blijft spelen als noordelijke maritieme toegangspoort van de nieuw opgerichte provincie, en de bestaande weg- en luchttransportsystemen, zal Quang Tri naar verwachting uitgroeien tot een logistiek en goederenoverslagcentrum voor de Noord-Centrale regio en de economische corridor tussen Oost en West.
Dung Quat (Quang Ngai) transformeert geleidelijk van een haven voor de aan- en afvoer van goederen naar een geïntegreerd logistiek ecosysteem. De zeehaven is direct verbonden met industriële zones, LNG-opslagfaciliteiten, logistieke centra en interregionale transportnetwerken, en is gericht op de aansluiting bij de economische zone van de internationale grensovergang Bo Y om een oost-west logistieke corridor te vormen. Op dat moment zullen goederen uit Zuid-Laos, Noordoost-Cambodja en de Centrale Hooglanden in Dung Quat samenkomen voor export naar de rest van de wereld.
Het grootste voordeel van Dung Quat ligt in het diepwaterhavensysteem, dat schepen van 50.000 tot 200.000 DWT kan ontvangen. Dankzij de mogelijkheid om grote schepen te ontvangen, kunnen goederen vanuit Dung Quat rechtstreeks worden geëxporteerd naar markten in de VS, Europa en Noordoost-Azië zonder overslag via meerdere havens, wat een besparing van ongeveer 15-20% op transportkosten oplevert. Belangrijker nog, met de opkomst van projecten voor schone energie die aan de haven zijn gekoppeld (zoals het Dung Quat haven-, opslag- en LNG-terminalproject, dat naar verwachting eind 2027 gas zal leveren), wordt dit gezien als een proactieve stap in de richting van de wereldwijde trend van "groene logistiek".
De provincie Khanh Hoa kiest voor een nieuwe en andere aanpak dan het traditionele model van economische zones, door samen met het Ministerie van Financiën het project voor de speciale economische zone Van Phong te ontwikkelen. De heer Tran Minh Chien, hoofd van de raad van bestuur van de economische zones en industrieparken van de provincie Khanh Hoa, gaf aan dat de focus op de ontwikkeling van industrie, logistiek, toerisme en stedelijke gebieden het belangrijkste doel is voor Van Phong, om zo tot de top 3 van beste economische zones in Vietnam te behoren. Van daaruit streeft de zone ernaar een van de belangrijkste, moderne maritieme economische centra van de regio en het land te worden.
Met reeds geïnvesteerde bedragen van tientallen miljarden dollars is de economische zone Van Phong niet alleen een drijvende kracht voor de provincie Khanh Hoa, maar ontwikkelt zich ook tot een strategische maritieme toegangspoort voor de gehele regio Zuid-Centraal en Centraal-Hoogland. De baai van Van Phong, met een gemiddelde diepte van 20-27 meter, is beschut tegen de wind, kent geen sedimentatie en ligt nabij internationale scheepvaartroutes – natuurlijke omstandigheden die zelden voorkomen in diepwaterbaaien in Zuidoost-Azië. Daarom is de 150.000 hectare grote economische zone Van Phong gepland als een internationale overslaghaven, logistiek centrum, knooppunt voor de maritieme industrie en een hoogwaardig stedelijk kustgebied, met de verwachting een sleutelrol te spelen in de maritieme logistiek voor de regio.
Van logistieke knelpunten tot nieuwe ontwikkelingsassen.
De internationale haven van Vinh Tan, gelegen in de gemeente Vinh Hao in de provincie Lam Dong (voorheen district Tuy Phong, provincie Binh Thuan), direct aan de grens met het gebied Ca Na (Khanh Hoa), heeft zich gevestigd als een strategische toegangspoort tot de economische zone aan de zuid-centrale kust. De haven, waarin de Pacific Group meer dan 2,3 miljard VND heeft geïnvesteerd, beslaat een totale oppervlakte van meer dan 165 hectare met 3 belangrijke aanlegplaatsen, geschikt voor schepen van 50.000 tot 100.000 DWT, en is operationeel sinds begin 2020. Momenteel biedt de haven opslag, vrachtafhandeling, logistiek, ondersteunende diensten en andere diensten met toegevoegde waarde. Het volume aan goederen dat via de haven wordt verwerkt is zeer divers, waaronder vliegas voor de energiecentrale van Vinh Tan, ilmenieterts, bulkzout en grote en zware apparatuur voor projecten op het gebied van hernieuwbare energie.
Een blik op de economische zone Van Phong
FOTO: BA DUY
Van een infrastructuurproject is de internationale haven van Vinh Tan geleidelijk uitgegroeid tot een volwaardig logistiek centrum, waar goederen niet alleen worden doorgevoerd, maar ook worden georganiseerd, gekanaliseerd en geoptimaliseerd voor maximale waarde. De haven heeft nu een nieuwe missie: een toegangspoort voor goederen die de provincie Lam Dong verbindt met de open zee.
Jarenlang kampten de Centrale Hooglanden en de Zuid-Centrale regio met de economische uitdaging van hoge logistieke kosten en een grote afhankelijkheid van verre havens zoals Cai Mep - Thi Vai of grote transportknooppunten. De komst van de Internationale Haven van Vinh Tan betekende een belangrijke ommekeer. In plaats van een lange omweg te moeten maken om de zee te bereiken, kunnen goederen uit de Centrale Hooglanden nu rechtstreeks naar de nieuwe kustgebieden van Lam Dong worden vervoerd via verbindingsroutes zoals de Nationale Weg 28B en de Nationale Weg 27. De Internationale Haven van Vinh Tan lost daarmee niet alleen het kostenprobleem op, maar draagt ook bij aan de herstructurering van de toeleveringsketen in de hele regio.
Bron: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm
![[Video] 24-uursnieuws van 26 juni 2026: De tweede vestiging van het Bach Mai-ziekenhuis wordt officieel in gebruik genomen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/26/1782476724753_26-6-png.webp)
